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Kontakt verursacht Rollwiderstand.

Rollwiderstand ist der Widerstand, den ein rundes Objekt wie a Rad, ein Ball oder ein Zylinder, erlebt, wie es über eine Oberfläche rollt. Der Rollwiderstand wird hauptsächlich durch die Verformung sowohl des Objekts als auch der Oberfläche verursacht. Darüber hinaus spielen auch andere Faktoren eine Rolle, darunter die Adhäsion zwischen Objekt und Oberfläche.

Der Rollwiderstand von a Stahl rad über a Eisenbahngleise an einer Zug ist deutlich geringer als der Rollwiderstand von a GummiAutoreifen Über Asphalt. Dies liegt daran, dass sich der Gummi des Reifens stärker verformt und bei einem Gummireifen diese Verformung eine größere Kontaktfläche mit der Straße erzeugt. Diese Kontaktfläche bestimmt den Rollwiderstand.

So wie Reibung ist die Kraft aufgrund des Rollwiderstands mehr oder weniger verhältnismäßig mit dem normale Kraft an der Oberfläche. Die Proportionalitätskonstante wird Rollwiderstandskoeffizient erwähnt.

Der Rollwiderstand eines rollenden Objekts ist verhältnismäßig mit dem normale Kraft an der Kontaktstelle.

${displaystyle F_{r}=C_{r}cdot F_{N}}$,

mit

${displaystyle F_{r}}$ der Rollwiderstand (N)

${displaystyle F_{N}}$ die Normalkraft (N)

Die Proportionalitätskonstante ${displaystyle C_{r}}$ heißt der Rollwiderstandskoeffizient.

Beachten Sie, dass auch die Form dieser Kontaktfläche eine Rolle bei der Bestimmung des Rollwiderstands spielt. Dies spiegelt sich beispielsweise in Fahrradreifen wider: Breite (Fahrrad-)Reifen haben einen geringeren Rollwiderstand als schmale, sofern sie genauso stark aufgepumpt werden und vergleichbar konstruiert sind. Die beim Breitband auftretende Verformung liegt in der Breite mehr als beim Schmalband, wo die Verformung mehr in Drehrichtung erfolgt. Und letzteres ist entscheidender für den Rollwiderstand.

Kleine Räder haben bei gleichen Einsatzbedingungen (die Räder haben die gleiche Breite, das gleiche Material und die gleiche Konstruktion und die gleiche Belastung) einen größeren Rollwiderstand als große Räder. Dies liegt daran, dass der kleinere Durchmesser weiter in die Straßenoberfläche hineingedrückt wird. Im Extremfall: Angenommen, das kleine Rad wird immer kleiner, dann wird die Belastung der Straße mit einer Punktlast vergleichbar, die eine sehr große Verformung und damit einen sehr großen Rollwiderstand verursacht.

Siehe auch

• Reibungskoeffizient

Externer Link

• Anschaulicher Artikel zum Rollwiderstand

Siehe die Kategorie Rollwiderstand von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.

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