WikiDer > Железнодорожный вокзал Портесси - Википедия
Портесси | |
|---|---|
 Ход старой станции Портесси ГНОСР | |
| Место расположения | Портесси, Мурена Шотландия |
| Координаты | 57 ° 41′11 ″ с.ш. 2 ° 55′48 ″ з.д. / 57,686314 ° с. Ш. 2,930036 ° з.Координаты: 57 ° 41′11 ″ с.ш. 2 ° 55′48 ″ з.д. / 57,686314 ° с. Ш. 2,930036 ° з. |
| Ссылка на сетку | NJ 4464 6665 |
| Платформы | 3 |
| Дополнительная информация | |
| Положение дел | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Хайленд железная дорога |
| Предварительная группировка | Хайленд железная дорога |
| Пост-группировка | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 1 августа 1884 г.[1] | Станция открывается как Portessie. |
| 1 мая 1886 г.[1] | Станция Портесси и перекресток открылись с открытием железной дороги побережья Морей. |
| 9 августа 1915 г.[1] | Вокзал Хайленд закрыт для пассажиров |
| 1 апреля 1944 г.[2] | Линия Хайленд закрыта для движения товаров |
| 6 мая 1968 года[1] | Станция закрыта для движения пассажиров и грузов. |
Вокзал Портесси[3][4] был совместным Хайленд железная дорога (HR) и Железная дорога Великого Севера Шотландии (GNoSR) на стыке между Железная дорога побережья Морей и Баки и Портесси Бранч который также обслуживал небольшую рыбацкую деревню Портесси, в приходе Ратвен, Шотландский графство Мурена.
Платформа HR-станции обслуживалась поездами на Баки и Портесси Бранч к северу от Кит до 1915 г. и оставался открытым для грузовых перевозок из Баки вокзал до апреля 1944 г.[5] Станция GNoSR оставалась открытой до 6 мая 1968 года, когда она была закрыта как для пассажирских, так и для грузовых перевозок.[1]
История
Хайлендская железная дорога
Станция была открыта Хайленд железная дорога в 1884 г. для обслуживания села Портесси и прожил недолго: услуги были приостановлены во время Первой мировой войны 9 августа 1915 г.[6] и рельсы к югу от Баки удалено насколько Олтмор, хотя было намерение восстановить трек и перезапустить службы, когда война закончилась. В 1923 году центральный участок линии все еще оставался без колеи.[7] когда Хайленд железная дорога был поглощен Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS). После этого объединения трек между Баки и Олтмором был восстановлен, однако сервисы не были перезапущены, и трек снова был удален.[8] примерно в 1937 г.[9]
Отделенная заглушка от Баки к Портесси просуществовал до 1944 года в изоляции от остальных, к тому времени Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) система.
Начались работы по линии от Кита до Портесси. Хайленд железная дорога 7 ноября 1882 года. Экономика военного времени привела к закрытию линии 9 августа 1915 года, а в 1917 году трасса между Олтмор (к Киту) и Портесси был реквизирован Адмиралтейством.[10] Северный и южный участки линии были вновь открыты к 1919 году, но Aultomore к Баки раздел (проходящий через Драйбридж, Энзи и Ратвен) больше никогда не открывали, и трассу снова подняли примерно в 1937 году.[10]
Строительство трассы ГНОСР по побережью Мурены потребовало "фактически обрекли на хайлендский маршрут. Путешествие на запад было короче через GNSR, и, хотя маршрут до Абердина был длиннее, у железной дороги побережья Морей были услуги, которые были быстрее, чаще и удобнее, с поездами, идущими из Элгина вдоль побережья и до Абердина. Как довольно непростая ветка, дорога в Хайленд изо всех сил пыталась конкурировать, а население между Баки и Китом было слишком малочисленным, чтобы обеспечить дополнительный трафик ".[5]
Баки и Портесси Бранч (Хайленд железная дорога) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Великого Севера Шотландии
В 1881 г. Железная дорога Великого Севера Шотландии внести в парламент законопроект о продлении срока Порцой линия вдоль Морей Ферт поскольку Баки.[11] В 1882 году Великий Север Шотландии обратился за разрешением на строительство 25 1⁄4-мильная (40,6 км) линия от Порцой следуя вдоль побережья к Баки а затем бегом к Элгин.
