WikiDer > Резервуарная станция (МБТА)

Reservoir station (MBTA)
Резервуар
Станция-водохранилище выходит на берег, май 2016 г.JPG
Платформы на водохранилище в мае 2016 г.
Расположение401 Chestnut Hill Avenue
Бруклин, Массачусетс
Координаты42 ° 20′07 ″ с.ш. 71 ° 8′53 ″ з.д. / 42.33528 ° с.ш. 71.14806 ° з.д. / 42.33528; -71.14806Координаты: 42 ° 20′07 ″ с.ш. 71 ° 8′53 ″ з.д. / 42.33528 ° с.ш. 71.14806 ° з.д. / 42.33528; -71.14806
ПринадлежитТранспортное управление Массачусетского залива
Линия (и)Филиал Хайленд
Платформы4 боковые платформы (2 в штатном режиме)
Треки4 (2 в штатном режиме)
ПодключенияАвтобусный транспорт Автобус MBTA: 51, 86
строительство
Велосипедное хозяйство8 мест
Доступ для инвалидовда
История
ОткрытНоябрь 1852 г. (пригородная электричка)
4 июля 1959 г. (Скоростной трамвай)
Закрыто31 мая 1958 г. (пригородная электричка)[2]
Пассажиры
20113,404 (в среднем по будням)[1]
Сервисы
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Chestnut Hill
к Риверсайд
Зеленая линияBeaconsfield
к Правительственный центр
Бывшие службы
Предыдущая станцияЦентральная железная дорога Нью-ЙоркаСледующая станция
Chestnut Hill
к Риверсайд
Highland BranchBeaconsfield
к Бостон

Резервуар это Скоростной трамвай станция на MBTA Зеленая ветка D, находится в Бруклин, Массачусетс около Cleveland Circle и южный край Брайтон. Станция находится рядом с Reservoir Yard и Carhouse, Конечная станция Кливлендского круга из C ветвь всего в квартале отсюда. С ежедневным пассажиропотоком 3395 человек, резервуар является второй по загруженности наземной остановкой на ветке D (после Brookline Village).[1]

Резервуарная станция есть доступный, с приподнятыми площадками для размещения трамваев с низким полом. Автобус MBTA маршруты 51 и 86 остановиться на автобусной остановке Reservoir от Chestnut Hill Avenue.

История

Станция-водохранилище около 1961 г., показывает подвесную коротковолновую петлю
Платформы на подъезде к Chestnut Hill Avenue

Брайтон-стрит открылся как станция пригородного сообщения на Чарльз Ривер Железная дорога (к тому времени слилась с железной дорогой Чарльз-Ривер) в ноябре 1852 года. Станция была расположена на северной стороне путей к востоку от Брайтон-стрит (позже Честнат-Хилл-авеню).[3] Станция была перенесена к западу от проспекта Честнат-Хилл и переименована в Резервуар примерно в то время Водохранилище Честнат-Хилл открыт в 1870 году.[4][5] В 1883 г. Железная дорога Бостона и Олбани купил линию между Бруклин Джанкшен и Кук Джанкшен и продлил ее до Резервуара, поскольку Филиал Хайленд, запустивший службу Newton Circuit, начиная с 1886 года.[6] А Ричардсоновский романский здание вокзала по проекту Шепли, Рутан и Кулидж, открытый в 1888 году недалеко от первоначального местоположения станции.[7]

31 мая 1958 г. линия была закрыта на реконструкцию; он вновь открылся 4 июля 1959 года как филиал M.T.A. система трамвая.[2][8] Здание вокзала 1888 года было снято, чтобы освободить место для новой станции и соединительных дворовых путей.[9] Когда линия была преобразована для использования легкорельсового транспорта, предполагалось, что большая часть трафика будет идти из внутренней части линии, и поэтому была построена воздушная петля, соединяющая линию с Chestnut Hill Avenue. Тем не менее, внешняя половина линии оказалась более популярной, чем ожидалось, и короткие повороты на водохранилище были позже сокращены, а некоторые дополнительные короткие очереди оставались временами в час пик.[8]

