WikiDer > СС инков
| История | |
|---|---|
| Имя: | SS Инки |
| Владелец: | В Перуанская корпорация (1905–75); ENAFER (1975–94) |
| Порт регистрации: |  Пуно |
| Маршрут: | раньше через Озеро Титикака |
| Упорядоченный: | 1905[1] |
| Строитель: | Судостроение Эрла, Корпус, Англия[1] |
| Расходы: | £22,285[2] |
| Номер верфи: | 489[1] |
| Запущен: | 1905[1] |
| В сервисе: | 1905 |
| Судьба: | слом 1994[1] |
| Общие характеристики | |
| Тип: | пассажирские и грузовые перевозить |
| Тоннаж: | 1809 тонн[1] |
| Длина: | 220 футов (67 м)[1] |
| Луч: | 30 футов (9,1 м)[1] |
| Установленная мощность: | пар[1] |
| Движение: | винт[1] |
SS Инки был пароход на Озеро Титикака.
История
Перуанская корпорация, компания, принадлежащая Великобритании, контролировала железные дороги и озерное судоходство Перу с 1890 года. Транспортные потоки превысили возможности крупнейшего на тот момент парохода корпорации по озеру. SSCoya (546 тонн) и старение Явари и Япура. Соответственно, в 1904 году корпорация заказала Инки, который весил 1809 тонн, что на сегодняшний день было самым большим судном в озере.[2]
Судостроение Эрла из Кингстон-апон-Халл на Humber в Англия построен Инки как «сбивающий» корабль;[2] то есть они собрали ее на своей верфи с болтами и гайками, пометили каждую часть номером, а затем разобрали ее на многие сотни частей и затем отправили в Перу в виде комплекта. Детали были доставлены морем в Южную Америку, а затем по железной дороге до озера Титикака.[2] куда Инки был наконец склепан и запущен. Каждая часть должна помещаться в упаковочном ящике шириной не более 10 футов (3 м) и высотой 11 футов (3,4 м), чтобы поместиться в пределах железнодорожного полотна. датчик загрузки, и весить не более 12 тонн, чтобы находиться в пределах железнодорожного полотна. нагрузка на ось.[2]
В 1920-х годах компания Earle's поставила для корабля новое днище, которое также поставлялось в виде комплекта.[2] Трафик продолжал расти, поэтому в 1929 году корпорация заказала у Earle's корабль еще большего размера. SSОльянта, работать вместе с Инки.[2]
В 1975 году перуанская корпорация была национализирована и Инковсобственность перешла к государственной железнодорожной компании ENAFER.[1] Она сохранилась в исправном состоянии, но в 1994 г. Инки был списан.[1]
Рекомендации
 | Эта статья о конкретном гражданском корабле или катере является заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |