WikiDer > Поликарпов ТИС

Polikarpov TIS

Поликарпов ТИС
PolikarpovTIS.jpg
Второй прототип (МА) ТИС
РольТяжёлый истребитель
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительПоликарпов ОКБ
ДизайнерМихаил Янгель
Первый полетСентябрь 1941 г.
Положение делотменен
Количество построенных2

В Поликарпов ТИС был хорошо вооруженным Советский тяжёлый истребитель разработан в начале 1940-х годов. Конкурирующие современные разработки в СССР включали Грушин Гр-1, Микоян-Гуревич Д.С. и Таиров Та-3.

Было построено только два прототипа, потому что предполагаемые двигатели оказались слишком ненадежными для запуска в производство, а у производителя двигателей не было ресурсов для решения проблем.

Второй прототип разбился в сентябре 1944 г., и программа была отменена после смерти Николай Николаевич Поликарпов, главный конструктор его одноименного ОКБ, ранее в этом году.

Дизайн и развитие

Оригинальный запрос предложений на истребитель тяжелого сопровождения (Тяжелый Истребитель Сопровождения) был получен на Поликарпов ОКБ в ноябре 1938 г., но печать работала с И-180 до третьего квартала 1940 года прототипы СПБ не допускали никаких серьезных конструкторских работ. Михаил Янгель был назначен главным конструктором, но его работа осложнялась из-за многократных изменений роли самолета с истребителя сопровождения на перехватчик, пикирующий бомбардировщик и, в конечном итоге, на разведчик.[1]

Прототип, обозначенный внутри как самолет или ТИС "А", представлял собой низкоплан, цельнометаллический свободнонесущий моноплан с двумя Микулин АМ-37 двигатели и двойной хвост. В монокок Фюзеляж имел четыре 7,62-мм (0,300 дюйма) Пулеметы ШКАС в носу по 1000 патронов. Пилот и стрелок-радист сидели спиной к спине, разделенные броневой плитой, под сдвижными фонарями. У наводчика был спинной ШКАС на установке ТСС-1 с 750 патронами, которую можно было использовать, когда его фонарь сдвигался вперед. У него также был вентральный ШКАС был установлен под бронированным полом, к которому он мог получить доступ, подняв люк в полу и встав на колени, чтобы стрелять из пулеметов. Брюшная пушка имела 500 раунды боеприпасов. 12,7 мм (0,50 дюйма) Пулемет УБК с 400 патронами и 20 мм (0,79 дюйма) Пушка ШВАК по 350 патронов устанавливались в корне каждого крыла.[2] Под крыльями находились две стойки, каждая из которых могла нести одну 500-кг (1100 фунтов) бомбу ФАБ-500. Крыло имело автоматическое планки передней кромки и четыре сплит закрылки разделены гондолами двигателей. Одноколесное шасси убиралось в заднюю часть гондол, как и хвостовое колесо - в фюзеляж.[3]

Прототип «А» впервые поднялся в воздух в сентябре 1941 года и достиг скорости 555 км / ч (345 миль в час) на высоте 5800 м (19000 футов). Он страдал от недостаточной курсовой устойчивости, а двигатели были ненадежными и вибрировали на высоте более 5000 м (16000 футов). В конце сентября завод № 51 попытался исправить проблему устойчивости, увеличив площадь заднего стабилизатора, но безуспешно. Летные испытания продолжились в октябре в Новосибирск, туда, где LII (русский: Лётно-исследовательский институт- Летно-исследовательский институт) был эвакуирован. Устранение проблемы устойчивости заняло до марта 1942 года, хотя двигатели оставались по-прежнему ненадежными.[4]

К лету 1942 г. стало ясно, что Микулин У ОКБ не хватало ресурсов для устранения проблем с АМ-37 и того, что ТИС потребуется новый двигатель, но ресурсы ОКБ были полностью использованы на I-185 и ИТП программы и программа TIS были приостановлены. Работы по ТИС возобновлялись только во второй половине 1943 г., после того как И-185 был отменен, а Микулин АМ-39 двигатель был выбран. Был построен новый прототип, получивший внутреннее название MA, с полностью переработанным вооружением. Две пушки ШВАК заменили носовые пулеметы ШКАС, а пулемет УБТ в установке ВУБ-1 заменил спинной ШКАС, а подфюзеляжный пулемет был полностью удален. Две 37-мм (1,5 дюйма) пушки Шпитальный Ш-37 или 45-мм (1,8 дюйма) пушки 111П заменили корневые орудия крыла. Предполагаемые AM-39 отсутствовали, и поэтому два Микулин АМ-38Fs использовались как временное средство. Радиаторы двигателя перенесли из гондол в крылья.[5] Они питались от входных отверстий на передней кромке и выходов на нижней поверхности крыла.[5]

История эксплуатации

«МА» проходил летные испытания с июня по сентябрь 1944 года и в целом соответствовал ожидаемым характеристикам. Двигатели были оптимизированы для работы на малых высотах, и самолет мог развивать максимальную скорость только 535 км / ч (332 миль в час) и потолок в 6 600 метров (21 700 футов). Тем не менее, он имел начальную скорость набора высоты 13,5 м / с (44 фут / с), и на основе летных испытаний был сделан вывод, что он будет способен развивать скорость 650 км / ч (400 миль / ч) на скорости 7150 км / ч. м (23 460 футов) и потребуется 6,4 минуты, чтобы достичь высоты 5 000 метров (16 404 футов) после установки AM-39. Отказ тормозов 29 июня повредил "МА", ремонт которого потребовал месяц, но аварийная посадка 16 сентября была вызвана отказом ходовая часть расширение оказалось похоронным звоном для программы TIS. ОКБ закрывали после смерти Поликарпова в конце июня, и не было никого, кто хотел бы защищать ТИС.[5]

Технические характеристики (TIS (A))

Данные из Ганстон, Энциклопедия русских самолетов 1875-1995 гг.[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 11,7 м (38 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 15,5 м (50 футов 10 дюймов)
  • Высота: 4,35 м (14 футов 3 дюйма) [7]
  • Площадь крыла: 34,8 м2 (375 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: NACA-230
  • Пустой вес: 5,800 кг (12,787 фунтов)
  • Вес брутто: 7,840 кг (17,284 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 2430 л (530 имп гал; 640 галлонов США)
  • Электростанция: 2 × Микулин АМ-37 с жидкостным охлаждением Двигатели V12, 1044 кВт (1400 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастной ВИШ-61СФ

Спектакль

  • Максимальная скорость: 555 км / ч (345 миль / ч, 300 узлов)
  • Классифицировать: 1,720 км (1070 миль, 930 миль)
  • Практический потолок: 10,250 м (33,630 футов)
  • Время до высоты: 7,3 минуты до 5000 м (16 404 футов)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Гордон 2008, стр. 279
  2. ^ Гордон 2008, стр. 279–280.
  3. ^ Ганстон 2008, стр. 309.
  4. ^ Гордон 2008, стр. 280.
  5. ^ а б c Гордон 2008, стр. 281
  6. ^ Ганстон 1995, стр. 309–310.
  7. ^ Грин и Суонборо 1994, стр. 478.
Библиография
  • Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов. Нью-Йорк: Смитмарк, 1994. ISBN 0-8317-3939-8.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995. Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
  • Тауненд, Дэвид Р. Подрезанные крылья - издание о Второй мировой войне. Маркхэм, Онтарио: Публикации Aerofile, 2010. ISBN 978-0-9732020-1-4.