WikiDer > Piaggio Aerospace

Piaggio Aerospace

Координаты: 44 ° 02′40 ″ с.ш. 8 ° 07′40 ″ в.д. / 44.0444135 ° с. Ш. 8.1276593 ° в. / 44.0444135; 8.1276593

Piaggio Aerospace
Società per Azioni
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан1884
ОсновательРинальдо Пьяджо
Штаб-квартира
Генуя
,
Италия
Ключевые люди
Ренато Ваги (Исполнительный директор)
ПродуктыСамолеты, Авиадвигатели
РодительКомпания Mubadala Development
Интернет сайтwww.piaggioaerospace.Это

Piaggio Aerospace, ранее называвшаяся Piaggio Aero Industries, является многонациональный аэрокосмический компания-производитель со штаб-квартирой в Вилланова д'Альбенга, Италия. Компания проектирует, разрабатывает, производит и обслуживает самолеты, авиадвигатели, аэрокосмические компоненты и авиационные конструкции.

Основана в 1884 году как Ринальдо Пьяджио С.п.А., он делится своей родословной с производителем автомобилей Piaggio и является одним из старейших производителей самолетов в мире, выпустив свой первый самолет в 1915 году. Производственные мощности компании были перестроены после Вторая мировая война и несколько оригинальных дизайнов, в том числе Стр.136 гидросамолет, то Стр.149 учебно-тренировочный самолет и Стр.166 коммунальный транспорт, выпускались в первые два десятилетия послевоенный эпоха. В 1960-х годах Piaggio начал производство реактивные двигатели также. В 1966 году бизнес был разделен на авиационные. Piaggio Aero и Мопед производитель Vespa.

В 1980-х годах Piaggio разработал новое поколение деловой самолет, то С.180 Avanti. В конце 1990-х годов Piaggio претерпел радикальные изменения после своего банкротство. На компанию негативно повлияли Великая рецессия и спад в деловой самолет рынок. В конце 2018 года компания заключила приемная заявив о себе несостоятельный. Фирма владеет дочерней компанией в Соединенные Штаты, Piaggio America, расположен на Уэст-Палм-Бич, Флорида.

История

А Piaggio P.149
А Piaggio P.166 в полете

Компания Rinaldo Piaggio S.p.A. была основана в Генуя, Италия в 1884 году.[1] Изначально компания занималась оснащением океанские лайнеры и производство подвижной состав для развивающейся итальянской железнодорожной инфраструктуры на рубеже веков. Благодаря финансовой прибыли, полученной от этих отраслей, Ринальдо Пьяджио смог построить крупную фабрику в г. Финальная марина в течение 1906 г.[нужна цитата] В 1915 году, в первые годы существования Первая мировая война, компания выпустила свой первый самолет под брендом Piaggio.[1]

1920-е годы были особенно бурным и влиятельным периодом в истории компании; Piaggio Aero представила два новых авиационные инженеры, Джованни Пенья и Джузеппе Габриэлли, которые оба сыграли важную роль в развитии авиационного сектора Piaggio. Пенга и Габриэлли вместе работали над созданием множества технических решений авиационных проблем; для поддержки своих аэродинамических исследований в 1928 году Piaggio завершил инновационный аэродинамическая труба.[1] Фирма в конечном итоге помогла разработать дизайн и построить первый в мире вертолет.[нужна цитата]

В 1938 году сенатор Ринальдо Пьяджо умер в возрасте 71 года, положив конец эпохе Ринальдо Пьяджио. В том же году фирма завершила строительство нового Piaggio P.108 тяжелый бомбардировщик, его первый четырехмоторный самолет.[1] Во время боев и повсеместных разорений Вторая мировая война, Объекты Piaggio были превращены в руины. Сыновья Ринальдо Энрико, изобретатель Vespa мотороллер и Армандо сыграли ключевые роли в послевоенный процесс восстановления.[нужна цитата]

В 1948 году Piaggio выпустил Piaggio P.136, двухмоторный гидросамолет, которым управлял ВВС Италии и различные другие операторы, часто в качестве связных / морских. Компания также выиграла от возросшего спроса на базовую подготовку самолетов; в 1953 г. ВВС Германии заказал 265 Piaggio P.149 тренеры. К 1957 году Пьяджо также разработал Piaggio P.166, двухмоторный легкий транспортный самолет, который продавался и производился для военных и гражданского персонала по всему миру.[1]

