WikiDer > Сэмюэл Франклин Коди

Samuel Franklin Cody

Сэмюэл Франклин Коди
Сэмюэл Франклин Коди.jpg
Сэмюэл Франклин Коди в 1909 году
Родившийся6 марта 1867 г. (1867-03-06)
Давенпорт, Айова, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Умер7 августа 1913 г.(1913-08-07) (46 лет)
Коув Коммон, Фарнборо, Объединенное Королевство
Род занятийШоумен, авиатор, авиаконструктор
Супруг (а)Мод Мария Ли
Дети4

Сэмюэл Франклин Каудери (позже известный как Сэмюэл Франклин Коди; 6 марта 1867 г. - 7 августа 1913 г. Давенпорт, Айова, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ[1]) был Шоумен Дикого Запада и пионер пилотируемых полетов. Он наиболее известен своими работами над большими воздушными змеями, известными как Коди War-Kites, которые использовались англичанами раньше Первая Мировая Война как меньшая альтернатива шарики для артиллерийской наводки. Он также был первым человеком, который управлял самолетом, построенным в Британия, 16 октября 1908 г.[2][3] Яркий шоумен, его часто путали с Баффало Билл Коди,[4] чью фамилию он взял в молодости.

Ранние годы

Раннюю жизнь Коди трудно отделить от его собственных историй, рассказанных в более позднем возрасте, но он родился Сэмюэл Франклин Каудери в 1867 году в Давенпорт, Айова,[5] где он ходил в школу до 12 лет. О его жизни в то время известно немногое, хотя он утверждал, что в юности жил типичной жизнью ковбоя. Он научился ездить и дрессировать лошадей, стрелять и использовать лассо. Позже он утверждал, что занимался разведкой золота в районе, который позже стал Dawson City, центр знаменитого Клондайк Золотая лихорадка.

Шоумен

Валекрофт, бывший дом Коди в Ash Vale, Суррей, Англия

В 1888 году в возрасте 21 года Коди начал гастролировать по США с Цирк Форпо, который в то время имел большой Шоу Дикого Запада компонент. Он женился на Мод Марии Ли в Норристаун, Пенсильвания, и имя Сэмюэл Франклин Коди появляется в свидетельстве о браке от апреля 1889 года.

Коди прибыл в Европу в 1890 году, заявив, что является сыном известного Уильям «Баффало Билл» Коди, хотя на самом деле они не были связаны.[6] Коуди вместе со своей женой гастролировал по Англии со съемками. Мод использовала сценический псевдоним Лилиан Коди, который сохранила до конца своей исполнительской карьеры. В Лондоне они познакомились с миссис Элизабет Мэри Кинг (урожденная Дэвис), женой Эдварда Джона «Теда» Кинга, лицензированный ресторанчики мать четверых детей, Эдварда, Леона, Вивиан и Лизы. У миссис Кинг были сценические амбиции для своих сыновей. В 1891 году Мод научила мальчиков стрелять, но потом вернулась в США одна. Факты свидетельствуют о том, что к осени 1891 года Мод не могла выступать со своим мужем из-за травмы, пристрастия к морфию, начала менструального цикла. шизофрения, или сочетание этих недугов.

После того, как Мод Коди вернулась в Америку, миссис Кинг бросила мужа и занялась Коди. Она взяла с собой троих сыновей, но оставила свою дочь Лизу с Тедом, который был на ранней стадии. Болезнь Брайта.[7] Находясь в Англии, Коди и миссис Кинг жили вместе как муж и жена. Она использовала имя Лела Мари Коди и обычно считалась его законной женой. Ее младшие сыновья Леон и Вивиан (Кинг) были известны как Коди.[8] Однако брак Коди и Мод так и не был расторгнут.

Находясь в Англии, Коди, Лела и ее сыновья совершили поездку по мюзик-холлы, которые были очень популярны в то время, демонстрируя его навыки верховой езды, стрельбы и лассо. Путешествуя по Европе в середине 1890-х годов, Коди извлек выгоду из увлечения велосипедами, организовав серию гонок на лошадях и велосипедах против известных велосипедистов. Велосипедные организации быстро осудили эту практику, вызвав обвинения в фиксированных результатах. В 1898 году спектакль Коди, Клондайк Самородок, стал очень успешным; в него входил старший сын Лелы Эдвард, известный как Эдвард Ле Рой,[8] и ее младшие сыновья Леон и Вивиан (Кинг), которых называли Коди, чтобы избежать смущения.[8]

Один из правнуков Лелы (и внук дочери Лелы Лиззи «Лизе» Кинг с ее мужем Эдвардом Кингом) - редактор BBC World Affairs. Джон Симпсон.[8]

Воздушные змеи

Боевой змей-подъемник, разработанный Коди

Непонятно, почему Коди увлекся полетом воздушного змея. Коди любил рассказывать историю, которую впервые вдохновил китайский повар; который, по-видимому, научил его запускать воздушных змеев, путешествуя по старой тропе для скота.[9] Однако более вероятно, что интерес Коди к воздушным змеям был вызван его дружбой с Огюстом Годроном, воздухоплавателем, которого Коди встретил во время выступления на Александра Палас. Коди рано проявил интерес к созданию воздушных змеев, способных летать на большие высоты и нести человека. Леон тоже заинтересовался, и они двое соревновались за создание самых больших воздушных змеев, способных летать на все возрастающей высоте. Вивиан тоже была вовлечена после долгих экспериментов.

Финансируемый своими шоу, Коди значительно развил Лоуренс Харгрейвдвухкамерный коробчатый змей для увеличения подъемной силы, особенно за счет добавления крыльев с обеих сторон. Он также разработал сложную систему запуска нескольких воздушных змеев по одной веревке, которая могла подниматься на многие тысячи футов или нести нескольких человек в гондоле. Он запатентовал свой дизайн в 1901 году, и он стал известен как воздушный змей Коди.

В то время воздушные шары использовались для метеорологических и военных наблюдений, но их можно было использовать только при слабом ветре. Коуди понял, что воздушные змеи, которые можно использовать только при сильном ветре, позволят выполнять эти действия в более широком диапазоне погодных условий. Его воздушные змеи вскоре были приняты для метеорология, и он стал членом Королевское метеорологическое общество.[10]

В декабре 1901 года он предложил свой дизайн Военное министерство как наблюдение "Боевой змей" для использования в Вторая англо-бурская война, и совершил несколько демонстрационных полетов на высоту до 2000 футов в различных местах Лондона. Большая выставка воздушных змеев Коди прошла в Александра Палас в 1903 году. Позже ему удалось перейти Английский канал в Бертонская лодка буксируется одним из его воздушных змеев. Его подвиги привлекли внимание Адмиралтейство, которые наняли его для изучения военных возможностей использования воздушных змеев для наблюдательных пунктов. Он продемонстрировал их позже, в 1903 году, и снова 2 сентября 1908 года, когда снял их с палубы линкора. HMS Месть. В конце концов Адмиралтейство приобрело четыре его боевых змея.[10]

В 1905 году, используя радикально иную конструкцию, больше похожую на бесхвостый биплан, он изобрел и запустил пилотируемый "планер-воздушный змей". Машина запускалась на тросе, как воздушный змей, а затем трос отпускался, чтобы обеспечить возможность планирующего полета. Конструкция мало походила на его более ранние воздушные змеи, но больше напоминала бесхвостый биплан. Он был примечателен тем, что был первым самолетом, который эффективно использовал элероны (фактически, это были элевоны) для управления креном.[10]

В конце концов Коди удалось заинтересовать британскую армию своими воздушными змеями. В 1906 году он был назначен главным инструктором по кайтингу для Школа воздушных шаров в Aldershot и вскоре после этого присоединился к новой фабрике армейских воздушных шаров по дороге в Фарнборо вместе со своим предполагаемым сыном Вивианом. Фабрика в конечном итоге станет Royal Aircraft Establishment, а Вивиан Коди продолжит долгую и успешную карьеру технического специалиста.[10] В 1908 году военное министерство официально приняло воздушные змеи Коди для воздушных шаров, которые он тренировал. Эта группа со временем превратится в Воздушный батальон Королевских инженеров, рота № 1 из которой позже стала эскадрильей № 1, Королевский летающий корпус и в конце концов № 1 эскадрилья королевские воздушные силы.

