WikiDer > РНЛБ Мэри Стэнфорд (ON 661)

История
Оператор:	Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок
Официальный номер:	775
Общие характеристики
Класс и тип:	Ливерпуль-класс

RNLB Мэри Стэнфорд (ON 661) был Ливерпуль-класс спасательная шлюпка который перевернулся в Рай-Харбор в 1928 г.

Катастрофа была самой страшной за многие годы. Это произошло 15 ноября 1928 года, когда весь экипаж из 17 человек. Мэри Стэнфорд шлюпки утонули, практически все мужское рыболовное население пос. Рай-Харбор.

Предыдущая услуга

Примерно каждые 10–15 лет RNLI Разумеется, спасательные шлюпки у берегов Великобритании и Ирландии заменяются новыми. Некоторые станции остаются с лодкой того же класса, а другие модернизируются до новых улучшенных версий того, что у них было, или понижен до более подходящего класса для выполнения работы, которую они делали со старой лодкой. Традиционно у экипажей спрашивают их мнение о том, какой тип лодки должен быть поставлен.

В мае 1914 года гавани Рая была предложена новая спасательная шлюпка взамен Джон Уильям Дадли Самовосстановление 10-весла и парусный спорт класса Ливерпуль в эксплуатации с 1900 года. По приглашению Института рулевой Уильям Саутерден и двое членов экипажа были приглашены посетить три станции спасательных шлюпок и осмотреть различные типы лодок. выполняя ту же работу, что и лодка Rye Harbour. В июле они посетили Кромер и стали свидетелями запуска учений «Луиза Хартвелл». Была выбрана парусная и несамовосстанавливающаяся парусная лодка Liverpool с 14 веслами, длиной 38 футов (11,7 м). Считалось, что это идеальное судно для работы в условиях прибоя в заливе Рай. Кроме того, по словам брата одного из погибших, экипаж отказался от самовосстанавливающейся лодки, поскольку она была бы слишком тяжелой, чтобы протащить ее по гальке и спустить на воду.

Дж. Э. Сондерс из East Cowes был строителем, и 13 апреля 1916 года он был испытан на осадку и остойчивость и признан «совершенно удовлетворительным». Стоимость спасательной шлюпки покрыта наследством в память о Мэри Стэнфорд, в честь которого была названа лодка. После потери Джон Фредерик Стэнфорд, сын Мэри Стэнфорд, заплатил за название еще одной спасательной шлюпки. Мэри Стэнфорд, также построенный Saunders Roe Ltd. RNLB Мэри Стэнфорд (ON 733) сделал блестящую карьеру, спас 122 жизни.

Спасательная шлюпка была отплыла из Ист-Кауса и была поставлена ​​на стоянку в гавани Рай 19 октября 1916 года. 25 ноября того же года она была спущена на воду для учений в погодных условиях, которые «ее испытали». Рулевой, команда и офицеры учреждения остались довольны результатом учений. В 1920 году RNLI разослало всем командам спасательных шлюпок по всей стране циркуляр, в котором спрашивал, какой тип спасательного пояса предпочтительнее. Экипаж «Рай» отдает предпочтение спасательному поясу № 3 - «Капоку». До сентября 1917 года Институт проводил исчерпывающие эксперименты в сотрудничестве с Торговым советом и их должностными лицами, чтобы убедиться, что Куртки образца № 3 соответствуют целям, для которых они были разработаны. Ремни выполнили свое назначение в условиях эксперимента.

Обстоятельства

Эта секция написано как личное размышление, личное эссе или аргументированное эссе который излагает личные чувства редактора Википедии или представляет оригинальный аргумент по теме. Пожалуйста помогите улучшить это переписав его в энциклопедический стиль. (Февраль 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Спасательная шлюпка была спущена на воду во время юго-западного шторма с сильными ливневыми шквалами и сильной волной. Алиса из Рига. Поступила информация, что экипаж Алиса был спасен другим судном, и сигнал отзыва был подан трижды. Очевидно, экипаж спасательной шлюпки этого не заметил. Когда спасательная шлюпка входила в гавань, было замечено, что она перевернулась, и вся команда погибла. Все иждивенцы получали пенсию от Учреждения. Местный фонд собрал более 35 000 фунтов стерлингов.

