WikiDer > Renault VH - Википедия

Renault VH
Устройство VH2211 на выставке в Сите дю поезд.
В сервисе	1933-1935
Производитель	Renault
Построен в	Иль-Сегин
Построено	1933-1935
Поступил в сервис	1933-1970
Восстановленный	около 1945-1950 гг.
Количество построенных	100
Номер сохранен	2
Номер отменен	98
Номера флота	с SNCF, от X 2001 до X 2336
Емкость	регулируемый, от 47 до 70 мест в зависимости от конфигурации
Оператор (ы)	SNCF
Депо (а)	регион Est: Депо Везуль; регион Запад: депо Батиньоль-Рембле, Лизьё, Гранвиль, Ле-Ман, Нант-Блотеро, Ла-Рошель и Ньор; регион Южный Уэст: департамент Пуатье, Монлюсон, Каркассон, Тулуза, Ажен и Мон-де-Марс; регион Южный Восток: департамент Лион-Вез и Клермон-Ферран; Région Méditerranée: dépôts d'Avignon et Toulon.
Характеристики
Длина шлейфа	20,40 / 21,04 м (66 футов 11 дюймов / 69 футов 0 дюймов)
Двери	2 боковые двери
Максимальная скорость	100 км / ч (62 миль / ч)
Масса	27,4 т (60400 фунтов)
Первичный двигатель (и)	Renault V12
Отопление поездов	нет
Тележки	2, один с питанием
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

Renault VH это первый стандартный калибр вагон производства Renault в больших количествах, начиная с 1933 года. Сто единиц было изготовлено в Иль-Сегин фабрики под Парижем. Агрегаты работали на различных линиях SNCF до 1970 года. Сохранились два экземпляра; один в Cité du Train, другой на Train à vapeur des Cévennes (СИТЕВ).

История строительства

С 1922 по 1932 год Renault построила несколько типов железнодорожных вагонов - единичные или очень ограниченные серии. Это позволило компании протестировать различные технические варианты, в частности дизельную силовую установку. ^[1]

К 1933 году компания усовершенствовала базовую конструкцию железнодорожного вагона Type VH, построив 15 единиц на заводе в Иль-Сегине. Эти пятнадцать вагонов были предоставлены различным французским железным дорогам. Сети Эльзас-Лотарингии, P.O., то PLM, то Compagnie de l’Est и Chemins de fer de l'État использовали эти вагоны, поставленные с марта по декабрь 1933 г. ^[1]

Эта первая поставка привела к заказу на 85 дополнительных единиц от этих же железных дорог в дополнение к заказам от Chemins de Fer du Nord и Compagnie des chemins de fer secondaires du Nord-Est (CFNSE). Агрегаты этого второго заказа поставлялись с 1934 по июнь 1935 года. ^[1]

Эти подразделения (за исключением CNFSE) были переведены между различными железными дорогами, пока они в конечном итоге не были поглощены SNCF в 1938 г. ^[1]

Технические детали

На VH установлен двигатель Renault 12-A-130 с двенадцатью V-цилиндрами (общий рабочий объем 27 литров) мощностью 220 л.с. Этот двигатель передает мощность через сцепление на четырехступенчатую коробку передач, оснащенную инвертором. Мощность передается на две оси ведущего тележка по универсальный шарнир. Все элементы управления ручные. Охлаждение двигателя осуществляется за счет объемного радиатора обтекаемой формы на крыше, оснащенного регулируемой заслонкой. ^[1] (за что VH получил прозвище «Ирокез», так как он напоминал традиционный головной убор, который носили коренные американцы) ^[2]. В собранном виде агрегаты поставлялись с буферы и Муфты Willison. ^[1]

Большой радиатор на крыше использовался для охлаждения двигателя Renault 12-A-130, который располагался в одной из кабин управления агрегата. Еще одна другая кабина управления располагалась в багажном отделении на противоположном конце VH. Водители предпочли более тихую, менее пахнущую и более прохладную кабину управления в багажном отделении. ^[3]

Вовремя Вторая мировая война, агрегаты простаивали из-за нехватки топлива (как и большинство других вагонов). Несмотря на меры предосторожности, предпринятые SNCF, чтобы припарковать их в безопасных местах, девять единиц VH были сильно повреждены и списаны с 1944 по 1950 год. Остальные подверглись обширным обновлениям и модификациям, добавив шпалы, упрощенные соединительные элементы, несколько блоков управления, более мощный Тип 517 двигатели мощностью 300 л.с., обновленные системы отопления, новые схемы окраски и унифицированные фары, прежде чем можно будет вернуться в эксплуатацию. ^[1]

Интерьеры и схемы окраски

Обновленные интерьеры VH сильно отличались от состояния при поставке из-за разных железных дорог, с которых они приехали, и из-за службы, в которой они будут использоваться. Обновления включают обновления различных пассажирских салонов (индивидуальный третий класс, первый и второй класс или второй и третий класс), количество мест (с добавлением складных сидений), добавление туалетов и новое почтовое отделение. Ремонт также включает багажное отделение. Пассажирские помещения обогревались за счет циркуляции выхлопных газов в трубах, идущих вдоль отсеков. ^[1]

Внутренняя планировка блоков VH была переделана после формирования SNCF; они не были последовательными от одного блока к другому. Система подогрева выхлопных газов представляла опасность удушья для пассажиров или опасность возгорания в случае неисправности и была заменена во всех блоках VH с радиаторами, использующими охлаждающую воду из двигателей. ^[1]

При поставке агрегаты VH были окрашены в соответствии с пожеланиями собственника железной дороги; все они были перекрашены после того, как были переданы SNCF. Сначала они были окрашены в красный цвет, затем в красный и серый и, наконец, в красный и кремовый. Решение железной дороги 1968 года перекрасить все вагоны в ярко-красный для облегчения обзора не относилось к подразделениям VH, которые в то время находились на пенсии. ^[1].

Система нумерации

При поставке у единиц VH были конкретные номера для каждой железной дороги, начиная с ZZ затем одна или две буквы, обозначающие железную дорогу, затем число от одной до пяти цифр. С 1 января 1939 года SNCF стандартизировала нумерацию единиц: ZZR («R» для Renault) и четырехзначное число в сериях 2200, 2100, 2200 или 2300. В 1949 году «ZZR» был заменен на «X», остальные цифры и серийные номера остались прежними. ^[1]

Сохранение

Сохранились две единицы. X 2211, бывший ZZy 24056 государственной сети, затем переведенный в P.O.-Midi, присоединился к поезду Cité du в Мюлузе в 1978 году. Он отображается в его оригинальной сине-серой окраске. ^[1][4]

CFSNE VH 24, снятый с эксплуатации примерно в 1971 году, был куплен CITEV в 1979 году после того, как хранился в течение нескольких лет. Восстановленный в 2003 году в оригинальной ливрее граната, он проходит по линии Андуз - Сен-Жан-дю-Гар. ^[1]

Рекомендации

внешняя ссылка