WikiDer > RMS Sylvania - Википедия

SS Fairwind на скорости
История
Имя:	1957–1968: Сильвания 1968–1988: Fairwind 1988: Ситмар Фэйрвинд 1988–1993: Принцесса рассвета 1993–2003: Альбатрос 2003–2004: Генуя
Владелец:	1957–1968: Cunard Line 1968–1988: Ситмар Лайн 1988–1993: P&O Group 1993–2003: V-корабли 2003–2004: Аланг свалка[1][2]
Оператор:	1957–1968: Cunard Line 1968–1970: на приколе 1970–1988: Ситмар Лайн 1988–1993: Круизы Принцесс 1993–2003: Феникс Райзен 2003–2004: свалка Аланг[1]
Порт регистрации:	1957–1968: Ливерпуль,  объединенное Королевство 1968–1993: Монровия,  Либерия 1993–2003: Нассау,  Багамы 2003–2004: неизвестно[1]
Строитель:	Джон Браун и компания, Clydebank, Шотландия
Номер верфи:	700[1]
Запущено:	22 ноября 1956 г.[1]
Приобретенный:	Июнь 1957 г.[1]
Первый рейс:	5 июня 1957 г.[1]
В сервисе:	5 июня 1957 г.[1]
Не работает:	Декабрь 2003 г.[1]
Идентификация:	Номер ИМО: 5347245[1]
Судьба:	Списано в Аланг, Индия, 2004
Общие характеристики (в состоянии постройки)[1]
Класс и тип:	Саксония учебный класс Океанский лайнер
Тоннаж:	21,989 GRT 8,500 DWT
Длина:	185,40 м (608 футов 3 дюйма)
Луч:	24,49 м (80 футов 4 дюйма)
Проект:	8,90 м (29 футов 2 дюйма)
Установленная мощность:	4 × Джон Браун паровые турбины, комбинированная 18277 кВт
Движение:	Два гребных винта[3]
Скорость:	Эксплуатационная скорость 21 узлов (39 км / ч; 24 миль / ч)[3]
Емкость:	878 пассажиров (154 первого класса, 724 туристического класса)[4]
Общие характеристики (после переоборудования 1971 г.)[1]
Тип:	круизный корабль
Тоннаж:	24,724 GRT[5]
Колоды:	11[5]
Емкость:	925 пассажиров[3]
Экипаж:	330[5]

RMS Сильвания был Океанский лайнер построен в 1957 г. Джон Браун и Ко (Clydebank), в Глазго, для объединенное Королевство-основан транспортная компания Cunard Line. Это было последнее судно Cunard Line, построенное специально для трансатлантические переходы.^[6] Позже корабль был перестроен в круизный лайнер и плавал под именами SS Fairwind, SS Ситмар Фэйрвинд, SS Принцесса рассвета и SS Альбатрос до списания в 2004 году. Она была переименована SS Генуя для ее последнего путешествия.^[1]

Концепция и конструкция

Fairwind и Fairsea лежал в Саутгемптоне в августе 1969 г.

Помимо более престижных Трансатлантический обслуживание от Саутгемптон к Нью-Йорк, Cunard Line также управлял другими сервисами, в том числе одним из Ливерпуль к Монреаль, Канада. На канадском забеге их основными конкурентами были Канадские тихоокеанские пароходы. Чтобы укрепить свои позиции в этом сервисе, Cunard решила в 1951 году заказать серию из четырех одинаковых лайнеров.^[3][6]

Новые корабли отражали экономику и характер путешествий послевоенного мира - они не строились исключительно как пассажирские лайнеры, но также включали в себя грузовые перевозки. Их пассажирские помещения были разделены всего на два класса: первый и туристический, причем туристический класс занимал большую часть корабля. Внешние размеры кораблей определялись Морской путь Святого Лаврентия, так как они должны были иметь возможность перемещаться из Атлантический океан до Монреаля.^[6]

Строительство новых кораблей, в итоге получивших название Саксония класс после первого корабля был присужден Джон Браун и компания верфь в Clydebank в Глазго, Шотландия. Первый корабль, RMSСаксония поставлен в 1954 г., с RMSИверния в 1955 г. RMSКаринтия в 1956 г. и, наконец, Сильвания в 1957 г.^[6] По традиции для судов Cunard Line, все суда были названы в честь латинский названия провинций Римский и Священная Римская Империя.

