WikiDer > Железнодорожная станция Ревари

Rewari railway station

Rewari Junction
Индийские железные дороги станция
Железнодорожный вокзал Ревари-Джанкшен.JPG
Станция в 2008 году
РасположениеСтанционная дорога, Ревари, Харьяна
Индия
Координаты28 ° 12′12 ″ с.ш. 76 ° 36′40 ″ в.д. / 28.20333 ° с.ш. 76.61111 ° в. / 28.20333; 76.61111Координаты: 28 ° 12′12 ″ с.ш. 76 ° 36′40 ″ в.д. / 28.20333 ° с. Ш. 76.61111 ° в. / 28.20333; 76.61111
Высота246 метров (807 футов)
ПринадлежитИндийские железные дороги
УправляетсяИндийские железные дороги
Линия (и)Линия Дели – Аджмер
Линия Батинда – Ревари
Линия Ревари – Рохтак
Платформы8
Треки12
Автобусные маршруты6
строительство
Тип структурыТерминус
СтоянкаВ наличии (оплачивается)
Дополнительная информация
СтатусФункциональный
Код станцииRE
Зона (ы)Зона Северо-Западной железной дороги
Подразделение (и)Джайпур Дивизион
История
Открыт1873
Перестроен2009–11
ЭлектрифицированЭлектрифицированный узел
Пассажиры
1000–2000
Расположение
Rewari Junction находится в Харьяне.
Rewari Junction
Rewari Junction
Расположение в Харьяне
Rewari Junction находится в Индии.
Rewari Junction
Rewari Junction
Rewari Junction (Индия)

Железнодорожная станция Rewari Junction, код станции RE, - крупный железнодорожный вокзал Индийские железные дороги служа городу Ревари в индийском штате Харьяна. Он находится в Джайпурском дивизионе Северо-Западная железная дорога зона и лежит на Дели–Аджмер–Ахмадабад маршрут. От вокзала отходят шесть железнодорожных веток. Седьмая железнодорожная ветка от Ревари будет проложена как выделенная грузовая железнодорожная ветка как часть Западный выделенный грузовой коридор.[1]

Расположение

Железнодорожная станция Ревари находится в 82 км к юго-западу от старого города. Дели и 65 км (40 миль) к юго-западу от Палам железнодорожный вокзал, где находится ближайший крупный аэропорт Нью-Дели. Сам терминал аэропорта находится в 75 км (47 миль) по дороге.

История

Смотрите также: История индийской железной дороги, История NR, История NWR, История NCR, и История NER

Начало

Железнодорожная станция Ревари была основана в 1873 году после того, как первая коммерческая дорога протяженностью 82 км (51 миль) 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) метровая колея трек в Индии проложен из Железнодорожный вокзал Дели в Ревари по государственной железной дороге Раджпутана в 1872 году.[2][3] Отрезок железной дороги длиной 41 км (25 миль) был проложен годом ранее от Дели до Гархи Харсару которые обслуживали существующие процветающие предприятия по производству соли (из подземных рассол) в Фаррухнагар, В 12 км к западу. Железнодорожная линия была продлена от Ревари до Алвар и Bandikui в 1874 г., а затем в Джайпур и Аджмер в 1875 г. Раджпутана-Мальва железная дорога и в конечном итоге Паланпур в Гуджарат в 1881 г., откуда уже проложили путь метровой колеи до Ахмадабад в 1879 году. Ревари стал железнодорожным узлом, когда от Ревари в других направлениях было проложено больше железнодорожных линий метровой колеи.

Рост

Со временем были проложены железнодорожные пути от Ревари до Биканер через Лохару, Садулпур, Чуру и Ратангарх; к Чархи Дадри, Бхивани и Hisar связаться с Бхатинда (завершено в 1884 г. Раджпутана-Мальва железная дорога[4][5]) и Ludhiana; и чтобы Phulera через Нарнаул, Ним-Ка-Тана и Ringas (заложен в 1905 г.). В конце концов от Ревари ответвилось пять путей шириной метра. Все измерительный прибор поезда, отправляющиеся из (и заканчивающиеся в) Железнодорожный узел Дели (код станции DLI) на Пенджаб, Раджпутана, Саураштра, Kutch и северные районы Гуджарата прошли через станцию ​​Ревари.

Управление железными дорогами Раджпутана-Малва (и железнодорожной станцией Ревари) было передано в Бомбей, Барода и железная дорога Центральной Индии (BBCI) в 1889 году. BBCI стала Западная железная дорога в 1951 г. железнодорожная линия Дели – Ревари – Биканер была передана Биканерскому отделению вновь образованного Северная железнодорожная зона в 1952 г. участки Ревари – Джайпур и Ревари – Рингас – Пулера остались в составе Западной железной дороги.

