WikiDer > SNCF CC 14000

SNCF CC 14000
SNCF CC 14000
CC 14018 Cite du train.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительCGCL-Oerlikon
Дата постройки1955 (1955)-1959 (1959)
Всего произведено20
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДCo′Co ′
Датчик1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Диаметр колеса1,1 м (3 фута 7 дюймов)
Колесная база9,51 м (31 фут 2 дюйма)
 • Тележка2,335 м (7 футов 7,9 дюйма)
Длина18,89 м (61 фут 11 3⁄4 в)
Локо вес125 тонн (123 длинных тонны; 138 коротких тонн)
Электрическая система / ы25 кВ 50 Гц переменного тока
Текущий пикап (ы)Пантограф, 2 шт.
Тяговые двигатели6 двигателей FD 680
940 В трехфазный
Показатели производительности
Максимальная скорость60 км / ч (37 миль / ч)
Выходная мощность:
​
• Непрерывный2640 кВт (3540 л.
Карьера
ОператорыSNCF
Количество в классе20
ЧислаCC 14001 - CC 14020
Никнеймы'Fers à repasser' (Утюг)
В отставке1981

В Класс CC 14000 мы электровозы управляется SNCF во Франции. Они были одним из четырех классов вместе с BB 12000, BB 13000 и CC 14100 классы, которые сформировали экспериментальную группу для изучения практичности нового французского 25 кВ 50 Гц переменного тока электрификация.[1] Он использовался для грузовых перевозок на линии Лилль - Тионвиль. Их прозвали Fer à repasser (электрические утюги). [2]

История

Электрификация 25 кВ 50 Гц

Основная статья: SNCF Class BB 13000 § Электрификация 25 кВ, 50 Гц

Приблизительно в 1950 году Франция начала программу электрификации 25 кВ на «промышленной» частоте 50 Гц. Была начата экспериментальная программа с четырьмя аналогичными конструкциями локомотивов, по одному от каждого производителя электрического оборудования, чтобы найти лучшую систему. Исследуя электрификацию линии Лилль - Тионвиль, CC 14000 был частью заказа на 85 электровозов в 1952 году, каждый из которых использовал свою систему: пять BB 12000 в монопрерывном формате с выпрямителями игнитрон, пятнадцать BB 13000 с прямоточными двигателями. , двадцать четыре фазы CC 14000 и шестьдесят пять CC 14100 с однофазными непрерывно вращающимися узлами. [3] Проект был очень успешным: в 1954 году было заказано 150 локомотивов серий BB 12000, BB 13000, CC 14000 и CC 14100. Различные типы локомотивов использовались для экспериментов с различными способами преобразования тока, протекающего от тяговой сети через трансформаторы и выпрямители к тяговым двигателям. В результате успех этого испытания побудил SNCF электрифицировать оставшиеся линии, которые были признаны экономичными и ориентированными на будущее. [4] В 14000-х использовался довольно сложный электродвигатель, склонный к множеству различных (в основном незначительных) поломок, но при этом достаточно сложный для ремонта (один автор объяснил, что поломки приводили к самоубийству). [5]

В 1952 году было размещено 85 локомотивов: пять BB 12000, пятнадцать BB 13000, двадцать CC 14000, шестьдесят пять CC 14100.[6]

дизайн

Как и CC 14100, CC 14000 использовал вращающийся преобразователь. Из-за большего веса этого оборудования по сравнению с BB 12000 и BB 13000 потребовались дополнительные оси для уменьшения индивидуального нагрузка на ось и поэтому они были аранжировки C-C, а не B-B.

CC 14000 был разработан OC Oerlikon. Он использовал трехфазный переменный ток тяговые двигатели.

История обслуживания

CC 14015 с идущим на север минеральным поездом на северной магистрали возле Лонго (Сомма), 1959 г.

Всего построено 20 единиц. Их дни были сочтены к 1970-м годам, а подразделения были выведены из эксплуатации между 1978 и 1981 годами.

Сохранение

CC 14018 в Cité du Train

Заметки

  1. ^ Куйне, Жан (2008). "Les débuts du courant" Industriel "à la SNCF" [Зарождение «индустриального» течения на SNCF] (PDF). J3eA, Journal sur l'Enseignement des Sciences et Technologies de l'Information et des Systèmes (На французском). EDP. 7: 1–13. Дои:10.1051 / j3ea: 2008040. Получено 1 сентября 2017.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  2. ^ "Annoncée en 2013". referencement-n.com. Получено 10 марта, 2019.
  3. ^ КЮЙНЕТ, Жан (2008). "Les débuts du courant" Industriel "à la SNCF" (PDF). J3eA (На французском). 7 (1): 0007-7–87. Дои:10.1051 / j3ea: 2008040. Получено 10 марта, 2019.
  4. ^ Русак, Рышард (2009). "Lokomotywy elektryczne i spalinowe PRIMA". TTS Technika Transportu Szynowego (по польски). 15 (6): 18–26. Получено 10 марта, 2019.
  5. ^ Блан, Андре (2003). "La transition entre vapeur et électricité Exemples vécus (Мохон, Страсбург, Нуази-ле-Сек)". Revue d'histoire des chemins de fer (на французском языке) (28–29): 286–319. Дои:10.4000 / rhcf.1780. Получено 10 марта, 2019. (heureusement, ils n’avaient pas, Com Vatel, d’épée à leur disposition!)
  6. ^ Куйне (2008), п. 5.
  7. ^ «CC 14000 SNCF». Поезда d’Europe (На французском). Получено 10 марта, 2019.