Наконец, в 1907 году он создал беспилотный «энергетический змей». В чем-то похожий на его стандартный воздушный змей, но с большими крыльями и хвостовым оперением с двумя плавниками вместо задней секции, он был оснащен двигателем мощностью 15 л.с. Buchet двигатель. Не разрешалось летать бесплатно; Коуди протянул длинный воздушный трос по всей длине аэростата Фарнборо и провел им в помещении.[10]

Все, что ему оставалось, это собрать воедино пилотируемый свободно летающий планер и двигатель силового воздушного змея, чтобы создать первый британский самолет.

Нулли Секундус дирижабль

Дирижабль Нулли Секундус, 1907

Прежде чем Коуди смог превратить свои новообретенные навыки в самолеты, от него требовалось помочь завершить строительство дирижабля, который тогда строился в Фарнборо Сарай дирижабля. В декабре 1906 года он был отправлен во Францию, где приобрел двигатель мощностью 40 л.с. Антуанетта двигатель. В 1907 году ему были предоставлены полные полномочия в качестве проектировщика каркаса и двигательной установки дирижабля. 5 октября 1907 года первый британский дирижабль Дирижабль британской армии № 1 Нулли Секундус, вылетел из Фарнборо в Лондон за 3 часа 25 минут с Коди и его командиром полковником. Дж. Э. Каппер на борту. После кружения Собор Святого Павла, они попытались вернуться в Фарнборо, но встречный ветер со скоростью 18 миль в час заставил их приземлиться на Хрустальный дворец. Там дирижабль пострадал от сильного ветра.[10]

Самолеты

Позже, в 1907 году, армия решила поддержать разработку его самолета с двигателем. Самолет британской армии № 1. Спустя чуть меньше года постройки он начал испытания машины в сентябре 1908 года, постепенно увеличивая свои «прыжки», пока они не достигли 1390 футов (420 м) 16 октября 1908 года.[11]

Его полет 16 октября 1908 года признан первым официальным полетом пилотируемой машины тяжелее воздуха в Великобритания.[12] Машина была повреждена в конце полета. После ремонта и значительных модификаций Коди снова пилотировал его в начале 1909 года. Военное министерство затем решил прекратить поддержку разработки самолетов тяжелее воздуха, и контракт Коди с армией закончился в апреле 1909 года. Коди получил самолет и продолжал работать над ним в Фарнборо, используя Laffan's Plain для своих испытательных полетов.

14 мая 1909 года ему удалось пролететь на самолете более мили, установив первые официальные британские рекорды дальности и выносливости.[13] К августу 1909 года Коди завершил последнюю из своей длинной серии модификаций самолета. Он впервые перевез пассажиров 14 августа 1909 года: сначала своего старого товарища по работе Каппера, а затем Лелу Коди.

29 декабря 1909 года Коди стал первым человеком, вылетевшим из Ливерпуль в безуспешной попытке совершить беспосадочный перелет между Ливерпулем и Манчестер. Он отправился из Ипподром Эйнтри в 12:16, но только девятнадцать минут спустя он был вынужден приземлиться на ферме Валенсия недалеко от холма Экклстон, Сент-Хеленс, рядом с Прескот из-за густого тумана.[14]

7 июня 1910 года Коди получил Королевский аэроклуб сертификат № 9 с использованием недавно построенный самолет, а позже в том же году выиграл Кубок Мишлен за самый продолжительный полет, совершенный в Англии в 1910 году, 31 декабря - 4 часа 47 минут. В 1911 г. третий самолет была единственной британской машиной, завершившей Ежедневная почта"s"Автодром Великобритании"воздушная гонка, финишировал четвертым, за что был награжден Серебряной медалью РККА в 1912 году.[15] В Коди V машина с новым двигателем мощностью 120 л.с. (90 кВт) заняла первое место на 1912 г. Соревнование британских военных самолетов Военные испытания на Salisbury Plain. Он сначала подготовил моноплан, Коди IV, для испытаний, но он был сильно поврежден в результате аварии еще до начала испытаний.