В 1960 году Piaggio обеспечил лицензия на производство для Роллс Ройс Вайпер турбореактивный двигатель; вскоре после этого фирма начала производство реактивных двигателей. Четыре года спустя он построил свой первый реактивный самолет, Piaggio PD.808 деловой самолет.[1] 1960-е годы были десятилетием значительного расширения Piaggio, выходящего за рамки основной деятельности. В 1966 году компания официально разделилась на два отдельных подразделения, одно из которых превратилось в Piaggio Aero, специализирующуюся на авиации, а другое - на Vespa, специализированную компанию по производству мотороллеры.[нужна цитата]

Старый логотип Piaggio Aero
Вид сверху Piaggio P.180 Avanti, подчеркнув необычный дизайн

В 1980-х годах Piaggio разработал новое поколение деловой самолет, то С.180 Avanti; его нетрадиционный внешний вид был призван привлечь Fortune 500 клиентов.[2][3] В 1990 году Avanti получил сертификация типа от нескольких авиационных властей и вскоре после этого поступил на вооружение.[4][5]

В конце 1990-х годов собственность Piaggio претерпела несколько радикальных изменений после того, как фирма банкротство. В ноябре 1998 г. было объявлено, что турецкий Холдинговая компания Тушав взял под свой контроль Пьяджио; он был переименован в Piaggio Aero Industries вскоре после этого. В последующие годы все более крупная доля в компании была приобретена группой предпринимателей во главе с семьями Ди Мазе и Феррари. В 2000 году Tushav решила отказаться от своей доли в Piaggio Aero Industries; когда-то компания владела контрольным пакетом в 51% акций компании, но эта доля сократилась в пользу новых итальянских инвесторов, купивших Piaggio.[6]

Начиная с 2006 года, Piaggio разрабатывает новый двухмоторный реактивный самолет, обычно называемый Piaggio P1XX; однако в августе 2010 года компания объявила, что решила отложить этап производства.[7] Это не было абсолютным прекращением действия; В течение многих лет после того, как проект был приостановлен, Piaggio публично размышлял о возможном запуске программы.[8]

В 2006 г. Компания Mubadala Development приобрела 35% акций Piaggio Aero Industries S.p.A .; Mubadala - это инвестиционная компания, находящаяся в полной собственности правительства Эмирата Абу Даби, в Объединенные Арабские Эмираты. Два года спустя индийский многонациональный конгломерат Тата Групп приобрела треть акций Piaggio Aero Industries, став одним из основных акционеров наряду с Пьеро Феррари, семья Ди Масе и компания Mubadala Development.[9] В рамках приобретения Tata получила право назначить три из девяти мест в совете директоров и одно из трех мест в управляющем комитете.[9]

На компанию негативно повлияли Великая рецессия, событие вызвало спад на рынке деловой самолет; Сообщается, что поставки его P.180 Avanti резко сократились с 30 самолетов в 2008 году до всего четырех в год к 2018 году.[10] Вместо того, чтобы сосредоточиться на этом снижающемся рынке, Piaggio решила сосредоточиться на секторе специальных миссий, развивая Piaggio-Selex P.1HH Hammerhead, беспилотный самолет длительного действия для разведки, наблюдения и разведки, производный от его P.180 Avanti.[11][12] Платформа также была адаптирована в морской патрульный самолет, а также для дополнительных специальных целей, примерно в этот же период.[13][14] Параллельно с этими программами компания продолжала совершенствовать базовый P.180 Avanti, представив в 2013 году модель с расширенным диапазоном.[15][16]

В течение 2013 года Mubadala и Tata вложили дополнительные 190 миллионов евро в Piaggio Aero Industries, увеличив свои совокупные доли до 85,5%.[11] В октябре 2014 года Piaggio Aero сменила название на Piaggio Aerospace.[17] В течение 2015 года Mubadla Development Company приобрела 100% акционерного капитала, взяв на себя полный контроль над Piaggio, после получения последних 1,95% акций от Пьеро Феррари.[18]

3 декабря 2018 года компания Piaggio Aerospace была допущена к приемная заявив о себе несостоятельный. План реструктуризации компании провалился менее чем через год после того, как ее владелец, Mubadala, вложил 255 миллионов евро и выкупил свой банковский долг.[10] В феврале 2020 года было объявлено, что Piaggio Aerospace выставлен на продажу.[19]

