WikiDer > Порт Копер

эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Порт Копер» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Июль 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Порт Копер Лука Копер
Расположение
Страна	Словения
Расположение	Копер
Координаты	45 ° 33′N 13 ° 44'E / 45,550 ° с. Ш. 13,733 ° в. / 45.550; 13.733
ООН / ЛОКОД	СИКОП[1]
подробности
Открыт	1957
Принадлежит	Республика Словения 51%
Размер	280 га (690 акров)
Доступные причалы	26
Пирс	2
Сотрудников	784 (2013)
Президент Правления	Димитрий Задель
Статистика
Прибытие судов	1907 морских судов (2013)
Годовой грузовой тоннаж	18 млн тонн (2013 г.)
Годовой контейнер объем	600,000 TEU (в декабре 2013 г.)
Пассажирские перевозки	65 434 пассажира (2013)
Годовой доход	137 миллионов евро (2013)
Чистая прибыль	+4,6 миллиона евро (2013)
Интернет сайт www.luka-kp.si

Порт Копер (Словенский: Лука Копер, Итальянский: Порто-ди-Каподистрия) это публичная компания с ограниченной ответственностью, которая обеспечивает порт и логистика услуги в единственном словенский порт, в Копер. Он расположен в северной части Адриатическое море, связывая в основном рынки Центральная и Юго-Восточная Европа с Средиземное море и Дальний Восток. В отличие от других европейских портов, которыми управляет портовые власти, деятельность порта Копер включает в себя управление свободная зона области, управление территорией порта и роль оператора терминала.

Бизнес

Терминалы порта

Порт Копер имеет 12 специализированных терминалов:

• Контейнер и Ро-Ро Терминал
• Автомобильный терминал
• Терминал генеральных грузов
• Фруктовый терминал
• Древесина Терминал
• Терминал минералов
• Терминал для зерновых и кормов
• Глинозем Терминал
• Европейский энергетический терминал
• Терминал наливных грузов
• Терминал животноводства
• Пассажирский терминал

Основное направление деятельности - погрузочно-разгрузочные и складские услуги для всех типов товаров, дополненные рядом дополнительных услуг для грузов с целью оказания комплексной логистической поддержки клиентам. Компания управляет коммерческой зоной и обеспечивает развитие и обслуживание портовой инфраструктуры.

История

Перед второй мировой войной

С момента своего создания в эпоху Римская Республика, морская торговля сыграла важную роль в истории и развитии Копера. Город получил устав от Император Священной Римской империи Конрад II в начале 11 века, а в 13 веке Патриархи Аквилеи предоставил Копер владение над его северной Истрия внутренние районы. В 1279 году Копер был поглощен Венецианская Республика, и превратился в выдающийся торговый и административный центр Истрии. После падения Венеция в 1797 г. весь регион был поглощен Габсбургская монархия, и некоторое время Копер был известен как Императорский австрийский порт.

Когда Триест и Риека были провозглашены свободными портами в 1719 году, статус, торговля и влияние Копера начали падать. Распад Венецианской республики и последовавшая за этим передача местной административной и политической власти Триесту еще больше ускорили этот упадок. Морская и коммерческая стагнация Копера продолжалась сначала при Габсбургах, а затем после 1919 года под властью Италии. Несмотря на освобождение в 1945 году, неуверенность в его будущем сохранялась и в послевоенную эпоху, в период Свободная территория Триеста. Статус Копера и его долгосрочное будущее были окончательно решены в 1954 году путем подписания Лондонский меморандум о взаимопонимании, в результате чего Зона B территории, включая Копер и Истрию, была передана Югославия. Раздел Свободной территории Триеста привел к массовой эмиграции этнических итальянцев, проживающих в прибрежных городах Истрии. Заброшенные более двух столетий, их коммерческий потенциал был низким, а их промышленность устарела, в то время как морские перевозки и торговля строго ограничивались местными потребностями.

