WikiDer > SS W.H. Гилчер - Википедия

История
Соединенные Штаты
Имя:	В. Х. Гилчер
Тезка:	Уильям Х. Гилчер
Владелец:	Гилкрист, Гилчер и Шак
Строитель:	Cleveland Shipbuilding Co., Кливленд
Расходы:	АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$200,000
Номер верфи:	10
Запущено:	18 декабря 1890 г.
Завершенный:	12 мая 1891 г.
Введен в эксплуатацию:	12 мая 1891 г.
Первый рейс:	13 мая 1891 г.
Домашний порт:	Сандаски
Идентификация:	Официальный номер в США 81326
Судьба:	Затонувший, 28 октября 1892 г.
Общие характеристики
Тип:	Сухогруз
Тоннаж:	2,414.64 GRT 1,986.70 NRT 3,000 DWT
Длина:	301 футов 5 дюймов (91,87 м)
Луч:	41 фут 2 дюйма (12,55 м)
Глубина:	21 фут 1 дюйм (6,43 м)
Движение:	Cleveland Shipbuilding Co. 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:	9 1⁄2 узлы (10,9 миль / ч; 17,6 км / ч)

W.H. Гилчер был пар озеро грузовое судно построен в 1890–1891 гг. Кливлендская судостроительная компания из Кливленд для Гилкриста, Гилчера и Шака из Сандаски, с целью перевозки грузов между различными портами, расположенными на Великие озера. Судно было названо в честь Уильяма Х. Гилчера, одного из владельцев компании. В октябре 1892 года грузовое судно столкнулось с сильным штормом на озере Мичиган и затонуло, потеряв восемнадцать человек.

Дизайн и конструкция

В начале 1890 года Уильям Х. Гилчер и Рэндалл Э. Шак, известные торговцы пиломатериалами из Сандаски и Джозеф К. Гилкрист из Киноварь, активно участвуя в эксплуатации различных судов на Великих озерах, решили построить новый большой паровоз для перевозки различных грузов в качестве дополнения к своему флоту. 24 июня 1890 г. сообщалось, что партнеры согласовали контракт на сумму примерно АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$200000 с Cleveland Shipbuilding Co., чтобы построить такое судно, в значительной степени идентичное другому судну, строящемуся на верфи, SSЗападный заповедник.^[1] Корабль был заложен на верфи на Детройт-стрит в Кливленде в начале августа 1890 года и спущен на воду 18 декабря 1890 года (верфь № 10).^[2] Грузовое судно не было крещено во время спуска на воду и было известно только как «Корпус № 10», пока оно не было завершено весной 1891 года. На спуске на воду присутствовало большое количество людей, включая местных высокопоставленных лиц, таких как Джон Э. Шак. , Джон Б. Коул, судья Джеймс М. Коффинберри и его сын Генри Д. Коффинберри.^[3] В марте 1891 г. корабль официально окрестили. W.H. Гилчер.^[4]

Судно было спроектировано специально как балкер, способный перевозить около 140 000 кубических футов навалочных грузов за каждый рейс. Корабль имел две палубы с бак, лонжерон и мост располагался наверху главной палубы, имел двигательную установку в кормовой части и шесть основных грузовых трюмов. Обе W.H. Гилчер и Западный заповедник были двумя первыми озерными грузовыми судами, построенными из стальная пластина а не дерево или железо, как это было принято. Использование стали позволило построить более крупное судно, способное нести более тяжелые грузы, чем пароходы, работавшие в то время на озерах.

В исходном состоянии корабль имел длину 301 фут 5 дюймов (91,87 м) (между перпендикулярами) и 41 фут 2 дюйма (12,55 м) на траверзе, глубиной 21 фут 1 дюйм (6,43 м).^[5] W.H. Гилчер первоначально оценивалась в 2 414,64GRT и 1 986,70NRT и имел дедвейт примерно 3000.^[5] Судно имело стальной корпус и одинарный 1200 Лошадиные силы возвратно-поступательный паровая машина тройного расширения, с цилиндрами диаметром 20 дюймов (51 см), 33 дюйма (84 см) и 54 дюйма (140 см) с 40-дюймовым (100 см) Инсульт, который управлял одновинтовым винтом и перемещал корабль на высоту до 9 ¹⁄₂ узлов (10,9 миль / ч; 17,6 км / ч).^[3][4] Подача пара в двигатель осуществлялась двумя односторонними Судовые котлы Scotch приспособлен для угля.