Сильвания был перестроен один раз во время ее службы в Cunard Line, в 1965 году, когда она была перестроена в более удобную для круизов конфигурацию путем добавления ванная комната удобства для многих из ее кают.^[1][6] В 1970–1971 годах корабль, ныне названный Fairwind - получил более обширную реконструкцию для круизного сервиса на Arsenale Triestino San Marco, Триест, Италияс радикальной реконструкцией надстройки и воронки и измененным стилем интерьеров, чтобы удовлетворить вкусы пассажиров круизных судов Северной Америки.^[7]

Дизайн

Внешний дизайн

В Саксониясуда были построены по классическому Океанский лайнер внешний вид, с черным корпус, длинный поклон, слегка закругленный террасированный вперед надстройка и многоярусная кормовая надстройка. Однако в них отсутствовала традиционная выступающая наружу площадка для прогулок и была необычная воронка с закругленным верхом. Из-за их грузоподъемности на носовой и кормовой палубах было по четыре больших крана.

В какой-то момент своей карьеры Сильвания'Корпус был перекрашен в белый цвет.^[2]

Во время переоборудования 1970-71 гг. Внешний вид корабля был радикально изменен: передняя надстройка приобрела гладкую, обтекаемую форму, воронка была перестроена до более современной, слегка конической формы с ребром дымоотражателя наверху, а грузовые краны были исключены. . В соответствии с нынешним Ситмар Лайн ливрея Fairwind была воронка с большой буквой V (для Власова). В дополнение к воронке, верхние палубы ее надстройки и мачта радара были окрашены в цвет желтого цвета.^[7]

В 1988 г. Ситмар Фэйрвинд получил новую ливрею Sitmar с полностью белой надстройкой, темно-синей воронкой с новым логотипом Sitmar Swan и тремя волнообразными лентами, нарисованными на ее корпусе. Наряду с Fairstar она была единственным кораблем, получившим недолговечную новую ливрею Ситмара.^[8][9]

После переехал в Круизы Принцесс и переименовал Принцесса рассвета, корабль получил полностью белую ливрею Princess, только верх ее воронки был окрашен в темно-синий цвет, а на воронке был прикреплен логотип Princess. В сервисе Phoenix Reisen ее воронка была окрашена в бирюзовый цвет с черным верхом, с прикрепленным логотипом Phoenix в виде чайки и солнца. Кроме того, на ее корпусе была нанесена декоративная бирюзовая полоса.

Дизайн интерьера

Сильвания, как и ее сестры, изначально была построена с общим расположением трех грузовых трюмов, расположенных в корме и впереди надстройки, с пассажирскими помещениями, расположенными между ними, с преобладанием туристического класса над пассажирскими помещениями. Несмотря на преобладание туристического класса, ее интерьеры были построены в соответствии с элегантными стандартами, поддерживаемыми Cunard на своих предыдущих кораблях. Известные общественные места включали кинотеатр с балконом и даже фонтанчик с газировкой. Корабль также был построен с полной системой кондиционирования.^[6]

Общественные пространства также были радикально изменены в период переоборудования 1970–71 годов: на задних палубах были добавлены три бассейна.^[2] а также номера, соответствующие высоким стандартам, ожидаемым пассажирами круизных судов из Северной Америки.^[7] После ремонта в ее состав входили театр, пять салонов и три ресторана.^[3]