Текущее состояние

Железнодорожная линия Ревари-Дели была переведена из Биканерского отделения Северной железной дороги в Делиское отделение Северной железной дороги при формировании зоны Северо-Западной железной дороги в 2002 году, но сам железнодорожный узел Ревари остался в зоне Северо-Западной железной дороги. Недавно введенный в эксплуатацию путь Ревари – Рохтак находится в Делийском отделении Северной железной дороги. Остальные четыре пути, отходящие от железнодорожной станции Ревари, относятся к зоне Северо-Западной железной дороги. Сама станция Ревари находится в районе Джайпура Северо-Западной железной дороги.

Шесть ширококолейных путей отходят от Ревари на

  1. Дели
  2. Аджмер через Алвар, Bandikui и Джайпур
  3. Аджмер через Ringas
  4. Лохару, Садулпур и Чуру
  5. Чархи Дадри, Hisar и Бхатинда
  6. Джаджар и Рохтак (построен в 2008–2012 гг., введен в эксплуатацию в январе 2013 г.)

Преобразование датчика

Преобразование измерительного прибора в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея началась в 1991 году. Железнодорожная линия Дели – Ревари имела рельсы с двойной шириной колеи, и один из путей был преобразован в ширококолейный в декабре 1994 года в рамках преобразования линии Аджмер-Дели.[6] Это позволило поездам метровой колеи из северного Раджастана продолжать движение до железнодорожного узла Дели по оставшейся колее, в то время как поезда широкой колеи следовали от железнодорожного узла Дели до Ревари по другому пути. Трасса Ревари – Бхатинда была переоборудована в ширококолейную в декабре 1994 г.[7] и Дели был связан с Бхатиндой (и далее на север) поездами широкой колеи через Ревари, впервые открыв альтернативный маршрут. Путь Ревари-Джайпур-Аджмер был преобразован в ширококолейный в 1995 году, и ширококолейные поезда начали курсировать из Аджмера в Дели через Ревари. Поезда широкой колеи начали курсировать из Ахмадабада в Дели через Ревари с мая 2007 года.

Через несколько лет оба трека из Сара Рохилла железнодорожный узел в Дели были преобразованы в ширококолейные, и все поезда метровой колеи перестали ходить с узлового вокзала Дели. В результате все поезда метровой ширины до Ревари и далее останавливались и отправлялись из Сараи Рохиллы, которая стала железнодорожной станцией. К сентябрю 2006 года второй путь метровой колеи от Сараи Рохилла до Ревари также был преобразован в ширококолейный, и все поезда метровой колеи перестали курсировать между Ревари и Сарай Рохилла (хотя преобразованный путь был «официально» посвящен стране только политиками. в октябре 2007 г.).[8][9] Таким образом, Ревари стал конечной остановкой поездов с шириной колеи на следующие три года. Например, поезд из Биканера в Дели шел по пути метровой колеи до Ревари, а затем соединительный поезд прошел по ширококолейному пути от перекрестка Ревари до Дели.

К концу 2010 года все железнодорожные пути с метровой колеей из Ревари были переведены на широкую колею. Поэтому поезда с метровой колеей из Ревари перестали ходить. Это устранило необходимость смены поездов в Ревари, который больше не оставался станцией смены колеи.[10] Поезда широкой колеи теперь связывали Ревари с различными городами во всех частях Индии.

Крупнейший железнодорожный узел метровой колеи

Ревари был старейшим и крупнейшим в мире коммерческим железнодорожным узлом с метрической колеей до 2010 года, когда этот факт стал частью истории.[10] В настоящее время Ревари является одним из крупнейших железнодорожных узлов Индии, здесь сходятся шесть железнодорожных линий. Всего один железнодорожный узел в Индии, а именно Mathura Junction, здесь сходятся семь железнодорожных линий. У Ревари также будет семь железнодорожных линий, когда железнодорожная линия от Ревари до железнодорожной станции Асаоти к северу от Palwal на главной железнодорожной линии Матхура-Палвал-Туглакабад проложена как выделенная грузовая железнодорожная ветка в составе Западный выделенный грузовой коридор через несколько лет.

