WikiDer > Порт Коломбо - Википедия

Port of Colombo - Wikipedia
Порт Коломбо
ColomboHarbour-Ноябрь 2015-01.JPG
Место расположения
СтранаШри-Ланка
Место расположенияКоломбо
Координаты06 ° 57′10 ″ с.ш. 79 ° 50′41 ″ в.д. / 6,95278 ° с.ш. 79,84472 ° в. / 6.95278; 79.84472Координаты: 06 ° 57′10 ″ с.ш. 79 ° 50′41 ″ в.д. / 6,95278 ° с.ш. 79,84472 ° в. / 6.95278; 79.84472
ООН / ЛОКОДLKCMB[1]
Подробности
ОткрытДревний
УправляетсяШанхайская международная портовая группа (75%)
Управление портов Шри-Ланки (25%)[2][3]
Тип гаваниМорской порт
Площадь земельного участка4.8 км2 (1200 акров)
РазмерБольшой
Доступные причалы51
Пирс27
ЗрениеПРЕВОСХОДНАЯ ЛОГИСТИКА НА ШЕЛКОВОМ ПУТИ
Статистика
Годовой грузовой тоннаж72,9 миллиона (2019)[нужна цитата]
Ежегодный контейнер объем7 миллионов[4] TEUs
Интернет сайт
http://www.slpa.lk/

В Порт Коломбо (известный как Порт Коломтота в начале 14 века Котте Королевство) - самый крупный и загруженный порт в Шри-Ланка. Находится в Коломбо, на юго-западном берегу на Река Келани, он служит важным терминалом в Азии благодаря своему стратегическому расположению в Индийский океан. В 1980-х годах порт подвергся быстрой модернизации с установкой Краны, Порталы и другие современные требования к терминалам.

В настоящее время с мощностью 7 миллионов TEUs и глубиной более 15 м (49 футов),[5] Гавань Коломбо - одна из самые загруженные порты в мире и входит в топ-25 портов. Это также одна из крупнейших искусственных гаваней в мире, через которую проходит большая часть внешней торговли страны.[6] Его годовой грузооборот составляет 30,9 млн. тонны.[7] Порт также является военно-морской базой для Западный флот ВМС Шри-Ланки под командованием Западного военно-морского района (КОМВЕСТ).[нужна цитата] Порт Коломбо является вторым по высоте зданием в Южной Азии и является центром многих коммерческих интересов.

История

Коломбо Харбор
MV Logos Hope судно пришвартовалось в гавани Коломбо в 2015 году

Ранняя история

Смотрите также: Шри-ланкийские мавры

Порт Коломбо был известен Римский, Араб, и Китайский торговцы более 2000 лет назад. К 8 веку Араб-мусульманин торговцы поселились в Коломбо как на базе для торговли в этой части мира. Сегодня они составляют местные Шри-ланкийский мавр сообщество.[6]

Средневековая история

Среди пользователей порта, Китай, Индия и Персия были одними из первых, кто воспользовался гаванью. В 1505 г. португальский впервые обнаружил порт Коломбо, когда впервые прибыл на остров. Стремясь защитить побережье от захватчиков, Король Котте в то время, Паракамабаху VIII заключили договор с португальцами, дающий им право торговать корица от острова и получая полную власть над береговой линией. Португальцы открыли в порту торговый пост, но вскоре изгнали мусульман и в 1517 году начали строительство форта.[6]

В целях защиты своих интересов в прибрежных Индия Португальцы знали, что контроль над островом жизненно важен, и поэтому воспользовались королевским соперничеством между королевствами. Однако когда Король Ситаваки, Mayadunne, вторгся Королевство Котте и вынудив португальцев отступить, они отступили в порт Коломбо, много раз осаждая город. Когда королевство Котте пало Королевство Ситавака, португальцы смогли контролировать все побережье, сделав порт Коломбо своей столицей. Этот район города до сих пор называется "Форт".[6]

В 1638 г. Голландская империя подписал договор с Раджасингхе II из Канди за монополию на торговые товары острова и, в свою очередь, обещающую помощь в Kandyan King's военные усилия с португальцами. В 1656 году португальцы потерпели поражение в результате ужасной осады, в результате которой форт покинули только 93 выживших португальца. Территория, захваченная голландцами, была возвращена сингальскому королю, но продолжала контролировать этот район и богатые корицей земли. До 1796 года порт Коломбо был также столицей голландских приморских провинций, контролируемых Голландская Ост-Индская компания.[6]

