WikiDer > Почтовый шезлонг

Post chaise
Почтовый фаэтон с парой лошадей, форейтором и одним лакеем на Престон-стрит, Faversham, 200-летие Битва при Ватерлоо
Как Лапенотьер передал новости из Фалмута в Лондон

А почтовая карета это быстрая повозка для передвижной пост построен в 18 - начале 19 вв. Обычно он имел закрытый корпус на четырех колесах, вмещал от двух до четырех человек и был запряжен двумя или четырьмя лошадьми.

А форейтор ехал на ближней (левой, ближайшей к обочине дороги) лошади пары или одной из пар, прикрепленных к почтовой карете[1] оставляя пассажирам хороший обзор дороги впереди.

Цель

Если брать напрокат, когда дальние поездки на скорости были очень важны, почтовый фаэтон брали с собой. форейторы и лошади. На следующем почтовая станция форейторы, скорее всего, вернутся на свою базу со своими лошадьми, но могут продолжить путешествие со свежими лошадьми.

Частные отправления были дорогими, и пассажиров, особенно если единственной пассажиркой была женщина, приходилось сопровождать один или два человека. лакеи верховая езда над и за корпусом почтового шезлонга. Лакеи будут нести ответственность за организацию поездки.

Частные лица действительно владели собственными почтовыми фуражками; у некоторых были свои легкие колесницы сделан со съемным кучерским сиденьем. Почтовый шезлонг, разработанный, чтобы выдерживать быстрые дальние поездки, должен был быть утилитарным, но частные автомобили могли быть экстравагантно декорированы и отделаны.[2]

Публикация

В статье 1967 г. Журнал перевозки, опубликованный для Ассоциации перевозчиков Америки, Пол Х. Даунинг рассказывает, что слово post происходит от латинского Postis что, в свою очередь, происходит от слова, означающего поставить вертикальную деревянную стойку (столб) как удобное место для прикрепления публичного уведомления. Почтовые и почтовые расходы следуют из этого. Средневековые курьеры были Caballari Postarus или всадники столбов. Всадники сели на свежих лошадей у ​​каждого поста на своем маршруте и поехали дальше. Почта стала применяться к гонщикам, затем к почте, которую они несли, и, в конечном итоге, ко всей системе. В Англии регулярные посты были открыты в 16 веке.[2]

На постах стояли правительственные послания и письма. Местные почтмейстеры доставили письма, а также предоставили лошадей королевским курьерам. Они также предоставили лошадей другим путешественникам.[2]

Почтовый шезлонг

Система «почтовых отправлений» была распространена во Франции. Офицер-артиллерист Джон Трулл начал бизнес в Англии в 1743 году, сдавая в аренду туристические экипажи. Сначала у этих вагонов было два колеса, но вскоре их заменили четырехколесные тележки с тем же названием Post-chaise.[2]

В первоначальный французский дизайн были внесены поправки, была установлена ​​обычная шеста, не было предусмотрено водителя, оставив пассажирам обзор через переднее окно, а на лошадях ездили форейторы или почтальоны. Форейторы переходили с поста на пост, оставались со своими лошадьми и забирали их домой по окончании этого этапа.[2]

Америка

В то время в Америке не было совершенной почтовой системы. Путешествие Джорджа Вашингтона по югу в 1791 году имело цель (когда не было других обязательств) в среднем 35 миль в день, тогда как в Англии средняя скорость 8 или 10 миль в час могла достигаться круглосуточно.[2]

Настоящий шезлонг - это открытый двухколесный экипаж со скамейкой для двух пассажиров, запряженной одной или двумя лошадьми. Если бы тогда было еще два колеса, это был бы фаэтон. Фаэтон должен был водить хозяин, и обычно его запряжали одна или две лошади. Четырехколесный фаэтон будет запряжен как минимум четырьмя лошадьми.[2]

Примерно в то время, когда Трулл представил в Англии почтовые шезлонги, американцы начали использовать то же название для того, что называлось четырехколесным шезлонгом.[2]

Почтовый фаэтон проезжает мимо поврежденного кабриолета, кабина вылетела на край и перевернулась
Приятные товарищи в почтовом фаэле - Томас Роулендсон

использованная литература

  1. ^ "Реконструкция путешествия Лапенотьера", Эксетер Воспоминания, 15 августа 2009 г.
  2. ^ а б c d е ж г час Пол Х. Даунинг. История вагонов, Журнал перевозки, Страница 160, Том 4, № 4, весна 1967 года, Американская ассоциация перевозчиков