WikiDer > SGP M-222 Фламинго
| М-222 Фламинго | |
|---|---|
 | |
| Модель SGP M-222 Flamingo | |
| Роль | 4-местный двухмоторный легкий самолет |
| национальное происхождение | Австрия |
| Производитель | Зиммеринг-Грац-Паукер А.Г. |
| Дизайнер | Эрих Майндл |
| Первый полет | 15 мая 1959 года |
| Количество построенных | 4 |
В SGP M-222 Фламинго австрийский двухмоторный, четырехместный легкий самолет, разработанный серией прототипов в начале 1960-х годов. Серийного производства не было.
Дизайн и развитие
В 1950-е годы Зиммеринг-Грац-Паукер А.Г. (SGP) был крупным производственным концерном, но M-222 Flamingo был их первым самолетом.[1] Это был обычный двухмоторный двигатель. моноплан, меньше многих[2] но посадить четверых в два ряда.[1]
Крылья фламинго имели ламинарный поток профиль и были сделаны полностью из дерева. Первый прототип имел мощность 150 л.с. (112 кВт). Лайкоминг О-320 квартира четыре двигатели, но более поздние самолеты имели 200 л.с. (150 кВт) Лайкоминг IO-360 четверки. Они обычно устанавливались перед передний край в долгом капоты с их пропеллер валы, приводящие в движение двухлопастные воздушные винты, с центром над верхней поверхностью крыла. В тонких крыльях были топливные баки, а в кончик крыла танки.[1] Необычно то, что Flamingo был оснащен обоими закрылки и воздушные тормоза. Закрылки были из изменение развала тип, для увеличения подъемной силы на малой скорости; они были разделены на три секции на каждом крыле и скользили назад и вниз по скрытым направляющим. Воздушные тормоза были крыльевыми. спойлеры за потерю скорости.[2] Как крылья оперение был цельнодеревянный; то консоль хвостовой оперение был низко поставлен на фюзеляж.[1]
Фюзеляж «Фламинго» имел сварную стальную трубчатую конструкцию, облицованную вперед обшивкой из легкого сплава, а в кормовой части - ламинатом.[1] Его два ряда сидений были заключены под трехчастную навес который в задней части переходил в приподнятый фюзеляж.[1] С обеих сторон были широкие двери для доступа в кабину и отдельное багажное отделение за сиденьями.[2] Он имел выдвижной ходовая часть трехколесного велосипеда с главными колесами, снабженными тормозами, позади двигателей.[1] Носовое колесо было управляемым. Ходовая часть, как и закрылки и тормозные механизмы, были гидравлически питание.[2]
Первый прототип впервые поднялся в воздух 15 мая 1959 года.[1] но погиб в аварии во время испытаний одного двигателя 2 августа 1959 года.[3] Продолжались опытно-конструкторские работы над вторым самолетом, первый полет которого состоялся в 1960 году, а третий - в 1962 году.[4] Четвертый самолет, теперь переименованный в Симмеринг-Грац-Паукер SGP.222 задумывался как серийный прототип и демонстратор и появился в 1964 г. Гамбург шоу, правда, оказалось, что это последняя линия. В него были внесены некоторые изменения в ответ на длительные испытания разработки. Крыло передние кромки были добавлены полосы выключателя и были новые филе в этой кромке у корня и на внешней стороне капота двигателя. В элероны мы сбалансированная масса и оснащен регулируемым по земле триммеры, а верхние зазоры петель закрыты ткань. Наиболее очевидные внешние изменения коснулись оперение где горизонтальный хвост теперь имел положительный двугранный и ранее закругленный вертикальный хвост был увеличен и получил серьезную прямую конусность, чему способствовал вентральный плавник для улучшения управляемости на низких скоростях. Обе лифты и руль были триммеры.[2]
Один независимый отчет об управлении этим четвертым самолетом показал, что он ведет себя хорошо, стабильно, но быстро реагирует на сваливание и быстрый набор высоты.[2] Он получил свои австрийские сертификаты и сертификаты типа FAA в начале 1964 г. После сертификации в США обозначение SGP.222VS (VS означает немецкий язык для США) кратко использовалось, но позже было изменено на SGP.222A. В конце 1964 года программа была прекращена, а три сохранившихся экземпляра списаны.[4]
Технические характеристики (второй прототип)
Данные из Самолеты всего мира Джейн 1962–63[1]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Емкость: Три пассажира
- Длина: 8,80 м (28 футов 10 дюймов)
- Размах крыльев: 11,90 м (39 футов 1 дюйм)
- Высота: 3,05 м (10 футов 0 дюймов)
- Площадь крыла: 18,38 м2 (197,8 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 7.68
- Пустой вес: 1250 кг (2756 фунтов) с оборудованием
- Максимальный взлетный вес: 1900 кг (4189 фунтов)
- Вместимость топливных баков: 380 л (100,4 галлонов США, 83,6 галлонов США)
- Электростанция: 2 × Лайкоминг IO-360 4-цилиндровый, с воздушным охлаждением горизонтально противоположныйПо 150 кВт (200 л.
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 330 км / ч (210 миль / ч, 180 узлов) на уровне моря
- Крейсерская скорость: 280 км / ч (170 миль / ч, 150 кН) экономичный, 65% мощности
- Классифицировать: 1,650 км (1030 миль, 890 миль)
- Практический потолок: 6 100 м (20 000 футов) обслуживание
- Скороподъемность: 7,5 м / с (1480 футов / мин) на уровне моря
- Нагрузка на крыло: 103 кг / м2 (21 фунт / кв. Фут)
- Мощность / масса: 160 Вт / кг (0,096 л.с. / фунт)
- Посадочная скорость: 105 км / ч (65 миль / ч; 57 узлов)
- Посадочный пробег: 135 м (443 фута) с использованием тормозов
- Разбег: От 300 м (985 футов) до 15 м (50 футов)
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я Тейлор, Джон В. Р. (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962-63. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 12.
- ^ а б c d е ж «В воздухе - Симмеринг-Грац-Паукер SGP.222». Полет. Vol. 85 нет. 2881. 28 мая 1964. С. 893–4.
- ^ «Отчет о падении первого прототипа». Получено 16 сентября 2012.
- ^ а б «SGP.222». Получено 18 сентября 2012.