Удвоение

Ревари - крупный перекресток на Индийские железные дороги сеть. Он имеет прямое сообщение с крупными городами Индии и является крупной транзитной станцией для грузовых перевозок. Следовательно, Ахмадабад – Ревари–Ludhiana Магистральный маршрут удваивается, чтобы обслуживать постоянно увеличивающиеся грузовые поезда в контейнерах. Железнодорожная линия Дели – Ревари раньше имела колею с двойной метровой колеей; теперь на ней с 2008 года установлена ​​двухпутная ширококолейная колея. Железнодорожная линия Ревари – Аджмер через Бандикуи и Джайпур имеет двухколейную колею с 2011 года. Удвоение пути от Аджмера до Паланпур продолжается с 2011 года и может завершиться в 2019 году, так как большинство сегментов было удвоено. Путь от Паланпура до Ахмедабада также удваивается. Путь к Hisar в сторону Лудхианы удваивается, а сегмент удваивается до Kosli.

Планы на будущее

Электрификация

Железнодорожная станция Ревари имеет электрифицированные пути, так как Алвар-Ревари–Hisar и Ревари–Нарнаул–Ringas–Phulera железнодорожные пути были электрифицированы в 2017 году. Электрификация железнодорожного пути Ревари - Дели, вероятно, будет завершена в 2018 году.[11][12] Электропоезда (EMU) могут курсировать между Дели и Ревари, когда дорога электрифицирована.

Ревари–Ringas–Аджмер–Паланпур путь электрифицирован и будет иметь высокую контактную сеть высотой 7,45 м для двухъярусных контейнеров. Электровозы на этих путях будут иметь специальный пантограф для верхней контактной сети. (Высота OHE для обычных электровозов составляет 5,5 метра.)

На маршруте Дели Низамуддин-Гургаон-Ревари-Алвар планируется создать региональную службу скоростного массового транспорта (RRTS), чтобы улучшить связь между Дели и развивающимися производственными центрами в районе Ревари и Бхивади.[13]Завершено выравнивание новой железнодорожной линии Региональной системы быстрого транзита (RRTS) от существующей станции Низамуддин в Нью-Дели до Гургаон – Манесар – Дхарухера – Ревари – Бавал – Шахджанпур – Алвар. У него будет железнодорожная станция к востоку от Ревари в деревне Маджра Гурдас.[14]

Седьмая железнодорожная ветка

Планы седьмой железнодорожной линии от Ревари до Palwal на Агра- Магистральная железнодорожная ветка Дели рассматривалась более двух десятилетий.[15] Эта железнодорожная линия теперь будет проложена от Ревари до Пиртхала и железнодорожной станции Асаоти к северу от Палвала на главной железнодорожной линии Матхура-Палвал-Туглакабад. [16] как выделенная грузовая железнодорожная линия в рамках Западного выделенного грузового коридора[17] строится Корпорация по выделенным грузовым коридорам Индии (DFCCI).[18]

Ранняя вывеска железнодорожного узла Ревари

Западный выделенный грузовой коридор

1534 км длиной Выделенный грузовой коридор из порта Кандла и контейнерного морского порта JNPT в Нью-Бомбее до Дадри возле Дели проходит через станцию ​​Ревари. Поскольку на железнодорожной станции Ревари не так много места, к западу от станции Ревари в Хори строится контейнерный склад. На восточном конце железнодорожной линии от Ревари в сторону Дадри, контейнерная площадка и промышленная зона строятся в Пиртхале недалеко от железнодорожной станции Асаоти к северу от Палвала. Проект финансируется Японией.

Двухъярусные грузовые контейнерные поезда

Ревари - крупная транзитная станция для грузовых перевозок из Бомбей, Кандла и другие порты в западной Индии в направлении Дели и северных штатов / союзных территорий Харьяны, Пенджаб, Химачал-Прадеш и Джамму и Кашмир. Как рельсы из Кандла, Пипавав, Мундра и другие порты в Саураштра в Ахмадабад и Паланпур, а затем в Ревари через Рингас не электрифицированы, грузовые поезда (товарные поезда) с контейнерами, уложенными в два штабеля, курсируют по этому маршруту до развязки Ревари, а затем перевозят контейнеры дальше на север от Ревари. Такие нарушения, как низкие путепроводы и пешеходные путепроводы, засоренные двухъярусными контейнерами, были либо демонтированы, либо возведены в 2004–2006 годах для движения этих грузовых поездов.

