WikiDer > Praga E-210 - Википедия
E-210 | |
---|---|
Роль | 4-местный турист |
национальное происхождение | Чехословакия |
Производитель | ČKD-Praga |
Дизайнер | Ярослав Шлехта |
Первый полет | конец 1936 - начало 1937 г. |
Количество построенных | E.210: хотя бы один; E.211: один |
В Прага Е-210 был четырехместным двухмоторным туристическим самолетом, построенным в Чехословакия в конце 1930-х гг. Был необычный конфигурация толкателя . Его хвостовое оперение и ходовая часть были значительно изменены перед Вторая Мировая Война а после войны обозначили более мощную версию E-211 был доставлен.
Дизайн и развитие
Praga E-210 проектировался как четырехместный турист или аэротакси. Кажется, впервые он появился на публике на Парижской выставке в конце 1936 года.[1] хотя неизвестно, совершил ли он к тому времени свой первый полет. Это был свободнонесущий моноплан с высоким крылом, с закрытой кабиной на четыре человека впереди крыла и в 1936 году с обычным шасси с фиксированным хвостовым колесом и одним оперением. Было необычно использовать толкающую конфигурацию с двумя двигателями, расположенными рядом с фюзеляжем, которые приводили в движение малые пропеллеры. Таким образом, его расположение было очень похоже на Карден-Бейнс Би, это почти точный современник, хотя и гораздо меньший самолет.
Крыло Е-210 было выполнено цельным, деревянным каркасом, построенным на двух лонжеронах и обшитым фанерой. Передняя кромка была значительно стреловидна, но задняя кромка была прямой. Элероны имели стальной каркас и обтяжку тканью. Между ними и двигателями были Закрылки типа Шренка.[2] 85/95 л.с. (63/71 кВт) Уолтер Минор четырехцилиндровые перевернутые в ряд двигатели были закреплены консолями из заднего лонжерона на стальных рамах с обтекателями как над, так и под крыльями.[3]
Фюзеляж с плоскими стенками был построен на каркасе из стальных труб, сужающемся к задней части. Закругленный нос и кабина были обшиты фанерой, а остальное - тканью. Облицованные главные колеса были установлены на коротких консольных стойках, составляющих лишь небольшой угол к земле и с амортизаторами внутри фюзеляжа.[3] На оригинальном самолете было небольшое литье хвостовое колесо,[3] но позже его заменили лопнувшее управляемое носовое колесо с обтекаемой опорой.[4] К середине 1937 года оригинальный одиночный плавник[1] был заменен устройством ребер с двумя концевыми пластинами.[4][5] Неподвижные поверхности имели деревянную раму и обшивали фанерой, хвостовое оперение прикреплялось к верхней части фюзеляжа и подкреплялось снаружи снизу. Раздельные рули высоты были покрыты тканью поверх дерева, а триммеры и рули направления были из стали, покрытой тканью.[3]
Кабина располагалась значительно впереди передней кромки, обеспечивая хороший обзор, и в ней сидели четыре человека в два ряда, причем передние сиденья имели двойное управление. За задними сиденьями имелось багажное отделение, доступное изнутри.[3] На фотографиях видно, что доступ в каюту осуществлялся через единственную дверь по левому борту.[3][4][5]
Дата первого полета не известна, но к июлю 1937 года в Пражском авиасалоне он пролетел достаточно долго, чтобы проблема курсового управления, связанная с измененным оперением, была одновременно признана и решена. Также неизвестно, когда была переделана ходовая часть. Есть отчет за март 1939 г.[6] где говорится, что E-210 тогда находился в производстве, хотя март также был месяцем Немецкая оккупация Чехословакии, поэтому не ясно, были ли построены другие самолеты. Если да, то они или прототип могли использоваться оккупационными силами в качестве транспортных средств или следовать Полет предложение,[7] как машины армейского сотрудничества.
Послевоенная разработка: Praga E-211
E-210 был на первой послевоенной Парижской выставке в конце 1946 года. Praga продолжала разработку и в 1947 году произвела E-211. Он использовал более мощные двигатели Walter Minor 4-111 мощностью 105 л.с. (78 кВт) и имел центральное ребро в дополнение к концевым пластинам. Он имел трехколесную ходовую часть более раннего E-210, но теперь описывался как 4–5-местный и имел лучший доступ, с правой боковой дверью, открывающейся на передние сиденья, и левой боковой дверью для пассажиров задних сидений. Доработка дверей повлекла за собой некоторые изменения в боковом остеклении кабины. Киль и хвостовое оперение были покрыты тканью вместо фанерной обшивки E.210.[8][9][10]
Насколько известно, только один Е-211, зарегистрированный ОК-БФА, был построен. Были планы по созданию легкой грузовой версии E-211. В конце 1947 года также планировалось и строилось 8-местное шасси. E-212,[8] но он, возможно, никогда не полетел.
Варианты
- E.210
- 4-х местный, с приводом от 2x 63 кВт (85 л.с.) Уолтер Минор 4 двигатели, выпущенные в конце 1930-х годов с ограниченным производством.
- E.211
- 5-местная версия, разработанная в 1947 году, с двумя двигателями мощностью 78 кВт (105 л.с.) Вальтер Минор 4-III двигателей или 2x 110 кВт (150 л.с.) Praga E 8-цилиндровые горизонтально-оппозитные двигатели.[10]
- E.212
- Планируемая 8-местная увеличенная версия, не реализована.
Операторы
Технические характеристики (E-210)
Данные из Серый 1972, п. 94c
Общие характеристики
- Экипаж: 1/2
- Емкость: 2/3 (всего 4 человека)
- Длина: 8,5 м (27 футов 11 дюймов)
- Размах крыльев: 12,5 м (41 футов 0 дюймов)
- Высота: 2,07 м (6 футов 9 дюймов)
- Площадь крыла: 17,5 м2 (188 кв. Футов)
- Пустой вес: 730 кг (1609 фунтов)
- Вес брутто: 1250 кг (2756 фунтов)
- Электростанция: 2 × Уолтер Минор 4-цилиндровый перевернутый рядный двигатель с воздушным охлаждением мощностью 63 кВт (85 л.с.) каждый
- Пропеллеры: 2-лопастные деревянные гребные винты фиксированного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 230 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
- Крейсерская скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов)
- Классифицировать: 600 км (370 миль, 320 миль)
- Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
- Время до высоты: От 13,6 мин до 2000 м (6600 футов)
Цитаты
- ^ а б Полет 19 ноября 1936 г. с.553-5
- ^ Грушвиц и Шренк 1933, стр. 597–601
- ^ а б c d е ж Серый 1972, п. 94c
- ^ а б c Е-210 с трехопорным шасси
- ^ а б Полет 7 июля 1937 г.
- ^ Полет 16 марта 1939 г. с.277
- ^ Полет 14 марта 1940 г.
- ^ а б Полет 27 ноября 1947 г. с.597
- ^ Полет 14 ноября 1946 г. с.560
- ^ а б Gray, C.G .; Бриджмен, Леонард, ред. (1938). Джейн - все самолеты мира 1938. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 107c – 108c.
Цитированные источники
Викискладе есть медиафайлы по теме Прага Е-210. |
- Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Грушвиц, Ойген; Шренк, Оскар (1932-10-28). "Über eine einfache Möglichkeit zur Auftriebserhöhung von Tragflügeln (Простой метод увеличения подъемной силы крыльев самолета с помощью закрылков)" (PDF). Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt. Wissenschaftliche Gesellschaft für Luftfahrt (21-е, 1932 г., Берлин). т. 23, нет. 20 (Перевод под ред. Дуайта М. Майнера). Вашингтон, июнь 1933 года: Национальный консультативный комитет по аэронавтике. С. 597–601. NACA-TM-714.CS1 maint: location (связь) CS1 maint: ref = harv (связь)