Послевоенный период

В исследовании новых возможностей развития Словенская Истрия, группа энтузиастов начала рассматривать возможности строительства международного морского порта. В 1957 году они подготовили инвестиционную программу по развитию 135-метрового северного берега Копера, а 23 мая того же года была основана первая компания по обработке и хранению грузов. Пристанское Копер. Таким образом, было создано новое предприятие, в котором работали местные рабочие, чей опыт имел решающее значение в организации этого нового и бесстрашного предприятия.

К августу 1957 г. Питер Клепец, плавающий земснаряд углубили морское дно вдоль северного берега города, и в декабре началось бетонирование территории вокруг первого причала. Тогда же началась работа над дамба через залив Станджон, и, таким образом, операционные зоны нового порта начали формироваться в результате непрерывного процесса дноуглубительных работ и накопления. Порту Копер в конце концов разрешили присоединиться к Ассоциация югославских портов (Словенский: Združenje jugoslovanskih luk), а в октябре 1958 г. получил государственное согласие на свою инвестиционную программу. Наконец-то пришло должное признание.

Основание Лука Копер

Несмотря на то, что развитие происходило в эпоху роста импорта, было трудно привлечь бизнес из устоявшихся портов в регионе, таких как близлежащие порты. Порт Триеста (Италия) и Порт Риека (Хорватия). Но развитие постепенно увеличивало конкурентоспособность порта, равно как и его открытость для потенциальных пользователей, и это привело к все более широкому коммерческому сотрудничеству, а также установлению того, что должно было стать долгосрочным партнерством между портом и его клиентами. В основном это были компании, торгующие продуктами питания и лесоматериалами, включая, среди прочего, национальные компании. Администрация силоса и складов, Эмона, Slovenijales и Центропром - которые решили софинансировать или инвестировать в строительство необходимой инфраструктуры.

На основании решения компании Рабочий совет в октябре 1961 г., Пристанское Копер изменил свое название на Лука Копер, и действовала как предприятие, находящееся в общественной собственности и управлении. Цели компании были ясны, и к концу 1962 года ее интегрированные операции начали эффективно функционировать. Развитие продолжилось с приобретением Декани холодильный склад и закупка установок для дезинфекции и созревания фруктов. К 1962 году годовая производительность составляла 270 000 тонн. Грузы, проходящие через порт, в основном перевозились автомобильным транспортом, а небольшая часть - по железной дороге до Козина, а оттуда на грузовиках в Копер, и обратно.

Импорт предназначался для рынков Словении и Сербии; В отличие от соседней Хорватии, Сербия не имела собственного выхода к морю. В начале 1960-х годов исходящие морские грузы, экспорт с европейского континента, составляли всего 20 процентов от общего объема перевозок, в то время как доля транзитных грузов была столь же низкой. При почти таких же мощностях и улучшенной организации в 1963 году было перевезено 628 456 тонн груза. Такой быстрый рост был результатом увеличения импорта пшеницы, риса, удобрений и кормов. Вследствие высокой производительности в сочетании с географическими и другими преимуществами, Лука Копер завоевала доверие зарубежных партнеров и зафиксировала рекордный рост.

Превосходные результаты, достигнутые в 1963 году, также стали следствием создания первого свободная зона, Лука Копер смог предоставить ряд услуг компаниям, использующим порт. Эта новая ориентация потребовала реорганизации компании на шесть подразделений: Обработка, Складирование, Лесоматериалы, техническое обслуживание, совместные услуги и Luški dom.

Эра железной дороги

Ускоренное развитие и операционный рост выявили неадекватность коммуникаций с внутренние районы. Различные проблемы, связанные с координацией железнодорожного и автомобильного транспорта между Копером и Козиной, увеличили простой расходы на суда, вагоны и грузовики. Тем не менее, груз обработал Лука Копер продолжал расти и в 1966 году составил 788 616 тонн.

Как югославские, так и словенские власти не одобряли строительство железнодорожного сообщения с Копером, поэтому Лука Копер Самостоятельно профинансировал первоначальное исследование и проектную документацию. В 1964 году после обстоятельных переговоров компания ввела в эксплуатацию схему, и работы по строительству новой железной дороги были начаты. Несмотря на финансовые трудности и сложную местность, строительные работы постепенно продолжались, и 2 декабря 1967 года состоялась благоприятная и пышная церемония открытия, ознаменовавшая начало работы на 31-километровой линии между Копером и Прешница.