В Индии грузовые (грузовые) поезда могут перевозить стандартные контейнеры, уложенные в два штабеля на платформах с нормальной осевой нагрузкой около 22 тонн, и не требуют специальных низкорамных вагонов, в отличие от других стран, которые имеют (относительно узкие) 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр. Они несут почти 4000 тонн на грабли, что почти вдвое превышает нагрузку, которую может перевозить обычный товарный поезд. Некоторые двухъярусные контейнерные грузовые поезда на этом маршруте через станцию ​​Ревари также перевозят контейнеры «большой куб» высотой 2896 мм (9 футов 6 дюймов) (выше, чем стандартные контейнеры, которые обычно имеют высоту 8 футов или 2,438 мм) на специальных низкорамных контейнерах.хорошо вагоны принадлежит частным клиентам.[19] Некоторые частные логистические операторы построили складские площадки для контейнеров к северу от Ревари возле Гархи Харсару (к югу от Гургаон) для этой цели.

Ревари–Ringas–Аджмер–Паланпур–Мехсана электрифицируется железнодорожный путь.[11] Этот путь будет иметь высокую контактную сеть с ВНЕ высотой 7,45 м для двухъярусных контейнеров от Кандла порт на Западном выделенном грузовом коридоре. Электровозы на этих путях будут иметь специальный пантограф для верхней контактной сети. (Высота OHE для обычных электровозов составляет 5,5 метра.)

Услуги

На вокзале Ревари есть все основные удобства, такие как платформы высокого уровня, залы ожидания, рестораны, компьютеризированная система бронирования билетов, книжный магазин и комнаты для отдыха для сна. При переводе путей с метровой колеи на широкую колею была проведена реконструкция двора станции, а также пути и платформы переоборудованы для обеспечения 8 платформ в 2009–2010 годах; выше были подняты низкоуровневые измерительные площадки. Некоторые исторические здания, которым более 100 лет, были снесены, чтобы проложить новые железнодорожные пути и построить платформы высокого уровня.[20] Построены новые здания.

Поезда

До 2008 года поезда метровой колеи из Ревари заканчивались в Дели, и не было прямого поезда из Ревари на восток или юг от Дели или за Ахмедабад на западе. Ревари также не связывались поездами метровой колеи с сетями железных дорог метровой колеи. Уттар-Прадеш, Бихар, Мадхья-Прадеш и Южная Индия. Сейчас железнодорожный вокзал Ревари связан поездами со многими крупными городами Индии. Расположение вокзала Ревари на Дели-Аджмер-Ахмадабад магистральный маршрут и на пути к Пенджаб делает его важным железнодорожным узлом. Через него проходят многочисленные экспрессы и сверхскоростные поезда со всей страны. По состоянию на ноябрь 2012 года около 90 поездов (45 пар поездов) отправляются или останавливаются на железнодорожной станции Ревари.

Ниже приводится список нескольких поездов, останавливающихся на железнодорожной станции Ревари.

Поезд No.Название поездаЗонаОтЧтобыПо расписанию
12915Ашрам ЭкспрессWRАхмедабад / ADIДели / DLI08:25
12372Джайсалмер-Ховрах ЭкспрессERДжайсалмер / JSMHowrah / HWH12:55
22452Мумбаи Бандра-Чандигарх ExpNRBandra / BDTSЧандигарх / CDG10:45
19602Новый Джалпайгури-Аджмер ЭкспNWRНью-Джалпайгури / NJPАджмер / AII15:22
19565Уттаранчал ОпытWRОха / ОХАДехрадун / DDN07:45
12413Пуджа опытNRАджмер / AIIДжамму / JAT20:18

Исторический музей паровозов Ревари

Исторический музей паровозов Ревари

Музей железнодорожного наследия Ревари это единственное сохранившееся паровозное депо в Индии, в котором находятся некоторые из последних сохранившихся в Индии паровозы. Построенный в 1893 году, это был единственный локомотив в Северная Индия долгое время и часть пути, соединяющего Дели с Пешавар.[21] После отказа от паровых двигателей к 1990-м годам и прекращения использования паровой тяги на путях метровой колеи в январе 1994 года,[7] локомотив долгие годы находился в заброшенном состоянии, прежде чем было решено его отремонтировать. Паровой сарай вновь открылся в мае 2002 года. В декабре 2002 года Индийские железные дороги объявили его музеем наследия.[22] Сарай был переоборудован под исторический туризм Это историческое здание было восстановлено, а Индийские железные дороги добавили музей, в котором экспонируются артефакты викторианской эпохи, использовавшиеся на индийской железнодорожной сети, а также старая сигнальная система, граммофоны и сиденья. Обновленный музей наследия был открыт в октябре 2010 года. Двигатели также будут доступны для демонстрации вживую.[21][23][24]

Сарай паровоза Ревари, являющийся единственным сохранившимся хранилищем паровозов в Индии, в котором находятся некоторые из последних уцелевших паровозов Индии, стал идеальным выбором для кинематографистов. Паровозы «Ревари» сдавались в аренду для съемок различных фильмов и части фильма. Ганди, мой отец был застрелен здесь.[21][25] Локомотивы в сарае появлялись в таких фильмах, как Гадар: Эк Прем Катха, Гуру, Любовь Аадж Кал, Ганди, Bhaag Milkha Bhaag и Султан среди прочего.

