WikiDer > Трамвай Sandfly Colliery

Sandfly Colliery Tramway

Трамвай Sandfly Colliery
Узкоколейный угольный поезд на эстакаде
Трамвай песчаной шахты за хвостом 2-4-0T Краусс локомотив
Обзор
LocaleМаргейт, Тасмания
Тип транспортаТрамвай
Количество станций2
Операция
Началась операция1906[1][2]
Завершена операция1922[1][2]
Оператор (ы)Компания Sandfly Colliery
Тасманская компания Wallsend
Правительство Тасмании
Технический
Длина системы20 км (12 миль)[1][2]
Ширина колеи2 футов (610 мм)[1]

В Трамвай Sandfly Colliery (также известный как Kaoota Tramway) был 20 км (12 миль), 2 футов (610 мм) узкая колея трамвай соединение шахты Каота с Маргейт, Тасмания.[1][2] Построенный в 1905–06 годах, трамвай поднялся на высоту 457 м (1499 футов). над уровнем моря и пересекли десять мостов. После прекращения добычи угля трамвай использовался для перевозки бревен, фруктов и пассажиров.[1][2] Линия была снята и заброшена в 1922 году после того, как лесные пожары разрушили несколько мостов вдоль линии.[2] В настоящее время 6 км (3,7 миль) старой трассы используются в качестве кататься на велосипеде/ходьба рельсов, а остальная часть старой линии находится в частной собственности.[1][2]

История

В 2 футов (610 мм) узкоколейный стальной трамвай построил Москита Шахты Компания в 1906 году. В 1904 году 35 т (77 000 фунтов) рельсов, один локомотив и 47 вагонов были приобретены у подрядчиков, гг. Хенриксона и Кнутсона из Dunalley.[3] Стоимость для компании была AU £1000.[4] К 1916 году трамвай принадлежал тасманской компании Wallsend, и когда угольный пласт стал непродуктивным, компания была выкуплена правительство штата. С 1917 по 1921 год линия была сдана в аренду Совет Кингборо с целью перевозки местных грузов[5] перед разборкой в ​​1922 г. и отправкой на шахту на г. Катамаран.[6]

Маршрут

Трамвай выехал из Причал в Маргейте и пересек Channel Highway, Hickman's Road, Van Morrey Road, McGowans Road, Perrins Saddle, Thomson Creek и Pelverata Road. Максимальный уклон 1:28 между Channel Highway и Hickmans Road.[7]

Подвижной состав

Движущая сила обеспечивалась двумя Краусс танковые локомотивы.

Краусс 4526 (2-4-0Т номер строителя 4526 построен в 1902 году) был приобретен у господ Хендриксон и Кнутсон, прибыв на шахту в 1906 году. Позже он был продан компании Catamaran Colliery Company, а затем отремонтирован с использованием деталей от Krauss 4080 в 1940 году.

Другой локомотив (2-4-0T 5682, 1906) весил 10 т (22000 фунтов) и имел цилиндры 9 × 12 дюймов (23 × 30 см) и ведущие колеса 24 дюйма (61 см). Он был приобретен Угольным заводом новым у братьев Ломанн из г. Мельбурн, агентами Краусса и отправлены в Маргейт в начале 1907 года. Будучи новым и тяжелее, чем 4526, он считался локомотивом №1 шахты. После 1914 года это был единственный локомотив шахты. В результате лесного пожара в январе 1920 года 5682 оказались в затруднительном положении, а поскольку восстановление сгоревшего моста было слишком дорогостоящим, локомотив простаивал, а вокруг него для защиты построили деревянный сарай. В июне 1922 года при демонтаже трамвая с конца шахты дошел до локомотива, и он был перемещен в Маргейт, временный участок линии был построен вокруг сгоревшего моста. Локомотив был продан Electrona Carbide Works для использования на Ида Бэй линия.[8] Сейчас он находится на железной дороге Редуотер-Крик в Шеффилд.[9]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм «Трамвайный путь Каота» (PDF). Совет Кингборо. Получено 1 марта 2013.
  2. ^ а б c d е ж грамм «Каота трамвай». Тропы Большого Хобарта. 2013. Получено 5 мая 2013.
  3. ^ "ДОБЫЧА ПОЛЕЗНЫХ ИСКОПАЕМЫХ". Меркурий. LXXXII (10, 787). Тасмания, Австралия. 10 октября 1904 г. с. 8 - через Национальную библиотеку Австралии.
  4. ^ "ДОБЫЧА ПОЛЕЗНЫХ ИСКОПАЕМЫХ". Меркурий. LXXXII (10, 845). Тасмания. 16 декабря 1904 г. с. 6 - через Национальную библиотеку Австралии.
  5. ^ цитата из Channel Heritage Museum, Маргейт, Тасмания
  6. ^ «ДОГОВОРЫ НА ОБЩЕСТВЕННЫЕ РАБОТЫ». Меркурий. CXVI (17, 064). Тасмания. 12 июня 1922 г. с. 4 - через Национальную библиотеку Австралии.
  7. ^ Уизем Л. С., Угольная шахта Sandfly и трамвай, 1974, цитируется в Channel Heritage Museum, Маргейт, Тасмания.
  8. ^ «Легкорельсовый транспорт (№ 157)» (PDF). Австралийский журнал промышленных и узкоколейных железных дорог. 2001 г.. Получено 1 марта 2013.
  9. ^ «Подвижной состав». Паровая железная дорога Редуотер-Крик. 2013. Архивировано с оригинал 24 апреля 2009 г.. Получено 1 марта 2013.

внешняя ссылка