Во время ее пребывания в Ржаной гавани Мэри Стэнфорд был запущен 63 раза, 47 пусков - учений, 16 - криков. Из этих 16 криков было спасено 10 жизней. Один из них был довольно впечатляющим для того времени. 12 декабря 1923 года самолет бросил в море у Фэрлайта, спасательная шлюпка отбуксировала самолет обратно на станцию, но пилот, американец, Л. Сперри погиб, когда пытался доплыть до берега до прибытия спасательной шлюпки. За это время у нее было три рулевых. Первым был Уильям Саутерден, который принял судно в 1916 году и был рулевым до 1919 года. За ним следовал Джозеф Уайт до 1924 года, когда Герберт Хед вступил во владение с 1924 по 1928 год. Спасательная шлюпка работала как обычно, и не было никаких реальных событий. Сервисы.

В ночь на 14 ноября 1928 г. юго-западный шторм накрыл Канал при скорости ветра более 80 миль / ч (128 км / ч). Сразу после 4 часов утра 15 числа небольшой пароход Алиса рижскаяс грузом кирпичей столкнулся с большим немецким судном. Смирна. При столкновении Алиса потеряла руль направления, и в ее боку образовалась дыра. Погода была слишком плохой для Смирна для оказания помощи, и в 4:27 на станцию ​​береговой охраны Рамсгейта пришло сообщение, переданное по радио North Forland: «Пароход. Алиса Рижская. Утечка. Опасность. Дрейфует с юго-запада на запад в 8 милях от Dungeness 04.30 ». Станция береговой охраны Рай-Харбор была проинформирована в 04:55, а спасательная шлюпка Maroons были уволены. Это привело в действие самую разрушительную цепь событий, которая случилась в маленькой деревне Рай-Харбор. Как только мароны были обстреляны, большая часть деревни проснулась и могла слышать жестокость бушующего шторма снаружи. Фред Саутерден вспоминал, как мальчишкой он слышал, как его брат Чарли вылетает из постели, Фред окликнул его, сказав, что он «слышал только одного бордового». Чарли ответил: «Лучше идите, кому-то может понадобиться помощь». Таковы были воля и дух, проявленные этим утром всеми добровольцами, как экипажем, так и пусковыми установками. Местные жители, которые до сих пор помнят то роковое утро, рассказывают, как трудно было устоять на ветру, не говоря уже о том, чтобы1 ¹⁄₂-мильное путешествие против ветра и дождя к лодочной станции на берегу.

Мароны были обстреляны сразу после 5 часов утра, было практически мелко и потребовалось три попытки, чтобы увести лодку, время было 06:45, когда лодка улетела. К настоящему времени вся команда была бы насквозь промокла. Было только начало светать, когда в 06:50 Береговая охрана Рай получила сообщение о том, что экипаж Алиса рижская был спасен Смирна. Это сообщение было первоначально получено станцией береговой охраны Рамсгейта в 6:12 утра. Поскольку это не было «спасительным посланием», оно не считалось «озаглавленным», то есть приоритетным. Также была дальнейшая задержка с отправкой отзыва в береговую охрану Рай, когда попытка дозвониться до Дангенесса через Лидда оказалась тщетной.

Сигнальщик предпринял отчаянные попытки отозвать спасательную шлюпку, но все безуспешно: ослепляющие брызги и проливной дождь вкупе со всем происходящим в спасательной шлюпке держали ее голову в море на веслах, пока мачта и паруса были наготове. поднятый. Время очень интенсивное, неудивительно, что вспышек не было видно. Как бы то ни было, отзыв достиг станции спасательной шлюпки всего через 5 минут после Мэри Стэнфорд был запущен.