Вскоре после этого положения, принятые Федеральный исполнительный совет Югославии дала новый импульс развитию Луки Копера. В частности, иностранным компаниям было разрешено инвестировать в местные предприятия, действующие в свободной зоне порта. Строительство Массовый Терминал жидкостей стал одним из таких ощутимых последствий этих положений.

Продовольствие по-прежнему составляет большую часть грузов, проходящих через Копер. В 1967 году общий объем перевалки тропических фруктов составил 113 000 тонн, что поставило его на первое место в списке югославских портов, обрабатывающих такие скоропортящиеся продукты. Также увеличились транзитные грузы, в частности Чехословакия (140 572 тонны), Венгрия (49 645 тонн), Западная Германия (47 592 тонны), Австрии (15 039 тонн), Италии (11 369 тонн), Швейцарии (1680 тонн), а также Болгарии, Румынии и других стран. СССР (в сумме 12 479 тонн). В период с 1968 по 1977 год развитие порта Копер зависело исключительно от местных ресурсов, а именно от собственной прибыли и привлеченных займов. Высокая задолженность в сочетании с быстрым развитием привели к ряду экономических и операционных трудностей.

Скачок роста в конце 1960-х

Самой важной инвестицией в 1968 году было строительство терминала жидкого топлива, который начал работу в ноябре того же года. Действительно, нефть деривативы показали самые высокие темпы годового роста за гарантированные годы. Железная дорога теперь зарекомендовала себя как отличное вложение, и даже более ярые противники проекта были наконец вынуждены признать его ценность. В результате благоприятного общественного мнения и отличных показателей линия Копер была официально включена в национальную железнодорожную сеть. В то же время штат взял на себя процентную ставку субсидия по кредитам, привлеченным на развитие портовой инфраструктуры, что значительно снизило долговую нагрузку компании, особенно в том, что касается финансирования железнодорожной и портовой инфраструктуры. Ускоренное развитие и большие обязательства, возникающие в результате таких непрерывных инвестиций, повлияли на поток наличных денег и платежеспособность. Ухудшились условия занятости, что привело к большой текучести кадров: в 1969 году было принято на работу 703 новых работника, 490 также покинули компанию. Из-за нехватки домашней рабочей силы рабочие были привезены из других югославских республик. Все эти условия отрицательно сказались на операциях Луки Копера, и принятые контрмеры лишь немного улучшили ситуацию.

Рост грузооборота до 1970 г.

Годовой грузооборот морского транспорта впервые превысил порог в один миллион тонн в 1968 году; всего два года спустя количество составило почти два миллиона тонн. Помимо нефтепродуктов, увеличился объем грузооборота генеральных грузов, что в основном можно объяснить возрождением словенской торговли и коммерции.

Порт Копер начал свою деятельность с обработки различных грузов, в частности фруктов, древесины, пшеницы и кормов, генеральных грузов и масло. Первоначально импорт составлял более половины грузооборота, и лишь десять процентов составлял словенский экспорт. Остаток приходился на транзитные грузы в страны Восточная Европа.

Рост грузооборота 1970 - 1980 гг.

1970-е годы стали свидетелями замедления роста грузооборота; темпы роста составляли в среднем 2,6 процента в год, что привело к увеличению менее чем на тридцать процентов за десятилетие. Это замедление было следствием высокой степени корпоративный задолженность, рост стоимости рабочей силы и организационная нестабильность.

С этого периода Luka Koper начал все больше специализироваться и концентрироваться на определенных типах грузов. Увеличились объемы перевалки древесины, участились перевозки минеральных и рудных грузов. Помимо нефти, обрабатывались и другие жидкие грузы, такие как химикаты, вино и растительное масло. Контейнеры и РО-РО были важнейшими инновациями 1970-х годов, для которых в 1979 году был введен в эксплуатацию специализированный терминал.