Смерть

Обломки авиакатастрофы Коди
Гейл и Полден открытка с похоронной процессией Коди 11 августа 1913 г.
Могила Сэмюэля Франклина Коди в Военное кладбище Олдершот

Коди продолжал работать над самолетами на собственные средства. 7 августа 1913 года он проводил испытательные полеты своей последней конструкции, Коди гидросамолет, когда он разбился на высоте 200 футов (61 м), и он и его пассажир, игрок в крикет Уильям Эванс, были убиты в Болл-Хилл, Лаффанс-Плейн, Коув Коммон возле Фарнборо.[16] Двое мужчин, не пристегнутых ремнями, были выброшены из самолета.[17] и Королевский аэроклуб Расследование аварии пришло к выводу, что авария произошла из-за «внутренней слабости конструкции», и предположил, что эти двое могли выжить в аварии, если бы они были пристегнуты.[17][18] Тело Коди с воинскими почестями похоронили в Военное кладбище Олдершот; похоронная процессия собрала около 100 000 человек.[19]

Рядом с могилой Коди находится памятник его единственному сыну, Сэмюэлю Франклину Лесли Коди, рожденному Базель, Швейцария 1895 г., который присоединился к Королевский летающий корпус убит в Бельгии 23 января 1917 г. во время службы в 41 эскадрилья.[20]

Наследие

Памятная статуя Коди в трастовом музее Фарнборо.

Группа энтузиастов-добровольцев построила полноразмерную копию британского армейского самолета № 1 к 100-летию первого полета. Он постоянно выставлен на обозрение Фарнборо Air Sciences Trust Музей в Фарнборо.[21][22] Экспозиция находится примерно в трехстах метрах от точки взлета исторического полета.

Мемориалы Коди включают:

  • Когда Коди испытывал свой первый самолет, он привязал его к дереву, чтобы оценить тяговую силу его пропеллера. Дерево стало известно как Дерево Коди и просуществовало много лет. Позже ученики Королевского авиационного завода отлили алюминиевую копию, и теперь это место.[23]
  • Памятная статуя Коди, примыкающая к трасту музея авиации Фарнборо, была открыта 94-летним Капитан Эрик "Винкль" Браун в августе 2013 г.[24][25]
  • Технологический парк Коди в Фарнборо был назван в его честь.
  • Крикетный клуб Коди, расположенный в Фарнборо, был назван в его честь.
  • Коди прожил последние несколько лет своей жизни в Ash Vale, Суррей, где его бывший дом отмечен синей табличкой и находится рядом с автосалоном Cody's, на вывеске которого изображен самолет.

В Военный музей Олдершота есть артефакты, относящиеся к Коди.

В апреле 2013 года двое внуков Вивиан Коди (настоящее имя Вивиан Кинг) появились на телеканале. BBC Oneс Антиквариат Roadshow с двумя трофеями Мишлен, выигранными Коди, каждый из которых оценивался в 25-30 тысяч фунтов стерлингов.[26]

Мистификация Брумфилда

Дж. А. Брумфилд был помощником и другом Коди после того, как он оставил армию и переехал в Лаффанс-Плейн. В 1948 году он представил Научный музей, Кенсингтон, модель машины №1, ошибочная во многих деталях.[27] Он утверждал, что первый полет был в мае 1908 года. Это было за месяц до аналогичного заявленного первого полета авиакомпании А. В. Роу, а Блумфилд хотел установить первенство за Коди.[28] Утверждение Роу было позже отклонено, но к тому времени Брумфилд был слишком глубоко в своей истории, чтобы отказаться.

В следующем году Брумфилд сделал то же самое Royal Aircraft Establishmentи заставил сделать новую мемориальную доску с датой 16 мая 1908 года для Дерева Коди. История впервые появилась в печати в 1951 году, а затем в 1952 году в статьях, опубликованных независимыми исследователями. Более полный отчет о вымышленном дневном полете появился в биографии Коди Брумфилдом: Пионер Воздуха, 1953. Он был одобрен Джеффри де Хэвилленд кто предоставил предисловие и К. Г. Грей, редактор журнала Самолет, написавший Введение. Обман был раскрыт только в 1958 году, когда исполнилось 50 лет со дня полета в Британию, когда три исследователя, Дж. В. Б. Лейси из Музея науки, А. и независимый историк Чарльз Гиббс-Смит, попросил у Брумфилда пояснений.[29]