Около 09:00 помощник капитана С.С. Halton видел спасательную шлюпку в 3 милях (2 км) к западу-юго-западу от Dungeness и все оказалось ОК. Спасательную шлюпку также видел мальчик-моряк на Смирна немного позже. Около 10:30 молодой парень, Сесил Маршан, собирает дрова в Камбер увидел, как опрокинулась спасательная шлюпка. Взглянув на море, он увидел, как это происходило в ярком солнечном луче. Он побежал домой и рассказал своим родителям о том, что видел, и сразу же получил влияние за выдумывание историй, но на всякий случай его отец сообщил об этом береговой охране Джурис-Гэп. Скоро ходили слухи Рай-Харбор Деревня, которую лодка «перешла», викарий думал, что видел это из окна наверху в доме священника. К 12 часам дня это было подтверждено, так как была видна спасательная шлюпка, плывущая снизу вверх к берегу. В течение десяти минут береговая охрана Райской гавани была проинформирована, и мароны были уволены, чтобы собрать пусковые установки. Викарий вышел на пляж и сообщил новости пусковым установкам. Одна молодая женщина, Элси Дауни, ее слепая мать неоднократно просила пойти в хижины (возле Флагштока), чтобы узнать о лодке. В тот день в лодке были брат Элси Артур и двоюродный брат Моррис. Затем ее мать попросила ее бежать в Рай (в те дни автобуса не было) и сообщить сестре Лу плохие новости. Говорят, что более 100 человек были сброшены на берег, где лежала перевернутая спасательная шлюпка. Не жалели усилий, пытаясь оживить тела, выброшенные на берег. Из лагеря Лидд справа от спасательной шлюпки привезли танк. В течение следующих двух часов тела экипажа вымыли. Всего в тот день их доставили в Lydd для формальной идентификации.

Ева Саутерден, 15 лет, вспоминает своего отца Чарльза, который вернулся домой той ночью и расплакался, когда сказал жене, что не может видеть Чарли (Чарли был найден позже той же ночью). Тело Генри Каттинга было выброшено на берег в Истборн три месяца спустя. Тело Джона Хэда так и не было найдено. Ходили слухи о причине опрокидывания. Было сказано, что спасательные жилеты были затоплены и утонули экипаж из-за своего веса. Основной темой разговора было то, что «делает спасательная шлюпка в том положении, в котором она опрокинулась». В этом не было необходимости; крайне маловероятно, что он направлялся в Райскую гавань, поскольку эллинг1 ¹⁄₂ миль к западу, также в этих преобладающих погодных условиях, спасательная шлюпка обычно укрывалась к востоку от Дандженесса или уходила в Фолкстон.

Популярная точка зрения заключалась в том, что либо Джона Хеда, либо Генри Каттинга, либо их обоих, выбросило из лодки, и что спасательная шлюпка действительно их искала. Этот сценарий может быть ответом на вопрос, почему спасательная шлюпка оказалась в таком положении, но мы никогда не узнаем. Однако в интервью 1978 года Фрэнк Дауни в некоторой степени верит в точку зрения расследования. В нем он рассказывает, как его брат, потерянный в результате катастрофы, только что лег спать, когда раздался звонок, поскольку он был на ногах с некоторыми членами команды, которые в ночную смену рыли канал в гавани. Может быть, уставшая команда просто хотела поскорее вернуться домой? Вечером следующего дня в ратуше города Рай было начато расследование под председательством коронера района Рай, доктора Т. Харретта. Были поставлены под сомнение мореходные качества спасательной шлюпки и компетентность экипажа, но было решительно заявлено, что лодка и ее команда были абсолютно эффективны. После того, как были предоставлены доказательства опознания и показания очевидцев, расследование было отложено до следующего вечера. На следующий вечер были предъявлены обвинения в пригодности спасательных жилетов. Говорили, что они погибли и изношены. В результате они заболочились, и человека утопили. В ответ RNLI заявило, что спасательный жилет kapok № 3 был принят на вооружение RNLI в 1917 году и был доставлен в гавань Рай в сентябре того же года. Спасательные жилеты были испытаны в сильный шторм 30 октября 1917 года, и позже команда проголосовала 11 против 6 как наиболее предпочтительный тип. Коронер записал приговор о смерти в результате несчастного случая. В ответ на обвинения RNLI попросил Совет по торговле провести полное расследование катастрофы. Во вторник, 20 ноября, состоялись похороны. В тот день в братской могиле похоронены 15 человек экипажа. Когда 3 месяца спустя в Истборне было найдено тело Генри Каттинга, его купили дома, чтобы похоронить в общей могиле вместе со своими товарищами по команде. Тело Джона Хэда так и не было найдено.