История эксплуатации

После доставки и открытия сезона навигации на Великих озерах W.H. Гилчер был введен в эксплуатацию и отправился из Кливленда 13 мая 1891 года в свой первый рейс с грузом угля, направлявшимся в Милуоки.^[6] Оттуда грузовое судно вернулось в балласте и проследовало в Буффало где она погрузила 3150 тонн угля для доставки в Южный Чикаго, крупнейшего груза угля, который должен был быть доставлен из Буффало в то время.^[7] W.H. Гилчер побила этот рекорд в сентябре 1892 года, доставив в Чикаго более 3255 тонн угля для доставки в районы на западе.^[8] Грузовое судно продолжало перевозить различные грузы, такие как пшеница, кукуруза, уголь и железная руда, между разными портами Великих озер до конца своей короткой карьеры. В сентябре 1892 года она также установила рекорд по количеству перевезенного из Чикаго зерна - 113 885 единиц. бушели пшеницы в Буффало.^[9] Ранее также сообщалось, что во время одного из своих путешествий она перевезла 114 982 бушеля кукурузы из Чикаго в Буффало.^[10]

За свою короткую карьеру с грузовым судном произошло несколько неудач. В апреле 1892 г. сообщалось, что она села на мель у Поинт Эдвард на канадской стороне реки после того, как ее колесные цепи разорвались.^[11] Судно снова сломало колесо во льду в Дулут только месяц спустя и его пришлось отбуксировать в Буффало для ремонта.^[12]

Тонущий

W.H. Гилчер отправился в свой последний рейс 26 октября 1892 года из Буффало с 3080 тоннами угля, направлявшимися в Милуоки. Судно находилось под командованием капитана Лидса Х. Уикса и имело команду из восемнадцати человек.^[13][14] Изначально поездка прошла без происшествий, и грузовое судно прошло через Пролив Макино около 14:30 28 октября вход озеро Мичиган.^[15] Ожидалось, что судно достигнет пункта назначения к 30 октября, но так и не прибыло. Мощный шторм, обрушившийся на северные части озер Мичиган и Гурон 28–29 октября, вызвал массовые задержки и повреждения многих судов. Только после того, как шторм утих, и корабли начали заходить в порты, некоторые сведения о W.H. Гилчер судьбу можно было узнать. Капитан Бьюкенен из шхуна Моряк сообщил о наблюдении большого парохода, борющегося с ветром во время шторма примерно в 20 милях к северо-западу от Остров Северный Маниту около 20:00 28 октября. Оказалось, что пароход не отвечает, и признаков жизни не наблюдается.^[16] Капитан Деннис с шхуны Джон Шоу наблюдал большое количество обломков, включая мебель и часть моста, плавающие в озере при выходе из Южный остров Маниту. Парусник среднего размера был также замечен снизу вверх на пляже острова, позже идентифицированный как шхуна. Страус.^[17] Пароварка Белый и Фриан подобраны части пилотской рубки, принадлежащие W.H. Гилчер из той же общей площади.^[18] По мере того, как все больше обломков грузового судна подходило к берегу на островах Маниту, стало ясно, что оно затонуло во время шторма, и выживших не было.^[19] 18 ноября сообщалось, что на двух трупах W.H. Гилчер спасательные средства были найдены на Лисий остров вместе с бизань-мачта от парохода.^[20] Позже тела были извлечены буксиром. Вперед и доведен до Traverse City 3 января 1893 г.^[21]

Быстрая потеря обоих Западный заповедник и W.H. Гилчер при аналогичных обстоятельствах возобновилась критика использования стали в судостроении. Произошла революция в производстве стали благодаря внедрению Бессемеровский процесс что помогло значительно снизить стоимость стали и сделать ее сопоставимой со стоимостью железа. Однако из-за малой продолжительности бессемеровского процесса у него было мало времени для корректировки состава легирующих элементов в стали. В частности, невозможно было эффективно удалить фосфор из расплавленной стали, а широкое использование продувки воздухом вместо кислорода дополнительно вводило азот в сталь. Наличие обоих этих элементов снижает пластичность конечного продукта, в результате чего материал не может выдерживать частые нагрузки сжатия, растяжения и скручивания, испытываемые судами этого типа во время их путешествий.^[22]

По состоянию на 2020 год W.H. Гилчер это крупнейшее неопознанное кораблекрушение на озере Мичиган после обнаружения крушения автомобильного парома SS Pere Marquette No. 18.^[23][24]

Примечания