Паровой двигатель Королевы фей

Королева фей - старейший действующий двигатель в мире и одно из национальных сокровищ (культурных артефактов) Индии. Двигатель был построен в 1855 году и приобретен Восточно-Индийскими железными дорогами у британской фирмы. Теперь он используется для перевозки поездов, используемых в туристических целях, которые отправляются от железнодорожной станции Delhi Cantonment и прибывают в пункт назначения в Алваре в Раджастане через Ревари.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Западный коридор». Выделенный грузовой коридор Corporation of India Ltd.. Получено 24 октября 2014.
  2. ^ "MG". Nwr.indianrailways.gov.in. 3 мая 1997 г.. Получено 6 октября 2013.
  3. ^ «Хронология железных дорог Индии. Часть 2 (1870 - 1899)». IRFCA.org. Получено 24 октября 2014.
  4. ^ "Газетир Индии, Харьяна, Хисар" (PDF). Связь, страница 135. Правительство Харьяны. Архивировано из оригинал (PDF) 1 мая 2014 г.. Получено 10 мая 2014.
  5. ^ "Государственная железная дорога Раджпутана Малва". фибис. Получено 10 мая 2014.
  6. ^ "IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: История IR: Часть 5 Железная дорога MG Аджмер-Дели преобразована в BG". Получено 4 октября 2014.
  7. ^ а б Обзор Bikaner Division
  8. ^ "Бюро информации для печати на английском языке". Получено 4 октября 2014.
  9. ^ «Железнодорожное сообщение Дели – Харьяна улучшается». Индуистский. 8 октября 2007 г.
  10. ^ а б «Самый старый в мире коммерческий измерительный прибор - уже история». Таймс оф Индия. 31 июля 2010 г.. Получено 24 октября 2014.
  11. ^ а б http://www.indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/directorate/planning/downloads/vision_2020_blue_050411.pdf
  12. ^ Проект электрификации железных дорог (PDF). Правительство Индии - Управление железных дорог Министерства железных дорог. 4 апреля 2011 г.. Получено 24 октября 2014.
  13. ^ «Гургаон – Ревари MRTS обсуждается». Таймс оф Индия. Индия. 21 ноября 2009 г.
  14. ^ https://www.amarujala.com/delhi-ncr/noida/111537033818-noida-news
  15. ^ Уведомление Департамента городского и сельского планирования (PDF). Харьяна: Правительство Харьяны. 28 декабря 2007 г.. Получено 24 октября 2014.
  16. ^ «Статус выделенных грузовых коридоров индийских железных дорог - 238». Steelguru.com. 30 ноября 2011 г.. Получено 6 октября 2013.
  17. ^ «Проект выделенного грузового коридора». Железнодорожная техника. 15 июня 2011 г.. Получено 6 октября 2013.
  18. ^ Одинарная ветка длиной 32 км от предполагаемого железнодорожного узла Пиртхала (возле станции Асаоти на линии Дели-Матхура) до Туглакабада
  19. ^ Контейнеры с двойным штабелем высотой 2896 мм разрешены для работы на участке Гургаон – Ревари при макс. Скорость 75 км / ч
  20. ^ "The Tribune, Чандигарх, Индия - Харьяна Плюс". Tribune India. 31 декабря 2009 г.. Получено 6 октября 2013.
  21. ^ а б c Гош, Двайпаян (10 августа 2010 г.). «Глаз на игры, черные красавицы набирают обороты». Таймс оф Индия. Индия.
  22. ^ «Открытие Национальной конференции по парному наследию туризма». Министерство путей сообщения. 2 декабря 2002 г.
  23. ^ «Сбор пара». Индийский экспресс. Индия. 4 апреля 2010 г.. Получено 5 октября 2010.
  24. ^ "Rewaristeamloco.com". Получено 4 октября 2014.
  25. ^ «Оберег Чук-Чук». Трибуна. Индия. 3 июля 2005 г.

внешние ссылки