WikiDer > Канатный привод

Rope drive
Двигатель мельницы на Bamford Mill

А канатный привод это форма ремень безопасности, используется для передачи механической энергии.

Канатные приводы используют ряд круглого сечения веревки, а не один плоский или ремень.

Маховик и тросовый барабан двигателей большой мельницы Виктория и Александра в Ellenroad Mill

Многоканатный привод

Первым многоканатным приводом был 9-канатный привод мощностью 200 л.с. Комб Барбур[1] для их литейного завода Falls Foundry, Белфаст, в 1863 году.[2][3] Джеймс Комб экспериментировал сначала с круговыми веревками, проложенными из кожаных полос, затем из манильская конопля.[3] Идея использования канатных приводов возникла из его более ранних, в 1856 г., экспериментов по использованию канатного привода вместе с расширяющимся механизмом. V-образный шкив, как часть Ван Доорн или Вариоматический коробка передач.[4] Комб Барбур были создателями текстильное оборудование и передача дифференциальной скорости часто требовалась как часть процесса прядения, когда один вал можно было плавно регулировать, чтобы он работал немного быстрее или медленнее, чем другой.

использование

Канатные приводы наиболее широко применялись для передачи энергии на заводах и фабриках, где один мельничный двигатель имел бы большой канатный проезд на каждый этаж, где валы на каждом этаже распределяют мощность на отдельные машины. Эти многоканальные приводы заменили более раннюю технику вертикального кованое железо валы с коническими шестернями на каждом этаже. Они использовались до тех пор, пока мельницы приводились в движение центральными паровыми двигателями, а не отдельными электродвигателями.[5] Некоторые из них использовались с ранними электродвигателями, где это были большие одиночные двигатели, приводящие в движение целый этаж машин. Установка 1907 г. Droylesden разделите мощность одного двигателя между двумя этажами с помощью двух новых канатных приводов.[6] Канатные приводы редко использовались в эпоху внутреннего сгорания, хотя некоторые из них использовались с газовые двигатели работает на производитель газа. Йоркширский завод переоборудован для использования 1000 л.с. Аллен дизель 1938 г., и тросовые приводы сохранены.[6]

В приводах валов часто использовалась передача от двигателей для увеличения их скорости и, следовательно, передачи мощности. Этого удалось избежать для тросовых приводов, поскольку максимальная полезная скорость троса могла быть достигнута с помощью маховика двигателя, а гибкость тросов приводила к люфту в зубчатой ​​передаче.[5]

Мощность

Передаваемая мощность обычно составляла 50 л.с. на трос для тросов, работающих со скоростью 5000 футов в минуту.[я][5] Группы канатов могли перемещаться по разным этажам, и они также позволяли заменять отдельные канаты по отдельности, без потери всей мощности цеха мельницы после обрыва каната.

В практике США иногда использовалась одиночная веревка, обвитая петлей между этажами и натягиваемая холостым шкивом, но эта система не использовалась в Великобритании, и каждая петля натягивалась между двумя своими шкивами за счет того, что один из них был подвижным. Тросовые приводы также были дешевле ремней - около четверти цены.[5]

Заводское распределение электроэнергии

Веревочный привод в гидроэлектростанция
Вождение с несколькими канатными приводами валы на каждом заводском этаже

Канатные приводы были размещены в большой диагональной шахте сбоку здания, обычно без окон и отчетливо видимой снаружи здания.[ii]

Для канатных приводов требуется такой вал большего размера, чем для сопоставимых ременных или валковых приводов. Поскольку открытая шахта представляла собой канал для передачи огня, в отличие от узких отверстий шахтного привода, она нуждалась в тщательной противопожарной защите от пола ткацкого станка.[5]

Иногда для больших приводов двигатель приводил набор горизонтальных тросов к шкиву на промежуточный вал или «вал второго хода» рядом с машинным отделением, затем по диагонали вверх через вал.[5]

Рекомендации

  1. ^ Приблизительно 60 об / мин для типичного шкива каната маховика диаметром до 30 футов.
  2. ^ Вертикальные валы не использовались широко для канатных приводов в Великобритании, хотя они использовались для ремней, поскольку диагональные канаты могли натягиваться на нижний шкив под действием собственного веса.
  1. ^ "Комб Барбур". Путеводитель Грейс.
  2. ^ «Выезд на работы (экскурсии) в районе Белфаста». Proc. Inst. Мех. Англ.: 392. 1876.
  3. ^ а б Хиллз, Ричард Л. (1989). Питание от Steam. Издательство Кембриджского университета. С. 209–212. ISBN 0-521-45834-X.
  4. ^ «Заметки о введении и развитии канатного движения» (PDF). Инженер: 130–131. 7 августа 1896 г.
  5. ^ а б c d е ж Уоткинс, Джордж (1971). Двигатель текстильной фабрики. 2. Дэвид и Чарльз. С. 102–105. ISBN 0-7153-5253-9.
  6. ^ а б Уоткинс, Джордж (1970). Двигатель текстильной фабрики. 1. Дэвид и Чарльз. п. 12. ISBN 0-7153-4983-X.
  • Канатная дорога Канатная дорога: трактат о передаче силы посредством волокнистых веревок. Флэзер, Джон Джозеф, 1862-1926. Дата публикации 1895 г.