WikiDer > Рио-Гранде Зефир

Rio Grande Zephyr
Рио-Гранде Зефир в апреле 1983 г.

В Рио-Гранде Зефир был пассажирский поезд управляется Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде (D & RGW или Рио-Гранде) между Денвер, Колорадо и Огден, Юта с 1970 по 1983 год. В эксплуатации после создания финансируемого государством Amtrak, то Рио-Гранде Зефир был последним частным межгосударственным пассажирским поездом в Соединенные Штаты.[1]

История

Поезд был остатком оригинала Калифорнийский Зефир, который совместно эксплуатировался Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси, Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде, и Западно-Тихоокеанская железная дорога. Эта итерация Зефир завершила свою деятельность 22 марта 1970 года, когда Западная часть Тихого океана прекратила свою деятельность.

В Рио-Гранде Зефир начал работу, используя часть D&RGW Калифорнийский Зефир маршрут от Денвер, Колорадо к Солт-Лейк-Сити, Юта. Маршрут продлен до Огден, Юта чтобы пассажиры, направляющиеся в Калифорнию, могли подключиться к Город Сан-Франциско а позже Сан-Франциско Зефир, который не служил Солт-Лейк-Сити. В Рио-Гранде Зефир использовали в основном то же оборудование и персонал, что и раньше Калифорнийский Зефир. Поскольку поезд больше не предназначался для ночлега, спальные вагоны и вагон с полным багажом не требовались. D & RGW продала свои шпалы Ferrocarriles Nacionales de México, а их одна багажная машина была продана Центральная железная дорога Алгомы в Канаде.

Amtrak планируется возобновить работу оригинального Калифорнийский Зефир 1 мая 1971 года. D & RGW и Amtrak не смогли прийти к соглашению по контракту, однако, всего за четыре дня до начала работы Amtrak, Union Pacificс Сухопутный маршрут был заменен на Рио-Гранде Маршрут туннеля Моффат. Сервис Amtrak изначально назывался Сан-Франциско Зефир, так как маршрут совмещал части маршрутов бывшего Калифорнийский Зефир и Город Сан-Франциско поезда.

Рио-Гранде Зефир в Каньон Гленвуд, 1975

В течение двенадцати лет Рио-Гранде Зефир работает три дня в неделю в каждом направлении. В среду он не работал. В 1983 году D & RGW отказалась от прежних возражений и решила присоединиться к Amtrak, сославшись на растущие потери в пассажирских перевозках. Amtrak изменила маршрут Сан-Франциско Зефир по главной линии D&RGW между Денвером и Солт-Лейк-Сити, Юта, который изначально был предпочтительным маршрутом в 1971 году. Изначально изменение было запланировано на 25 апреля, но оползень в Чертополох, Юта закрыл основную линию D&RGW и отложил изменение до 16 июля. Хотя часть линии Юта была закрыта, Рио-Гранде Зефир продолжал работать по усеченному маршруту между Денвером и Гранд-Джанкшен, Колорадо до тех пор, пока поезд не был остановлен 24 апреля 1983 года.[1] После того, как треки D & RGW были вновь открыты, Amtrak возродила Калифорнийский Зефир имя.[2][3]

Современный Калифорнийский Зефир использует маршрут Рио-Гранде Зефир от Денвера до Солт-Лейк-Сити; обслуживание Огдена было прекращено. Междугороднее железнодорожное сообщение между Солт-Лейк-Сити и Огденом все еще было доступно через Пустынный ветер и Пионер пассажирские поезда, пока они не были прекращены в 1997 году. Пассажирское железнодорожное сообщение между Огденом и Солт-Лейк-Сити было восстановлено в апреле 2008 года с запуском FrontRunner пригородные поезда.

Используемое оборудование

Серебряное небо на одном из последних Рио-Гранде Зефир работает в 1983 году

Оборудование, используемое при Рио-Гранде Зефир начало службы было следующим:

Комбайн, купол (а), купольная гостиная или закусочная, и купол-гостиная-наблюдение всегда были в составе. Размер и конфигурация поезда менялись ежедневно в зависимости от количества проданных билетов. Все автомобили имели приставку Серебро во имя их, пережиток их дней в Калифорнийский Зефир служба. Серебряная осина и Серебряная сосна были перестроены в 1962–1963 гг. из 16 секций спальные вагоны.

После того, как поезд был остановлен, несколько Серебро вагоны были переданы компании Amtrak, как и другие железные дороги при ее создании. Однако к этому времени Amtrak собиралась списать свои старые унаследованные вагоны. Эти автомобили называются своими Флот наследия. В результате экс-Рио-Гранде Зефир автомобили никогда не использовались в регулярных доходах компании Amtrak. Машины, отправленные в Амтрак, были купольными вагонами. Серебряный Кольт, Серебряный Мустанг и Серебряный пони, вагоны с плоской крышей Серебряная осина и Серебряная сосна, и вагон-ресторан Серебряный банкет. К сожалению, из-за трещины на пороге Серебряный банкет's рама, машина вскоре была утилизирована.

В 1987 году купол-буфет-общежитие Серебряный Магазин и купол-наблюдение Серебряное небо были проданы Через Rail Canada в рамках сделки по переоборудованию Рио-Гранде Лыжный поезд с бывшим переходом Темп легковые автомобили. Они никогда не эксплуатировались VIA. Серебряное небо был продан в 2004 году и Серебряный Магазин был продан в 2006 году. Серебряное небо ремонтируется в Сагино, Мичиган Билла Хармана.

Купол-тренер Серебряный Бронко был оставлен у D & RGW, впоследствии став собственностью материнской компании Ansco. В 2006 г. Серебряный Бронко был продан Ansco, став последним автомобилем, построенным для Калифорнийский Зефир чтобы перейти в частную собственность после того, как все свои 58 лет он провел в Рио-Гранде.

Сообщества обслуживаются

С востока на запад, сообщества с регулярными остановками на станциях этого поезда были:

Примечания

  1. ^ а б Sumsion, Онейта Бернсайд (1983). Чертополох - внимание к бедствиям. Издательство Арт Сити. С. 73–75. ISBN 0-936860-14-6.
  2. ^ «Живописный маршрут, по которому будет двигаться Амтрак». Евгений Регистр-Страж. 17 марта 1983 г.. Получено 2010-09-12.
  3. ^ «Последние пассажирские поезда, катящиеся по Вайомингу». Пресс-секретарь-обзор. 13 июля 1983 г.. Получено 2010-09-12.

Рекомендации

внешняя ссылка