WikiDer > Полярная авиация

Полярная авиация относится к авиация в полярные регионы земли. В частности, можно говорить о Арктическая авиация и Антарктическая авиация в Арктический и Антарктика соответственно.

К основным факторам, определяющим характер полярной авиации, относятся удаленность от основных населенных пунктов, специфика Физическая география и климат. К специфическим факторам относятся низкие температуры, частая смена метеорологических условий, полярная ночь, неопределенность магнитного компасы, трудности в радиосвязь, и отсутствие ориентиры.

Ранняя история

Мечта о путешествии по воздуху на полюс имеет долгую предысторию. Еще в 1870-х годах Джон Поулз Чейн, ветеран трех британских арктических экспедиций, предлагал отправиться к полюсу на воздушном шаре.^[1] Тем не менее, с точки зрения реального полета, Экспедиция С. А. Андре на воздушном шаре в Арктике 1897 г. считается началом полярной авиации. Потом, Цеппелины использовались для эксплуатации Арктики, и в конечном итоге самолеты.^[2] В 1914 г. русский самолет (Фарман MF.11, пилот Ян Нагурски, механик Евгений Кузнецов) полетел за пределы Полярный круг в районе Новая Земля в поисках Северного полюса экспедиции Георгий Седов. В начале века авиация поиски северного полюса. К середине 1920-х годов стало возможным создание полярной авиации.^[2]

Антарктическая авиация

Ранняя история

Фоккер Супер Универсал Вирджиния пилотируется Ричард Эвелин Берд был первым самолетом, приземлившимся на материк Антарктиды ^[3] во время первой антарктической экспедиции Берда в 1928-1930 годах, когда он первым пролетел над Южным полюсом 29 ноября 1929 года.

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Перспективы полярной авиации в туризм обсуждаются в книге «Перспективы полярного туризма» Джона Снайдера, Бернарда Стоунхауса, 2007 г., ISBN 1-84593-247-1, п. 26

Смотрите также

• Список российских полярных авиаторов

внешняя ссылка

• Рукопись Джона Аллена об арктической авиации в библиотеке Дартмутского колледжа