История обслуживания

1957–1968: Сильвания

Сильвания начал на ней первый рейс из Гринок в Монреаль 5 июня 1957 года. 26 июня 1957 года она присоединилась к своим сестрам на их Северное полушарие летняя служба от Ливерпуль в Монреаль через Гринок и Квебек.^[1][6] К моменту ввода в эксплуатацию рост количества пассажиров на трансатлантических лайнерах прекратился, а количество пассажиров, перевезенных на лайнере. реактивный самолет рос. В 1958 г. Саксония совершил один переход из Ливерпуля в Нью-Йорк через Cobh и Галифакс. В апреле 1961 года она была переведена на постоянное место службы Ливерпуль - Нью-Йорк, заменив MVБританник.^[3] В какой-то момент своей карьеры в Cunard, Сильвания также служил на Роттердам—Саутгемптон—Гавр—Квебек — Монреаль —маршрут^[2] и зимние перевозки между Ливерпулем и Галифаксом через Гринок.

Когда в начале 60-х пассажирские перевозки в Северной Атлантике стали убыточными, Сильвания использовался во все большем количестве круизов.^[10] В начале 1965 года она получила ремонт, чтобы сделать его жилье более удобным для круизов (хотя это было не так масштабно, как ремонт, проведенный ее сестрами. Саксония и Иверния).^[2][6] В ноябре 1966 года ее трансатлантический сервис был переведен обратно на маршрут Ливерпуль - Монреаль.^[3]

В июне 1967 года она выполняла регулярный рейс из Монреаля в Саутгемптон через Гавр, когда села на мель на песчаном берегу между Лак Сен-Пьер и Труа-Ривьер, Квебек. После почти 24 часов попыток перевезти ее на океанских буксирах, Cunard предложила 400 пассажирам или около того возможность полететь в Великобританию или продолжить свое путешествие на лайнере CP. Императрица Англии, который отплыл из Монреаля в полдень следующего дня. Те пассажиры, которые решили взять Императрица Англии были переведены ближе к вечеру на палубе парома из Труа-Ривьер, прибывшего на борт Императрица Англии через хозяйственный вход на кухню.^[11]

В период с 24 февраля 1967 г. по 10 мая 1967 г. Сильвания унесенный Британская корпорация судов на воздушной подушкес СРН-6 тип судно на воздушной подушке 024 на борту во время круизов по Средиземноморье из Гибралтар. Судно на воздушной подушке использовалось для совершения рейсов с корабля в различные порты во время круизов. Эксперимент оказался неудачным и не был повторен.^[2][3] Из-за больших потерь Кунард снял Сильвания и ее родственный корабль Каринтия выведены из эксплуатации в декабре 1967 года. Впоследствии они были остановлены в Саутгемптоне и выставлены на продажу.^[3]

1968–1988: Fairwind

2 февраля 1968 г. Сильвания и Каринтия были проданы Италияна базе Sitmar Line.^[1][3][8] Сестры перерегистрированы на Либерия и переименовал Fairwind и Fairlandсоответственно, с намерением превратить их в иммигрантские лайнеры для обслуживания из Европы в Австралия и Новая Зеландия.^[8] Ситмар имел контракт на обслуживание иммигрантов с австралийским правительством с 1955 года, но австралийское правительство запрашивало новые тендеры на период с 1970 года и позже, и Ситмару требовались новые корабли для обслуживания. Однако, несмотря на покупку Fairwind и Fairland, Ситмар потерял контракт с Chandris Lines, и в результате Fairwind и Fairland лежали на приколе в Саутгемптоне.^[12]