Британский Цейлон и независимость

Порт Коломбо упал на Британский в 1796 году, когда они впервые прибыли на остров. Однако он оставался военным форпостом Королевства Канди, пока не был сдан в 1815 году. Порт стал столицей новой британской коронной колонии под названием Цейлон. Британцы решили строить дома и гражданские постройки, а не превращать его в военный центр, в результате чего родился современный порт Коломбо.[6]

В 1865 году британцы создали Муниципальный совет в порту Коломбо, чтобы научить местное население самоуправлению. В Муниципальный совет Коломбо был практически Законодательный совет Цейлона, впервые встретившись в 1866 году. В 1912 году порт был преобразован в защищенную гавань, а Комиссия порта Коломбо был основан в 1913 году. Большая часть города была спланирована во время британской оккупации порта Коломбо.[6]

После обретения страной независимости в 1948 году в порту произошли драматические изменения. Queen Elizabeth Quay был открыт в 1954 году, при этом завершено строительство 16 причалов, транзитных навесов и складов. В 1958 году была основана Портовая корпорация. Экономика Шри-Ланки начала улучшаться, хотя на нее повлияли португальский, нидерландский язык и Британский культуры, в то время как его собственная была подавлена.[6]

1980 по 2000

Управление портов Шри-Ланки было создано в 1980 году. Гавань претерпела серьезные преобразования, чтобы обслуживать контейнерные грузы в начале 80-х годов два[требуется разъяснение] строится к концу 1980-х, еще три - в начале 1990-х. Благодаря этому, а также своему стратегическому расположению среди торговых путей, порт стал более привлекательным для магистрального судоходства, чем любой другой порт в регионе.[8] После появления операторов частного сектора в конце 1990-х годов он укрепил свои позиции в качестве крупного регионального узлового порта для перевалки грузов.[9] Основной канал порта был углублен до 15 метров, а в 1996 году он также достиг отметки в один миллион годовой обработки контейнерных TEU. В 1997 году был открыт нефтеналивной причал, и контейнерные перевозки достигли отметки в 1,5 миллиона TEU. 1998 год ознаменовался открытием нового контейнерный терминал а в 1999 г. начала работу новая контейнерная площадка. В Олувильский маяк был сдан в эксплуатацию, и в 1999 году открылся Морской учебный центр Олувил. Терминал шлюза Южной Азии начал работу, построен новый причал дедвейтом 50 тыс. тонн.[6]

2000 по настоящее время

Гавань Коломбо в августе 2013 года

Третья пристань в Региональный порт Галле был начат в 2000 году, а Контейнерно-грузовая станция Пелиягода был открыт. Началась вторая фаза развития Северного пирса, и порт открыл свои двери универсальный центр документации. В 2002 году многоцелевой Набережная Ашрафа была открыта, а в том же году был открыт новый Центр обслуживания клиентов для сборных и навалочных грузов. В 2003 году Контейнерный терминал Unity и Морской музей порта Коломбо открыто. В 2004 году порт обработал 2,2 миллиона TEU контейнерных грузов, а в 2005 году этот показатель увеличился до 2,45 миллиона TEU.[6] В настоящее время порт обрабатывает 15% перевалки грузов в России. Южная Азия.[10] Однако в начале 2009 г. контейнерооборот составил Гавань Нхава-Шева превзошел Коломбо. Однако в 2016 году порт Коломбо превзошел Гавань Нхава-Шева и стать крупнейшим и самым загруженным контейнерным портом в Южной Азии.[2] Правительство Китая объявило о планах покупки большей части Южного порта Коломбо за 1,7 миллиарда долларов. Хотя сделка была завершена в 2014 году. Остальные терминалы и промышленная зона площадью 5 000 акров в гавани должны были контролироваться SLPA.[3]

Проект расширения

В 2008 году порт начал масштабный проект расширения стоимостью АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$1,2 миллиарда, что, как ожидается, резко увеличит пропускную способность и возможности порта.[10] Проект, который возглавил Управление портов Шри-Ланки и построен Hyundai Engineering & Construction Company, был завершен к 11 апреля 2012 года.