В эту эпоху половина обработанных грузов, не считая нефтепродуктов, относилась к внутреннему рынку, импорт которого составлял 35 процентов, а экспорт - 15 процентов от общего объема. Другая половина приходилась на транзитные грузы в Чехословакию, Венгрию и Австрию.

Рост грузооборота 1980 - 1990 гг.

1980-е годы были чрезвычайно важным периодом в развитии Luka Koper; общая пропускная способность увеличилась более чем вдвое, а диапазон мощностей был расширен до тех, которые есть у порта по сей день. Импорт глинозема начался в 1990 г., тогда как в сухом насыпные грузы увеличился в восемь раз за десятилетие.

Кроме того, в 1980-х годах была осуществлена ​​первая крупная партия автомобилей, торговля которой за долгие годы превратилась в одну из важнейших сфер бизнеса. Вторая половина десятилетия характеризовалась значительным снижением объемов производства необработанной древесины и фруктов, что в основном было связано с более широким внедрением контейнеризация.

Доля транзитных грузов росла на протяжении 1980-х годов, особенно навалочных грузов Австрии. К 1990 году это был общий бизнес Копера, в котором Венгрии и Чехословакии все еще принадлежало около 10 процентов.

Рост грузооборота 1990 - 2000 гг.

Последние несколько лет 20-го века были отмечены динамичным ростом, подкрепленным подъемом Словенская экономика. Конец 1990-х годов стал для Luka Koper особенно успешным периодом развития, в то время как между 1990 и 2000 годами грузооборот увеличился более чем на 70 процентов, то есть примерно на 8 процентов в год.

К 2000 г. Лука Копер снова перевалка 300 000 тонн древесины в год. И хотя объем нефтепродуктов в три раза превысил уровень начала 1990-х годов, компания активно ограничивала соразмерный рост, который происходил в Железный и уголь движение. Всего за десять лет пропускная способность автомобилей увеличилась в 17 раз. В конце 1990-х годов также произошло обновление животноводства. Хотя рост контейнерных перевозок продолжался, он увеличился только на двадцать процентов за десятилетие, что по большей части было следствием нестабильной политической и экономической ситуации во многих внутренних регионах в начале 1990-х годов.

В 1990-е годы также была создана структура грузового рынка, которая сохраняется и по сей день. Около одной трети всех перевозок приходилось на внутренний рынок Словении, а остальная часть приходилась на страны, расположенные в глубине Европы от Копера. К 2000 году Австрия заняла первое место с более чем двумя миллионами тонн товаров в год, в то время как на Италию приходилось десять процентов от общего объема.

Рост грузооборота 2000–2006 гг.

С 2000 по 2006 год пропускная способность в контейнерные перевозки, транспортные средства, лес, жидкие грузы (за исключением нефти) и зерновые - все увеличились вдвое, а генеральные грузы - более чем на 50 процентов.

Наиболее интенсивный рост зафиксирован в торговле с Венгрия, который в 2006 году превысил миллион тонн. Тем не менее, австрийские клиенты - с 3,5 миллионами тонн, или четвертью от общего объема грузооборота - по-прежнему возглавляют список транзитных грузов, в то время как торговля с Италией, на которую сейчас приходится 15 процентов бизнеса, также быстро росла. . На внутренний рынок приходилось около 30 процентов оборота. Пропускная способность увеличивалась в среднем на 7 процентов ежегодно.

В 2006 году грузооборот почти достиг уровня насыщения из-за ограничений, связанных с однолинейным железнодорожным сообщением с национальной сетью. В последние годы рост контейнерных грузов и транспортных средств имел особое значение для процветания Лука Копер, и останется одним из ключевых направлений стратегического развития компании в ближайшее десятилетие.

использованная литература

Якомин, Ливио и другие.: Лука Копер - 50 лет новым горизонтам. Копер: Лука Копер.

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Порт Копер.

• Лука Копер - Официальная страница;
• Живети с пристанищем (Жизнь с портом) - Веб-платформа для устойчивого развития Луки Копера