В 1923 г. Железная дорога Великого Севера Шотландии был поглощен Лондон и Северо-Восточная железная дорога и эта компания была национализирована в 1948 году, и услуги, предоставляемые Британские железные дороги. Станцию и линию рекомендовал закрыть Доктор Бичингв своем докладе «Изменение формы британских железных дорог».[12] и закрыт 6 мая 1968 года.[13][14]
Станция принимала ЛНЕР кемпинг тренер в 1935 и 1936 годах и, возможно, по одному в 1934 году, с 1937 по 1939 год здесь было два тренера.[15] Туристический автобус также размещался здесь в Шотландии с 1952 по 1963 год.[16]
Станция GNoSR обслуживалась прямыми поездами, курсировавшими между Абердином и Элджином.[17] Воскресных служб не было.[18]
Совместная инфраструктура станции
Хайленд
У станции была островная платформа со зданием станции, которое она делила с GNoSR.[19] HR имел двухсекционный моторный отсек, водонапорную башню, поворотную платформу и два запасных подъездных пути. Изначально на платформе острова располагалась сигнальная будка, а также имелась круговая или обходная петля.[20][4] После прекращения движения пассажиров сигнальная будка была закрыта, а один отсек был удален из моторного отсека. Две линии проходили параллельно на небольшом расстоянии перед входом на станцию.[21]
Станция была спроектирована Мердоком Патерсоном, который также разработал саму станцию.[22][23]
Великий север Шотландии
Станция GNoSR имела две платформы и, как было заявлено, делила островную платформу с Высокогорные железные дороги ветвь к Киту. Станция имела объездную петлю, сигнальную будку, деревянное здание вокзала, погрузочную площадку с двумя подъездными путями и Лондон и Северо-Восточная железная дорога стиль пешеходного путепровода.[20][24]
Сайт сегодня
В 2012 году платформы еще можно было увидеть, гусеничное полотно заросло и частично залито. Поворотная яма, связанная с Хайленд железной дороги пролил также осталась как и основание старой водонапорной башни.[25][26] В Баки и Портесси Бранч однажды бежал на запад от Портесси, оставаясь на вершине утеса, миновал Пот О'Линн, обогнул Клифф Террас и пересек Харбор-стрит, затем повернул на юг и по изгибу Милл-Полумесяца остановился у Станция Buckie 'Highland'.
Смотрите также
- Бидефорд, Вествард Хо! и Аппледорская железная дорога - еще одна реквизированная линия времен Первой мировой войны, которая больше никогда не открывалась.
Рекомендации
Сноски
- ^ а б c d е Прикладом 1995, п. 189.
- ^ RailScot
- ^ Запись сайта RCAHMS
- ^ а б Банфширский лист II.SW. Дата публикации: 1905 г. Дата редакции: 1902 г.
- ^ а б Давно потерянные железные дороги Дата обращения: 23.01.2015.
- ^ Прикладом 1995, п. 83.
- ^ Валланс и клинкер 1971, п. 39.
- ^ Валланс и клинкер 1971С. 174–175.
- ^ География
- ^ а б Историческая среда Шотландии и LB50114.
- ^ Барклай-Харви 1950С. 92–93.
- ^ Бук 1963a, п. 125
Бук 1963b, карта 9 - ^ Прикладом 1995, п. 47.
- ^ Maxtone 2005, п. 3.
- ^ Макрей 1997, п. 11.
- ^ Макрей 1998, п. 28.
- ^ Валланс 1991, п. 95.
- ^ «Расписание пассажиров: регион Шотландии». Британские железные дороги. Май 1948 г. Таблица 150. Архивировано из оригинал 26 февраля 2012 г.. Получено 20 июн 2013.
- ^ Maxtone 2005, п. 35.
- ^ а б Maxtone 2005, п. 30.
- ^ Banffshire Sheet II.SW Возможная дата публикации: ок. 1949 г. Дата пересмотра: 1938 г.
- ^ Запись сайта RCAHMS
- ^ Шотландские архитекторы
- ^ Maxtone 2005, п. 31.
- ^ Maxtone 2005, п. 32.
- ^ RailScot
Источники
- Бичинг, Ричард (1963). Преобразование британских железных дорог (PDF). HMSO.
- Бичинг, Ричард (1963). Преобразование британских железных дорог (карты) (PDF). HMSO.
- Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Патрик Стивенс Лтд. ISBN 1-85260-508-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Барклай-Харви, Малькольм (1950). История Великой Северной Шотландской железной дороги. Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-2592-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Историческая среда Шотландии. «Драйбридж, железнодорожный мост Олд-Хайленд (категория C) (LB50114)». Получено 28 марта 2019.
- Макрей, Эндрю (1997). Каникулы туристических автобусов британской железной дороги: 1930-е годы и Британские железные дороги (регион Мидленд, Лондон). Сцены из прошлого: 30 (часть первая). Foxline. ISBN 1-870119-48-7.
- Макрей, Эндрю (1998). Каникулы туристических автобусов компании British Railways: тур по Британии в 1950-х и 1960-х годах. Сцены из прошлого: 30 (часть вторая). Foxline. ISBN 1-870119-53-3.
- Макстон, Г. (2005). Железные дороги Банфа и побережья Мурены. Железнодорожная ассоциация Кейт и Даффтаун. ISBN 0-9547346-1-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
- RAILSCOT на Баки и Портесси Бранч
- Vallance, H.A .; Клинкер, C.R. (1971). Хайлендская железная дорога. Пан Макмиллан. ISBN 978-0-330-02720-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Валланс, Х.А. (27 июня 1991 г.). Железная дорога Великого Севера Шотландии. История железных дорог Шотландского нагорья Vol. 3. Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 978-0-946537-60-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
| Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Баки | Хайленд 1884–1915 | Терминус | ||
| Баки | Великий север Шотландии | Финдочты | ||