Проект расширения включал в себя четыре новых терминала длиной 1200 м, каждый из которых может принять 3 причала, а также глубину 18 м (59 футов) (которая может быть углублена до 23 м (75 футов)). Ширина канала гавани должна составлять 560 м, глубина - 20 м, глубина бассейна гавани - 18 м, радиус поворота - 600 м. Это увеличивает годовую пропускную способность контейнеров с 4 млн. TEUs примерно до 12 миллионов TEU. Он также может принимать более крупные контейнеровозы, перевозящие около 22 000 TEU.

Первый терминал был вручен China Merchants Holdings (международный) - Эйткен Спенс консорциум 16 сентября 2010 г.[11] Новый терминал планируется ввести в эксплуатацию к первому кварталу 2013 года.[12]

Панорамный вид на начальные этапы строительства проекта расширения.

Южный контейнерный терминал Коломбо, CSCT

Южный контейнерный терминал Коломбо мощностью 2,4 млн TEU, первый терминал нового расширения в порту Коломбо, построен компанией Colombo International Container Terminals Ltd., (CICT), совместное предприятие между China Merchants Holdings (International) Co., Ltd. (CMHI) и Управлением портов Шри-Ланки (SLPA). Он разрабатывает новый порт в соответствии с 35-летним соглашением о строительстве, эксплуатации и передаче с SLPA.

Строительство началось в декабре 2011 года, первая «ступенька» была торжественно открыта для движения 8 августа 2013 года, что сделало портовый комплекс Коломбо одним из крупнейших в мире.

Общая длина нового волнолома - 6830 м. Глубина причала 18 м.

Портовые сооружения

Контейнеры штабелируются в порту.
Коломбо Харбор

В настоящее время порт Коломбо имеет три контейнерных терминала: контейнерный терминал Джая (JCT), Терминалы шлюзов Южной Азии (SAGT - оператор John Keells Holdings) и контейнерный терминал Unity (UCT). Эти терминалы работают круглосуточно, что обеспечивает более быстрое обслуживание, чем любой другой оператор в регионе. Портовые сооружения включают:

Теперь, с расширением проекта Южного порта Коломбо, был создан CICT (Международный контейнерный терминал Коломбо) и добавлено 12 причальных кранов.

Дополнительные объекты включают набережную Бандаранаике (BQ) и набережную принца Виджая (PVQ) с четырьмя рельсами. причальные краны, и 6 245 м2 (67 221 кв.м) таможенных складов.[13]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "UNLOCODE (LK) - ШРИ-ЛАНКА". service.unece.org. Получено 28 апреля 2020.
  2. ^ «Как Китай заставил Шри-Ланку выкопать портвейн». www.nytimes.com. Компания New York Times. Получено 25 июн 2018.
  3. ^ а б "Махинда Раджапакса отвечает". www.ft.lk. Wijeya Newspapers Ltd. Получено 2 июля 2018.
  4. ^ (2018)[1] В архиве 11 марта 2010 г. Wayback Machine
  5. ^ Порт Коломбо В архиве 28 декабря 2009 г. Wayback Machine
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j «Архивная копия». В архиве из оригинала 18 июля 2011 г.. Получено 15 декабря 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ Порт Коломбо зафиксировал самый высокий уровень грузооборота в 2008 году В архиве 5 июня 2011 г. Wayback Machine
  8. ^ «Порт Шри-Ланки заманивает Эмирейтс шиппинг». В архиве из оригинала 22 июля 2011 г.. Получено 15 декабря 2009.
  9. ^ а б c d «Сдан первый двухлифтный корабль». Архивировано из оригинал 24 мая 2010 г.. Получено 15 декабря 2009.
  10. ^ а б Проект развития южной гавани Коломбо В архиве 29 октября 2013 г. Wayback Machine
  11. ^ Консорциум Aitken Spence-China Merchant из Шри-Ланки заключил сделку по терминалу В архиве 4 ноября 2010 г. Wayback Machine LBO, 16.09.2010
  12. ^ Скоро будет запущен новый портовый терминал Коломбо В архиве 26 сентября 2010 г. Wayback Machine Санди Таймс, 19 сентября 2010 г.
  13. ^ «История и факты о порту Коломбо». В архиве из оригинала 18 июля 2011 г.. Получено 15 декабря 2009.

внешняя ссылка