Не имея возможности сохранить дочерние компании иммигрантов, Sitmar решила вместо этого преобразовать недавно приобретенные корабли для круизных перевозок. Fairwind получила годичный ремонт в период с января 1970 года по январь 1971 года, после чего она присоединилась к своей сестре (завершена примерно двумя месяцами ранее и переименована в Fairsea) на круизном рынке Северной Америки, на котором она оказалась очень популярной.^[7] В зимний сезон в северном полушарии Fairwind совершил круизы в Южную Америку из Форт Лодердейл, а летом она отплыла из Сан-Франциско на круизы в Канаду и Аляска.^[3] В конце 1980-х годов Sitmar решил изменить идентичность своего бренда с помощью новой внешней окраски и новой политики наименования. После удара о песчаную косу во время Amazon круиз в 1988 году, Fairwind проплыл через Панамский канал по пути в Лос-Анджелес. После высадки пассажиров корабль направился в Сан-Франциско, где ему был проведен ремонт гребного винта и косметический ремонт. Fairwind стал первым кораблем, который был перекрашен и назван, став синей трубкой Ситмар Фэйрвинд в 1988 г.^[1][8] Ее карьера как Ситмар Фэйрвинд оказалась недолгой, так как уже 1 сентября 1988 г. компания Sitmar Cruises была продана компании P&O Group, который решил закрыть бренд Sitmar в Северной Америке. Всего через восемь дней после приобретения Sitmar компанией P&O Ситмар Фэйрвинд был переименован Принцесса рассвета и передан флоту Princess Cruises.^[1][7]

1988–1993: Принцесса рассвета

В качестве Принцесса рассвета Корабль продолжил круизы, в основном ориентированные на рынок Северной Америки. В то время Princess Cruises вкладывала большие средства в новый тоннаж, а популярные Принцесса рассвета был продан в начале 1993 г. V-корабли, дочерняя компания Власов Групп, бывшие владельцами Sitmar.^[1][2][7]

1993–2004: Альбатрос

SS Альбатрос уезжая из Амстердама, 2003

Принцесса рассвета был переименован Альбатрос после продажи V-Ships, и она была зафрахтована Феникс Райзен, а Немецкий туристическая / круизная компания, первоначально на пять лет, начиная с 27 марта 1993 года. 18 августа 1993 г. Альбатрос отправился в свой первый круиз на Phoenix Reisen из Германии в Мыс Нордкап, Норвегия.^[1]

22 мая 1995 г. Альбатрос пострадал от пожара в машинном отделении во время круиза по красное море. Ее пассажиры были эвакуированы в Джидда, Саудовская Аравия. После эвакуации пассажиров судно отправилось в Ливорно, Италия на предварительный ремонт. Она получила полный ремонт в Ллойд Верфт, Бремерхафен в июне, вернувшись в строй 30 июня 1995 г.^[1]

16 мая 1997 г. Альбатрос, перевозив 800 человек, сбил Варфоломейский уступ, Пролив Святой Марии, Острова Силли. Корабль вернулся на Сент-Мэри-роуд, чтобы встать на якорь, в сопровождении пилот лодка и Спасательная шлюпка Святой Марии. Через два дня 504 немецких пассажира были вывезены из листинг корабль, возвращающийся домой на сушу. Bartholomew's Ledge прорезал 200 футов (61 м) брешь в корпусе лайнера, который покидал архипелаг со скоростью 6 узлов (11 км / ч).^[1][13] 26 июня 1997 г. Альбатрос прибыл на Верфь A&P, Саутгемптон, на ремонт и вернулся в строй в июле того же года.^[1]

В ноябре 2003 г. Альбатрос столкнулась с серьезными проблемами с оборудованием, поэтому Phoenix Reisen решила расторгнуть свой чартерный контракт, а V-Ships пришла к выводу, что цена ремонта 46-летнего корабля будет слишком высокой. В результате ее продали на свалку в Аланг, Индия в декабре 2003 года. Корабль был переименован Генуя, а 1 января 2004 года она прибыла в Аланг, где была выброшена на берег и впоследствии разбита.^[1][7][14] В качестве запасного судна Корона был быстро зафрахтован в январе 2004 года и получил название Альбатрос.^[1]

Рекомендации

внешняя ссылка

• (на немецком) Дас Рудерхаус: Т / С "Альбатрос", Феникс Райзен - фотографии и планы палуб с Альбатрос
• Сильвания на странице Криса Кунарда - дата обращения 25.07.19.