WikiDer > Подруливающее устройство с ободным приводом

Rim-driven thruster
Voith Rim Thruster на выставке SMM 2010 в Гамбурге
Подруливающее устройство с колесным приводом, установленное на откидном блоке (разработка Silentdynamics GmbH).
Подруливающее устройство с венцовым приводом, представленное на SMM 2010

Подруливающее устройство с ободным приводом представляет собой двигатель нового типа, представленный на выставке «Судостроение, машиностроение и морские технологии 2010» (SMM) компаниями. Voith и Ван дер Вельден.

Принцип

Подруливающее устройство с ободным приводом - это морской пропеллер которому не нужна ступица для передачи крутящего момента. Обычным гребным винтам требуется валопровод, приводимый в движение турбина, а дизель или электрический двигатель. Более поздние стручковые диски состоят из обычного гребного винта, который вместе с обычным электродвигателем скомпонован в азимутальную гондолу под водой.

Лопасти подруливающего устройства с ободным приводом установлены на кольце, которое составляет ротор электродвигателя. Он окружен статором, который также имеет форму кольца и создает необходимый крутящий момент. Ротор и статор водонепроницаемы, и вся установка работает под водой. Подобно азиподу, подруливающее устройство с ободным приводом может быть фиксированным, выдвижным и / или азимутальным.

Преимущества и недостатки

Самым большим преимуществом этого принципа строительства является минимальный уровень шума и небольшая занимаемая площадь. Это обеспечивает относительно простую интеграцию во многих приложениях. Поскольку ротор приводится в действие непосредственно за счет электромагнитных сил, вал и редуктор не требуются. Герметизация движущихся частей не требуется, ротор и статор можно герметично закрыть. Поскольку лопасти крепятся к кольцу ротора, зазора между наконечниками нет. Это вместе с коробкой передач устраняет заметные источники шума. Таким образом, подруливающие устройства с ободным приводом отличаются чрезвычайно низким уровнем шума.

Недостатком является пониженный КПД из-за повышенных потерь на трение в зазоре между ротором и статором.

Смотрите также

внешняя ссылка