Список самолетов

Примечания

  1. ^ Энциклопедия семьи Ньюнс. 1. Лондон: Джордж Ньюнес Лтд., Стр. 727.)
  2. ^ Тейлор, 1983 г., стр. 28
  3. ^ Гиббс-Смит, Чарльз Х. (23 мая 1958 г.). "С.Ф. Коди: Комментарии историка". Полет. 73 (2574): 699. Получено 30 августа 2013.
  4. ^ Например, см. Pawle, 1956, p36.
  5. ^ «Первый полет был ошибкой!», Статья в Предки, Октябрь 2008 г., стр. 18–19.
  6. ^ "Настоящий Сэмюэл Коди". BBC: Хэмпшир и остров Уайт. 13 ноября 2014 г.. Получено 18 октября 2019.
  7. ^ «Как ты думаешь, кто ты? Джон Симпсон».
  8. ^ а б c d Кто ты, по-твоему, такой?, Документальный фильм BBC, трансляция сентябрь 2013
  9. ^ "Пионеры: Антология: Сэмюэл Франклин Коди (Франклин Сэмюэл Каудери), (1867-1913)". www.ctie.monash.edu.au. Получено 4 октября 2019.
  10. ^ а б c d е ж Walker, P .; "Ранняя авиация в Фарнборо, том I: воздушные шары, воздушные змеи и дирижабли", Макдональд (1971).
  11. ^ Гиббс-Смит, Чарльз Х. (3 апреля 1959 г.). "Перелеты и полеты: перекличка раннего взлета с двигателями". Полет. 75 (2619): 470. Получено 24 августа 2013.
  12. ^ Уокер, т. II (1974).
  13. ^ «Коди летит перед принцем Уэльским», Полет, 22 мая 1909 г.
  14. ^ "Воссоздан исторический полет полковника Сэмюэля Коди на Сент-Хеленс". Ливерпуль Daily Post. Получено 29 декабря 2009.
  15. ^ R.Ae.C. Серебряные медали вручены в январе 1912 г. Присуждение медалей Полет, 27 января 1912 г.]
  16. ^ Рантер, Харро. "Незарегистрированный гидросамолет Коди VI, произошедший 7 августа 1913 г.". Aviation-safety.net.
  17. ^ а б Джарретт Энтузиаст воздуха Июль / август 1999 г., стр. 17.
  18. ^ Полет 20 сентября 1913 г., стр. 1040.
  19. ^ "Мемориал Коди". Получено 2 августа 2019.
  20. ^ "Коди, Сэмюэл Франклин Лесли". Комиссия Содружества по военным захоронениям. Получено 2 февраля 2017.
  21. ^ "FAST - Фонд авиационных наук Фарнборо - Музей Фарнборо - Хэмпшир". www.airsciences.org.uk. Получено 4 октября 2019.
  22. ^ "亚洲人 成 视频 在线 播放 -av 红色 社区 男人 的 天堂,". www.codyflyerproject.com. Получено 4 октября 2019.
  23. ^ "Брабазон, летящий над деревом Коди". Aviationarchive.org.uk. Получено 2 июн 2014.
  24. ^ http://www.codystatue.org.uk
  25. ^ «Открыта статуя пилота Сэмюэля Коди». 7 августа 2013 г.. Получено 4 октября 2019 - через www.bbc.co.uk.
  26. ^ "Фарнборо 2: Серия 35, эпизод 21 из 25". bbc.co.uk. 28 апреля 2013 г.. Получено 28 апреля 2013.
  27. ^ Уокер, т. II (1974), страницы 147–149
  28. ^ Уокер, т. II (1974), Page 146: «Первоначальная цель Брумфилде, кажется, был кредитным Коди с полетом предшествуя одно, что AV Roe Утверждалось, что сделал в июне 1908 года, и поэтому место его неоспоримо как первый человек, чтобы летать в Великобритании. "
  29. ^ Уокер, т. II (1974), гл. 6.

Рекомендации

  • Кунц, Джерри Пара стрелков: История Дикого Запада С. Ф. Коди и Мод Ли. Норман. ОК: Университет Оклахомы, 2010. ISBN 978-0-8061-4149-7
  • Льюис, П. Британский самолет 1809–1914 гг. Лондон: Патнэм, 1962.
  • Пол, Джеральд Тайная война 1939–45. Лондон, Харрап, 1956.
  • Тейлор, M.J.H. и Мондей, Дэвид Вехи полета. Лондон: Джейнс, 1983. ISBN 0-7106-0201-4
  • Walker, P .; «Ранняя авиация в Фарнборо» (два тома), Макдональд (том I 1971 г., том II 1974 г.).

внешняя ссылка