WikiDer > Рио-Гранде класс К-28

Денвер и Рио-Гранде Вестерн К-28 Класс
D & RGW 473
Тип и происхождение Использованная литература:[1][2][3] Тип питания Пар Строитель Американская Локомотивная Компания (ALCO) Дата постройки 1923-1925 Всего произведено 10
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-8-2  • МСЖД 1′D1 ′ ч Датчик 3 футов (914 мм) Водитель диам. 44 дюйма (1118 мм) Клейкий вес 113,500 фунтов (51,5 т) Локо вес В состоянии постройки: 140000 фунтов (63,5 т)[1] Позже: 156000 фунтов (70,8 т) Нежный вес 98500 фунтов (44,7 т) Тип топлива Уголь (№ 473 переоборудован в масло) Вместимость топливных баков 16000 фунтов (7,3 т) Крышка для воды 5000 галлонов США (19000 л) Топка: • Зона Firegrate 30,17 квадратных футов (2,8 м2) Давление в котле 200 фунтов-силы / дюйм2 (1,38 МПа) Поверхность нагрева: • Топка 102 квадратных футов (9,5 м2) Перегреватель Введите Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 18 дюймов × 22 дюйма (457 мм × 559 мм) Шестерня клапана Walschaerts Тип клапана 11-дюймовые (279 мм) поршневые клапаны Локомотив тормоз Прямой воздух Тормоза поезда № 6 E-T
Показатели производительности Тяговое усилие 27,540 фунт-сила (123 кН) Фактор adh. 4.12
Карьера Операторы Денвер и Рио-Гранде Денвер и Рио-Гранде Вестерн Белый перевал и Юкон Дуранго и Сильвертон Учебный класс D&RG: 140 D & RGW: К-28 Числа 470–479 Никнеймы Спортивная модель Locale Колорадо, Нью-Мексико и Аляска Сохранилось Три (№ 473, 476 и 478) сохранились на D & SNG, семь списанных после 2МВ Диспозиция № 473 и 476 в рабочем состоянии и № 478 в ожидании капитального ремонта

В К-28 это класс из десяти 3 фута 0 дюймов (914 мм) узкая колея 2-8-2 паровозы построен в 1923-1925 гг. Скенектади Локомотив Завод из Американская Локомотивная Компания (ALCO) для Денвер и железная дорога Рио-Гранде. Они были первыми новыми узкая колея Локомотивы заказывались железной дорогой с 1903 года.^[1] Первоначально они включали класс E-4-148-S, но были реклассифицированы как K-28 в 1924 году, когда железная дорога была реорганизована в Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде.^[3]

дизайн

Шасси имеет внешнюю конструкцию с ведущими колесами, расположенными между двумя основными рамами, а паровые цилиндры и ходовая часть (кривошипы, противовесы, штоки и клапанный механизм) - снаружи. Эта общая схема также использовалась в более раннем классе К-27 и позже класс К-36 и К-37 двигатели.

Операции

Среди прочих обязанностей им было поручено перевозить экспресс-пассажирские поезда по узкоколейным линиям D&RGW, таким как Сан-Хуан из Аламоса к Дуранго, то Шавано из Салида к Gunnison, и Сильвертон из Дуранго к Silverton. К-28 также действовали на Линия чили из Антонито к Санта-Фе пока этот маршрут не был закрыт в 1941 году.

Белый перевал и Юкон

В течение Вторая Мировая Война, семь членов класса были куплены Армия Соединенных Штатов для использования на Белый перевал и Юконский маршрут в Аляска и Юкон где они были перенумерованы USA 250 в USA 256. Но они не очень хорошо себя чувствовали в суровые зимы Юкона. В частности, из-за необычных удлиненных противовесов на осях ведущих колес они могли заехать на гусеничный лед и, как следствие, спустить двигатель с рельсов. Все семь самолетов были выведены из эксплуатации в 1944 году и в 1946 году переправлены в Сиэтл на слом.

К-28 сегодня

Три локомотива, оставшиеся в составе D&RGW, номера 473, 476 и 478, с 1950-х годов были закреплены за туристическими поездами Дуранго - Сильвертон. В Дуранго и Сильвертон унаследовала их, когда в 1981 году приобрела Silverton Branch.^[2] По состоянию на 13 февраля 2018 года все три локомотива находятся в рабочем состоянии. Однако, по состоянию на февраль 2020 года, номер 473 в настоящее время переводится с сжигания угля на сжигание нефти, а номер 478 в настоящее время ожидает будущей реконструкции.

Из-за меньшего размера эти двигатели часто используются Дуранго и Сильвертон для более коротких поездов, обычно первых или последних в расписании, а также для вспомогательных или секционированных поездов. Несмотря на то, что он немного меньше, он немного старше и менее мощный, чем К-36с, экипажи двигателей предпочитают ездить на этих двигателях, потому что конструкция ALCO использованный был превосходен в балансе и обслуживании. Стрельба может быть сложной, когда двигатель работает на полную мощность, так как грейферный пожарные двери имеют тенденцию втягиваться в заднюю часть котла из-за тяги, и если какие-либо дымоходы в котле протекают, потерю тяги при пожаре устранить гораздо труднее, чем на локомотивах К-36. Стрельба во время интенсивной работы двигателя выполняется с использованием большого рисунка «пятка», как правило, с минимальным количеством угля на дымовой пластине и постепенным уклоном топки к дверному полотну на высоту или выше, чем топочные перекрытия. Это приводит к тому, что тяга проталкивается через топку в более тонких областях по направлению к листу дымохода, чему обычно препятствует отсутствие тяги между решетками и арочным кирпичом. Новым пожарным иногда бывает трудно научиться этому, потому что на локомотивах класса К-28 меньше учебных часов по сравнению с обычными железнодорожными рабочими лошадками К-36, которые имеют большую топку и более снисходительны к плохой технике.

Эти локомотивы - популярные предметы для модели железнодорожников, и высококачественные масштабные модели в HOn3 и On3 Весы выпускаются несколькими производителями с 1950-х годов.

Варианты

В Железнодорожная и земельная компания Оаху в Гавайи был впечатлен К-28 и заказал четыре локомотива такой же конструкции, которые были поставлены в 1925 и 1926 годах. Они были идентичны по техническим характеристикам, но на жидком топливе и с небольшими различиями в оснащении (немного короче нежный с масляным баком вместо угольного бункера, коптильня спереди, расположение компрессора, фары и т. д.)^[4]

Состав^[3]

использованная литература