На похороны пришли сотни скорбящих со всей страны. Члены правительства Латвии были среди присутствующих высокопоставленных лиц, признав, что люди отдали свои жизни, идя на помощь латвийскому судну. Экипаж Мэри Стэнфорд вместе выросли, вместе работали, смеялись и вместе были похоронены. Следственная комиссия торгового суда заседала в ратуше города Рай 19, 20 и 21 декабря, а также 1, 2 и 4 января, и после всех обсуждений суд наконец объявил:

"Поскольку в команде не было выживших, причина опрокидывания шлюпки является лишь предположением, но, судя по имеющимся свидетельствам, мы придерживаемся мнения, что, пытаясь вывести гавань во время сильного наводнения и высокого и опасного прорыва В море судно внезапно перевернулось, и команда была брошена в воду, а двое мужчин запутались под лодкой. Разбитая вода и сильный прибой привели к гибели команды ".

В Мэри Стэнфорд оставался в гавани Рай до окончания расследования. В январе 1929 года ее доставили на склад RNLI в Попларе на востоке Лондона, где ее разобрали и разобрали.

Мемориалы

Мемориальная доска из Камень мэн был подарен Ржаной гавани людьми Остров Мэн.

Мемориальный витраж был установлен в церкви Винчелси (50 ° 55′27 ″ с.ш. 0 ° 42′33 ″ в.д. / 50.9242073 ° с.ш. 0,709197 ° в. / 50.9242073; 0.709197). На нем изображена спасательная шлюпка, выходящая к терпящему бедствие кораблю, а фигуры на берегу наблюдают за ним. Фото окна смотрите по этой ссылке ...^[1]

Семнадцать человек, которые погибли, были Герберт Хед (47), рулевой, и два сына Джеймс Альфред (19) и Джон С. (17); Джозеф Стонхэм (43), 2-й рулевой; Генри Каттинг (39), Боуман и два его брата Робертс Редверс (28) и Альберт Эрнест (26); Чарльз Фредерик Дэвид (28), Роберт Генри (23) и Льюис Александр (21) Поуп, три брата; Уильям Томас Альберт (27) и Лесли Джордж (24) Кларк, братья; Артур Уильям (25) (скорее всего, Артур Джордж А) и Моррис (ы) Джеймс (23) Дауни, двоюродные братья; Альберт Эрнест Смит (44), Уолтер Игглесден (38) и Чарльз Саутерден (22).

В Мэри Стэнфорд в художественной литературе

Моника Эдвардс написала художественный рассказ о катастрофе со спасательной шлюпкой в ​​детском романе Шторм впереди, который был опубликован в 1953 году. Она была свидетельницей катастрофы воочию: ее отец, преподобный Гарри Ньютон, был викарием Рай-Харбор в то время и служил на массовых похоронах. Известно, что Моника была близкой подругой Чарли Саутердена, который погиб на спасательной шлюпке.

Песня для Мэри Стэнфорд

Аллен Маслен из Уорикширской фолк-рок-группы Meet on the Ledge написал песню, посвященную Мэри Стэнфорд. Он включен в их альбом The Portuguese Handshake. Он также доступен на благотворительном компакт-диске "Someone was Calling" - сборнике на морскую тематику с участием артистов, выступавших на фестивале Cromer's Folk on the Pier.^[2]

Рекомендации

внешняя ссылка

• Центр наследия ржи
• Станция спасательных шлюпок в гавани Рай
• Библиотека изображений Райской гавани
• Катастрофа со спасательной шлюпкой в ​​гавани Рай - Сайт сообщества Facebook

Координаты: 50 ° 56′19 ″ с.ш. 0 ° 45′23 ″ в.д. / 50.9387076 ° с.ш. 0,7563534 ° в. / 50.9387076; 0.7563534