WikiDer > Пикадилли, городская и Северо-восточная лондонская железная дорога

Piccadilly, City and North East London Railway

[ ]
ПК и NEL Rly
Легенда
Сторона погони Южные ворота
Главная улица Южные ворота
Палмерс Грин
Шашки Зеленые
Уайт Харт Лейн
Lordship Lane
Пр
Шоссе
Амхерст Парк
Черч-стрит
Аргола-стрит
Stamford Road
Kingsland Дорога
Хакни Дорога
Bishopsgate Улица без
Городская и Северо-восточная пригородная трасса
Памятник
Cannon Street
Ludgate Circus
Суды
Чаринг-Кросс
Пикадилли
Альбермарл-стрит
Уголок Гайд-парка
Sloane Street
Королевские ворота
Хай-стрит Кенсингтон
Addison Road
Пастуший куст
Hammersmith
Rainville Road Depot

В Пикадилли, городская и Северо-восточная железная дорога Лондона (PC & NELR) была подземная железная дорога[Примечания 1] в Лондоне предложили в 1902 году. Железная дорога должна была идти от Южные ворота к Hammersmith и Пастуший куст через Палмерс Грин, Тоттенхэм, Сток Ньюингтон, Dalston, Shoreditch, то Лондонский Сити, то Уэст-Энд и Кенсингтон.[1]

PC & NELR был сформирован из комбинации трех более ранних железнодорожных схем, предложенных в 1901 году; Пикадилли и городская железная дорога, а также Северо-восточная Лондонская железная дорога и часть Лондонской объединенной электрической железной дороги (LUER). Железную дорогу поддержал американский финансист. Дж. П. Морган и Лондонские трамваи (LUT), чья сеть трамвайных маршрутов на западе Лондона будет обеспечивать пассажиров железной дорогой в Хаммерсмите.[2]

Несмотря на то, что Парламент пользовался одобрением, рассмотрение PC & NELR счета был отложен на время оценки их и ряда других счетов за метро.[3] Во время задержки представители Моргана поссорились с LUT из-за раздела собственности группы, и в сентябре 1902 г. Джордж Уайт, председатель LUT, продал компанию Speyer Brothers, финансовому дому, возглавляемому Эдгар Шпейер. Братья Шпейер были одним из сторонников конкурирующих схем метрополитена, разрабатываемых Чарльз Йеркс' Компания подземных электрических железных дорог Лондона (UERL).[4][5] В послании своему лондонскому представителю сэру Клинтон ДокинзМорган назвал эту сделку «величайшим мошенничеством и заговором, о которых я когда-либо слышал».[6]

Имея под контролем LUT и LUER участки маршрута PC и NELR, Speyer Brothers отозвала счет на строительство западной части LUER маршрута PC и NELR, которая дублировала часть маршрута UERL. Железная дорога Бромптон и Пикадилли-Серкус. Отведенный участок маршрута имел решающее значение для строительства ПК и NELR в целом,[4] и представители Моргана пытались получить разрешение от парламента продолжить строительство оставшейся части линии, но это было отклонено, и законопроекты PC & NELR были отозваны.[7]

Схема PC & NELR не была возрождена, хотя UERL, взявшая под свой контроль LUT, действительно использовала трамвайную сеть, чтобы подавать пассажиров в свою собственную Железная дорога Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон в Хаммерсмите, когда он открылся в декабре 1906 года.[8]

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ «Трубчатая» железная дорога - это подземная железная дорога, построенная в цилиндрическом туннеле с использованием проходческий щит, обычно глубоко под землей.

Рекомендации

  1. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 166.
  2. ^ Бэдси-Эллис 2005С. 157–158.
  3. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 188.
  4. ^ а б Бэдси-Эллис 2005, п. 191.
  5. ^ Франч 2006, п. 297.
  6. ^ Франч 2006, п. 298.
  7. ^ Бэдси-Эллис 2005С. 195–196.
  8. ^ Бэдси-Эллис 2005, С. 197.

Библиография

  • Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схема пропажи лондонского метро. Столичный транспорт. ISBN 1-85414-293-3.
  • Франч, Джон (2006). Барон-разбойник: Жизнь Чарльза Тайсона Йеркса. Урбана: Университет Иллинойса Press. ISBN 0-252-03099-0.