Операции

Удобства

Piaggio P.180 Avanti

Piaggio Aero Industries имеет производственные мощности площадью 120 000 квадратных метров (1,3 миллиона квадратных футов) в северо-западных итальянских городах Генуя Сестри и Финале Лигуре, а также Центр высоких технологий, расположенный в Поццуоли, возле Неаполь. Окончательная сборка самолетов и летные испытания самолетов проводятся на главном предприятии в Генуе, где находится штаб-квартира компании. Также здесь находится новый сертифицированный сервисный центр компании JAR 145, который предлагает полный спектр услуг и поддержку клиентам Piaggio P.180 Avanti, а также другим самолетам. Piaggio Aero также имеет два дополнительных сервисных центра, один в Риме. Чампино аэропорт а другой на Авиабаза Пратика-ди-Маре. Эти сервисные центры предоставляют услуги поддержки коммерческим, государственным и военным заказчикам.[нужна цитата]

В Finale Ligure выполняются операции по производству самолетов и компонентов двигателей, общее проектирование, техническое обслуживание и ремонт двигателей. Операции включают в себя центр технического обслуживания и две производственные площадки, одна для двигателей и деталей из листового металла, другая для основных узлов самолетов и авиационных конструкций. Центр высоких технологий расположен в итальянском регионе Кампания, недалеко от Неаполя, и специализируется на проектировании аэроконструкций и исследованиях инновационных систем. Он включает Piaggio Высокие технологии (PHT), корпоративный исследовательский центр, специализирующийся на инновационных авиационных технологиях. Подразделение PHT является совместным партнерством Piaggio Aero Industries, Итальянский центр аэрокосмических исследований (CIRA) и другие европейские исследовательские центры. Цель состоит в том, чтобы сделать PHT центром передового опыта в области авиационных исследований и разработок. Предполагается, что этот центр продолжит традицию Piaggio Aero в области новых и инновационных аэрокосмических технологий и продуктов.[нужна цитата]

В течение 2010-х годов Piaggio Aero построила новое современное производственное предприятие в г. Вилланова д'Альбенга, примерно в 70 км к западу от Генуи. Созданный на основе принципов бережливого производства, этот завод позволил повысить эффективность производства за счет оптимизации рабочего процесса, а также производственных мощностей.[20]

Piaggio Aero работал над производством аэроструктуры от имени других компаний.[нужна цитата]

Авиадвигатели

Основная часть работы Piaggio была связана с сектором авиационных двигателей; Компания заявила, что является единственным производителем самолетов, который также производит и обслуживает авиационные двигатели.[17] Она участвовала в производстве компонентов, а также в операциях по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту реактивных, турбовальных и турбовинтовых двигателей различных крупных международных производителей, в том числе Rolls-Royce и Honeywell. Piaggio также заключила долгосрочные соглашения с несколькими Производители оригинального оборудования (OEM-производители), включая Pratt & Whitney, Pratt & Whitney Canada и Micro Turbo, чьи двигатели устанавливают на широкий спектр гражданских и военных самолетов и вертолетов.[нужна цитата]

В 2000 году Piaggio Aero Industries подписала соглашение о сотрудничестве с Rolls-Royce, чтобы присоединиться к RTM322 турбовальный моторная программа в качестве производственного партнера. Соответственно, компания участвовала в производстве значительной части компонентов двигателя RTM322.[нужна цитата] В 2003 году компания была выбрана Pratt & Whitney для поставки корпуса турбины низкого давления и корпусов подшипникового отсека для F135 двигатель, который приводит в действие Lockheed Martin F-35 Lightning II самолет истребитель.[нужна цитата]

В 2006 году Piaggio Aero Industries подписала соглашение с Pratt & Whitney Canada о приобретении 25% уставного капитала компании P&WC Turbo Engines Corp., которая отвечает за производство вертолетных двигателей PW206 - PW207, которые подходят для многих моделей вертолетов, таких как как Agusta A109 Власть ', Еврокоптер EC135, то Колокол 427, то MD Вертолеты MD Explorer и Казанский Ансат. Piaggio Aero произвела компоненты двигателей и разместила линию окончательной сборки, а также работы по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Pw206-207.[нужна цитата]