В 1974 году MBTA начала реконструкцию линии, чтобы разместить новые Боинг легковые автомобили. С 8 июня по 11 сентября автомобили отделения Highland курсировали по Бикон-стрит от Водохранилища до Кенмора. К востоку от водохранилища была построена временная разворотная петля от входа к выходу для отвода. Въезжающие машины останавливались у резервуара, объезжали временную петлю и поднимались по выезжающей стороне регулярной петли в сторону Кливлендского круга. Автомобили, выезжающие через Бикон-стрит, проезжали по входящей стороне обычного кольцевого маршрута, вокруг того же временного кольцевого пути, а затем продолжали выезд со станции.[8]

Регулярная петля с коротким поворотом была закрыта в августе 1980 года как часть закрытия старого резервуара Carhouse, который был построен в 1889 году, когда открылась линия на Бикон-стрит.[8][10] Старая каргача закрылась 25 июня 1982 года; в следующем году открылось новое здание.[8]

Обычная станция, расположенная ниже уровня земли, имеет две боковые платформы, обслуживающие 2 пути линии. Двухпутный подъезд с двумя собственными боковыми платформами проходит к северу от главного вокзала и соединяется с некоммерческие треки на проспекте Честнат-Хилл. Эта подъездная дорога, построенная после снятия петли в 1980 году, иногда используется для высадки пассажиров из автомобилей, которые резко поворачивают на водохранилище, чтобы не блокировать основные пути. Пандус тротуара проходит рядом с подъездной дорогой, служа доступным маршрутом к платформам станции с севера.

В начале 2000-х годов MBTA модифицировал упоры для ключей с приподнятыми площадками для доступность как часть Программа доступности легкорельсового транспорта. Реконструкция водохранилища была завершена примерно в 2002 году.[11][12]

использованная литература

  1. ^ а б «Статистика поездок и обслуживания» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. 2014.
  2. ^ а б Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная электричка Бостона: первые 150 лет. Бостонская железнодорожная ассоциация. п. 24. ISBN 9780685412947.
  3. ^ «Бруклин в 1855 году». Бруклинское историческое общество. 1923 г.
  4. ^ «Абердинский архитектурно-заповедный район: отчет комиссии по исследованию достопримечательностей Бостона» (PDF). Департамент окружающей среды Комиссии по достопримечательностям Бостона. Январь 2002. с. 21.
  5. ^ «Часть города Бруклин, штат Массачусетс». Атлас города Бруклин. Г. Hopkins & Co. 1874 г. - через Ward Maps.
  6. ^ Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные пути южной Новой Англии. Branch Line Press. С. 288–289. ISBN 0942147022.
  7. ^ Морган, Кейт Н., Кушинг, Элизабет Хоуп и Рид, Роджер (2009). «Приложение VI: Бруклинские проекты Шепли, Рутана и Кулиджа» (PDF). Сообщество по дизайну: роль офиса Фредерика Лоу Олмстеда в субурбанизации Бруклина, Массачусетс, 1880-1936 гг.. Бостонский университет. Получено 18 февраля 2013.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  8. ^ а б c d е Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  9. ^ Чейни, Франк и Саммарко, Энтони М. (1997). Тележки под ступицей. Издательство Аркадия. п.93. ISBN 0752409077.
  10. ^ Кларк, Брэдли Х. (2003). Маршруты трамвая в центре - 1940-е годы. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 99. ISBN 0938315056.
  11. ^ «Метро-Сервис». Статистика поездок и обслуживания. Транспортное управление Массачусетского залива. Октябрь 2003. с. 2.19 - через Интернет-архив.
  12. ^ "Управляющее резюме" (PDF). Программа общественного транспорта. Бостонская региональная городская организация планирования. Январь 2004. с. 2-9. Архивировано из оригинал (PDF) 20 февраля 2012 г.

внешние ссылки