WikiDer > Котел с круглым верхом

Round-topped boiler
А переносной двигатель с круглодонным котлом и параллельной топкой
Круглый котел от 'Строгость' седельная цистерна тепловоза 3809, снята на капремонт. Топка с поясом находится в дальнем конце котла.

А котел с круглым верхом это тип котел используется для некоторых конструкций паровоз и переносной двигатель. Это была ранняя форма паровозный котел, хотя продолжали использоваться для новых локомотивов до конца производства паровозов в 1960-х.

Топка

Они используют раннюю форму топка, где внешняя обертка топка является полукруглым продолжением цилиндрической бочка котла. Они относительно просты по форме и изготовлению, но их конструкция и обслуживание осложняются разницей в форме внешней и внутренней обертки топки с плоским верхом. Это требует сложных оставаясь чтобы поддержать это.

Первые котлы этой формы имели приподнятые топки которые были значительно больше, особенно выше, чем ствол котла. В крайнем случае это привело к котел сена, где топка была возведена в сводчатый купол. Однако в большинстве случаев топка была просто больше на ширину внутренней секции железного каркаса. Около 1850 г. по инициативе Crampton,[1] топка приняла закрытый корпус топки, где он был такого же диаметра, что и ствол котла, и соединен с ним заклепками полосы на коленях.

Топки первых котлов имели плоские параллельные стороны (см. Рисунок 1). По мере роста мощности локомотивов их котлы расширялись в диаметре, но ширина решетки топки все еще ограничивалась необходимостью размещения между ними. рамы локомотивов, которые сами стеснялись шириной колеи между колесами. Это привело к развитию «поясной» формы (см. Рис. 2), где узкая топка расширялась вверх и наружу, чтобы встретиться со стволом котла. Для крепления этих боковых стенок топки все еще можно было использовать простые короткие стержневые стойки, хотя они постепенно наклонялись в середине топки, чтобы оставаться перпендикулярно листам.

Поскольку форма топки повторяет форму ствола котла, они используются для седельный бак локомотивы. В Hunslet Строгость, последние серийные паровозы, построенные в Великобритании, использовали эту форму.[2]

Оставаясь

Рисунок 1 - Ранний плоско-балочный котел [3]

Верхний корона лист Внутренняя топка, как и в большинстве локомотивных котлов, приблизительно плоская и горизонтальная, чтобы поддерживать постоянную глубину воды над этой самой горячей частью топки. Эта плоская поверхность с давлением пара на ее верхней стороне требует подпорок. Поскольку это не постоянное расстояние от ствола котла, в отличие от стенок топки, такое расположение трудно организовать.

Балка остается

В ранних примерах вскоре использовались балки для поддержки внутреннего свода топки. Это железо фермы охватывая длину или ширину, снаружи внутренней топки (т. е. в водном пространстве). К ним прикручивается лист короны. Усилие на концах опор балки поддерживается концами или сторонами балки. внутренний топка. Верхняя часть ствола котла не соединена с топкой. Это имеет то преимущество, что в котле можно вырезать большое отверстие прямо над топкой для установки паровой купол.

Стержень и стропа

Рисунок 2 - Разрез «поясной» топки с круглым верхом котла с длинными стержневыми стойками. [4]

Более крупные котлы не могли полностью поддерживать свою топку топки на внутренней топке и требовали средств для ее поддержки со стороны ствола котла. Поскольку это также выталкивается наружу давлением пара, общая сила может быть разделена между многими небольшими остановками. Каждая стойка имеет достаточную силу на каждом конце, чтобы уравновесить себя, избегая больших изгибающих сил на концах балок.

Тепловое расширение было проблемой для этих длинных стержневых опор, поскольку их расширение приводило к их удлинению и уменьшало их стойкость. Кроме того, когда внутренняя топка увеличится в длину, это приведет к изгибу балок вперед. Там, где стояла длинная топка, передние стойки стержня были заменены на стропы, стойку стержня с петлей на верхнем конце, позволяющую ей двигаться вперед вместе с топкой.

Эти стойки также были размещены в наиболее активной части котла, где коррозия была наиболее сильной. Требовался их тщательный осмотр и периодическая замена, чтобы избежать риска повреждения. взрыв котла.

Основная сложность стержневых перетяжек заключалась в том, что для этого требовалось большое количество стержневых перетяжек, каждая из которых располагалась под разным углом к ​​соседнему. Сложность удержания стержня была тем, что двигало Альфред Бельпайр развивать его Топка Belpaire. Здесь использовалась более сложная квадратная внешняя топка, которую было труднее изготовить, но теперь можно было использовать простые короткие стержневые стержни повсюду, как и для боковых сторон топки.

Примеры

Конструкции локомотивов с котлами с круглым верхом:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Аронс, Э. (1927). Британский паровоз 1825-1925 гг.. Амен Корнер, Лондон: Локомотив Паблишинг Ко., Стр. 86–87.
  2. ^ Компания Hunslet Engine (2006) [1946]. Перечень запасных частей, Локомотив строгости. Camden Miniature Steam Services. С. 10–11. ISBN 978-0-9547131-4-0.
  3. ^ Механический транспорт. Корпус армейской службы Обучение персонала. HMSO. 1911.
  4. ^ Дж. Ф. Гэрнс (1923). Железные дороги для всех. Ward Lock. стр. облицовка стр.49.