Piaggio Aero Industries также имеет опыт в области систем подавления инфракрасного излучения (IRS) для вертолетов; то Agusta A129, часть флота итальянской армии, в настоящее время оснащена системой IRS, разработанной, испытанной и изготовленной компанией.[нужна цитата]

Модели самолетов

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж "Корпорация: История". Piaggio Aerospace. Получено 27 марта 2020.
  2. ^ Вайнер, Эрик (5 июня 1989 г.). «Дебют инновационного самолета». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 20 декабря 2017 г.. Получено 22 июн 2017. Как и Starship, Piaggio Avanti имеет "утку" и двигатели, расположенные сзади. Но Avanti сделан в основном из алюминия, а не из композитов. Он весит на тысячи фунтов меньше, чем Starship, и развивает скорость около 60 миль в час. Быстрее.
  3. ^ Мартин, Эд (29 октября 1989 г.). «Бизнес-джеты готовы к взлету». Чикаго Трибьюн. Рыцарь-риддер Газеты. Получено 19 июн 2017. Это футуристический Piaggio Avanti. Он и несколько других подобных авангардных разработок возглавляют американскую бизнес-авиацию в 1990-е годы.
  4. ^ Де'Помпей, Роберто; Чинкетти, Паоло; Мартини, П. Серджио (1 апреля 1991 г.). «Разработка и сертификационные летные испытания самолета Piaggio P.180 Avanti: общий обзор». Технический документ SAE. Серия технических статей SAE. 1. Дои:10.4271/911003.
  5. ^ "Италия сертификаты Avanti". Международный рейс. 21 марта 1990 г. с. 19. В архиве из оригинала 17 августа 2016 г.. Получено 18 июн 2017.
  6. ^ Нативи, Энди (29 февраля 2000 г.). «Тушав отказывается от оставшегося интереса к Piaggio». Международный рейс.
  7. ^ «Piaggio еще не готов к запуску реактивного самолета». Международный рейс. 10 августа 2010 г.
  8. ^ Сарсфилд, Кейт (10 июня 2014 г.). "P1XX Twinjet все еще возможен - Piaggio Aero". Международный рейс.
  9. ^ а б «Tata покупает треть акций Piaggio Aero». Рейтер. 1 октября 2008 г.. Получено 3 сентября 2012.
  10. ^ а б Сарсфилд, Кейт (23 ноября 2018 г.). «Piaggio Aerospace переходит к рассмотрению дела». Flightglobal.
  11. ^ а б Моррисон, Мердо (12 ноября 2013 г.). «Mubadala и Tata увеличивают долю в Piaggio Aero». Международный рейс.
  12. ^ Перуцци, Лука (19 февраля 2013 г.). «ФОТОГРАФИИ: Piaggio демонстрирует беспилотный HammerHead». Международный рейс.
  13. ^ Моррисон, Мердо (25 июня 2012 г.). «В ФОКУСЕ: Piaggio приступает к специальной миссии с P180». Международный рейс.
  14. ^ Пифорд, Алан (11 июля 2012 г.). «ФАРНБОРУ: Piaggio разработает морской патруль Avanti». Международный рейс.
  15. ^ «NBAA: Piaggio Aero опережает Avanti». Международный рейс. 24 октября 2013 г.
  16. ^ Сарсфилд, Кейт (14 июля 2014 г.). «ФАРНБОРУ: Piaggio Aero поставляет первый самолет P180 Avanti II с увеличенной дальностью полета для SR Jet». Международный рейс.
  17. ^ а б «Piaggio Aero Industries становится Piaggio Aerospace - инновация для создания будущего». Piaggio Aerospace. 20 октября 2014 г.
  18. ^ «Mubadala становится полной собственностью Piaggio Aerospace». Flightglobal.com. 16 сентября 2015 г.. Получено 24 марта 2016.
  19. ^ О'Коннор, Кейт (26 февраля 2020 г.). "Piaggio Aerospace выставлена ​​на продажу". AVweb. Архивировано из оригинал 29 февраля 2020 г.. Получено 28 февраля 2020.
  20. ^ Сарсфилд, Кейт (10 ноября 2014 г.), «Piaggio Aerospace открывает новое производственное предприятие», Flightglobal, Reed Business Information, получено 11 ноября 2014

внешняя ссылка