WikiDer > Пон-Валлорб Железная дорога
| Ле Дей – Ле Пон | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Станция Ле Дей с поездом Travys | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Швейцарские федеральные железные дороги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 201 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Le Day Le Pont | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 8,7 км (5,4 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц переменного тока контактная сеть | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 4.0% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Пон-Валлорб Железная дорога (Chemin de fer Pont – Vallorbe; PV) была швейцарской железнодорожной компанией, существовавшей с 1886 по 1890 год. Ее короткая железнодорожная ветка в настоящее время принадлежит Швейцарские федеральные железные дороги (SBB). SBB управляет линией из Валлорб сквозь Le Brassus. Расширение от Le Pont Ле Брассю принадлежал к Железная дорога Пон-Брассус (Chemin de fer Pont – Brassus; PBr), но с 2001 года принадлежит Travys.
История
Железная дорога Пон-Валлорб открыла железнодорожную ветку от Le Day Ле Пону в Валле-де-Жу 31 октября 1886 года. Ветвь протяженностью почти 8,5 км разветвляется в точке 3,2 км. Линия Валлорб – Лозанна в Ле Дей. Линия эксплуатировалась Западная Швейцария – Симплон железная дорога (Suisse-Occidentale – Simplon; SOS) и с 1890 г. Юра – Симплон железная дорога (Jura-Simplon-Bahn; JS), который был создан в результате слияния SOS с Юра – Берн – Люцерн. Подвижной состав предоставлен ПВ.
Грузовые перевозки развивались не так, как ожидалось. Добыча железа, для которой, помимо прочего, была построена железная дорога, застопорилась, а доходы от перевозки леса и льда по короткой линии не делали рентабельной работы. Кроме того, прибыль от участка Ле Дей – Валлорб протяженностью 2,7 км шла в пользу SOS и JS. Хотя 21 августа 1899 г. железная дорога Пон-Брассюс открыла 13,3-километровую ветку ветки до Ле-Брассю, операционные расходы значительно превысили доходы с 1890 г. JS купила железнодорожную компанию 1 января 1891 г. в форме 5600 единиц. обыкновенные акции на Швейцарские франки По 200, т.е. на 1,2 млн франков. Долги железной дороги в размере 545000 франков перед кантон Во и муниципалитеты были списаны.[2]
Когда 1 мая 1903 года железная дорога Джура-Симплон была национализирована, она стала частью SBB. Грузовые перевозки значительно увеличились во время двух мировых войн. Отсутствие топлива привело к интенсификации лесного хозяйства, в том числе сжигание угля в лесистой долине Валле-де-Жу. Люди приезжали в деревни вдоль озера Лак-де-Жу на летние каникулы, а зимой - на катание на коньках или санях.[3] Экономический кризис 1930-х годов привел к резкому спаду грузовых и пассажирских перевозок. 2 октября 1936 года линия вместе с железной дорогой Пон-Брассус была электрифицирована, что упростило работу.
Текущие операции
SBB обеспечивает ежечасные пассажирские перевозки между Валлорбом и Ле-Брассю через Ле-Пон. Дополнительные услуги работают в час пик, некоторые из них подключаются к / из Лозанна.
Подвижной состав
Ниже приводится список локомотивов, используемых PV:
| Учебный класс | PV / SOS нет. | Имя PV | Производитель | Год постройки | JS нет. с 1891 г. | RPB нет. с 1901 г. | Имя РПБ с 1901 г. | Комментарий | Слом |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| с 1887: E3 с 1902: E 3/3 | 201 | Le Risoux | SACM | 1886 | 751 | 751 | Аллен | Базель Драйспиц с 1929 года | 1948 |
| 202 | Ле Сантье | 752 | 752 | Vendline | 1924 |
Рекомендации
Примечания
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz (атлас швейцарских железных дорог). Schweers + Wall. 2012. с. 28. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ Jura-Simplon-Bahn-Gesellschaft. Bericht der Direktion an den Verwaltungsrath betreffen den Ankauf der Eisenbahn von Le Pont nach Vallorbe. Подпись: SWA Verkehr B 12.4 Название: [Jura-Simplon-Bahn - Берн. Dokumentensammlung (на немецком).
- ^ Фрей, Томас; Шидт, Ганс-Ульрих. "Пон-Брасс". bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 гг. (на немецком). ViaStoria. Получено 30 июля 2019.
Источники
- Мозер, Альфред (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (на немецком языке) (4, исправленное изд.). Штутгарт: Биркхойзер.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Вэгли, Ханс Г. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (на немецком). Цюрих: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Виллен, Питер (1972). Локомотивен дер Швейц, Normalspur Triebfahrzeuge (на немецком). Цюрих: Orell Füssli Verlag. Cite имеет пустой неизвестный параметр:
|1=(помощь)CS1 maint: ref = harv (связь)