WikiDer > Santos-Dumont Demoiselle

Santos-Dumont Demoiselle

Красавица
Альберто Сантос-Дюмон на красавке (1909) .jpg
Тип 20 красавка
РольЭкспериментальный самолет
национальное происхождениеФранция
ДизайнерАльберто Сантос-Дюмон
Первый полет1907

В Сантос-Дюмон Красавица серия самолетов, построенных во Франции пионером мировой авиации. Альберто Сантос-Дюмон. Это были легкие монопланы с крылом на проволочных подкосах, установленным над фюзеляжем открытого каркаса из бамбука. Кресло пилота находилось под крылом и между основными колесами шасси. Задний конец стрелы имел хвостовое колесо и крестообразное оперение. Это имя является синонимом слова «jeune fille» (молодая девушка или женщина), но также широко используется во французском языке для обозначения Самодовольно.

№ 19

№19 в первой постройке

Первым самолетом этого типа стал Сантос-Дюмон № 19, который был построен, чтобы попытаться выиграть Гран-при авиации предлагается на один километр полета по замкнутому маршруту. Приведен в действие 15 кВт (20 л.с.) с воздушным охлаждением Дютейл и Чалмерс плоско-сдвоенный двигатель Установленный на передней кромке крыла, он имел размах крыла 5,1 м. (16 футов 9 дюймов), имел длину 8 м (26 футов 3 дюйма) и весил всего 56 кг (123 фунта), включая топливо. У него была пара шестиугольных рулей под крылом по обе стороны от пилота, установленный вперед шестиугольный руль высоты перед пилотом и крестообразное хвостовое оперение, которое, как и у бокс-скайта. утка поверхности на более ранних 14-бис биплан 1906 г., вращающийся на универсальный шарнир функционировать как лифт и руль, установленный в конце прочной одиночной стрелы. Боковой контроль не предусматривался. Ходовая часть состояла из пары колес впереди пилота и третьей сзади, дополненной хвостовым оперением.[1]

Сантос-Дюмон совершил три полета 17 ноября 1907 г. Исси-ле-Мулино.[2]

модифицированный Тип 19

Позже Сантос-Дюмон внес ряд изменений: он переместил двигатель, поместив его под крылом перед пилотом, установил другой винт и снял передний руль высоты и рули направления.

№ 20

Следующий самолет Сантос-Дюмона, Красавица №20, впервые совершил полет с 18 кВт (24 л.с.) Дютейл и Чалмерс[3] позже заменен на 22 кВт (30 л.с.) Даррак- встроенный оппозитный сдвоенный двигатель с жидкостным охлаждением рабочим объемом около 3,2 литра. Фюзеляж состоял из трех бамбуковых трубок, образующих основной лонжероныдиаметром около 5 см (2 дюйма), соединенные стальными овальными трубками. Для удобства транспортировки бамбуковые трубки были разделены на две части, соединенные латунными патрубками. Параллельно-хордовые крылья имели два лонжероны сделано из ясень и бамбук ребра[4] Все версии имели пару легких тонкотрубных радиаторов, установленных под крылом, на весь метр. аккорд крыла. Он использовал искривление крыла для бокового управления, управляемый с помощью джойстика, поворачивающегося в поперечном направлении, который помещается в длинный вертикальный карман, добавленный к спине куртки, которую пилот будет носить для управления самолетом, «наклоняясь в поворот», как если бы велосипедист сделал для более высокого -скоростные развороты; или как Гленн Кертисс проделал с поперечным аппаратом "подлокотник-качалка" на Ошибка июня AEA в 1908 году. Подобная система была использована Сантосом = Дюмоном в ноябре 1906 года, чтобы аналогичным образом управлять межплановыми элеронами на последней версии его Quatorze-bis новаторский слуховой биплан. Первоначальное устройство деформации крыла №20 Demoiselle также обладало управляющими кабелями, которые попеременно опускались только на внешнюю часть лонжерона заднего крыла с нет возможности деформирования "вверх".[5]

Demoiselle был последним самолетом, построенным Сантос-Дюмоном. Он совершал с ним полеты в Париже и совершал поездки в близлежащие места. Полеты продолжались в разное время до 1909 года, включая перелет по пересеченной местности с этапами около 8 км (5 миль) от Сен-Сир к Buc 13 сентября 1909 г., возвращение на следующий день, и еще один 17 сентября 1909 г. - 18 км за 16 мин. Самолет выставлялся на Clément-Bayard стенд на Парижском салоне Aéro в октябре 1909 года, и было объявлено, что планируется произвести 100 самолетов. Однако фактически было построено только 50, из которых только 15 были проданы по цене 7500 франков за каждый планер.[6]. Предлагалось на выбор три двигателя: Clement 20 л.с.; 4-цилиндровый Wright мощностью 30 л.с. (Clement-Bayard имел лицензию на производство двигателей Wright); и Clement-Bayard мощностью 40 л.с., разработанный Пьером Клерже. Он достиг 120 км / ч.[6]

Французский авиатор-первопроходец Ролан Гаррос научился летать на красавке в летной школе, основанной Клементом Баярдом, а позже летал на ней в Belmont Park, Нью-Йорк в 1910 г. Июньское издание 1910 г. Популярная механика опубликовал чертежи красавки и написал: «Эта машина лучше, чем любая другая из когда-либо построенных, для тех, кто желает достичь результатов с наименьшими затратами и минимумом экспериментов».[7] Американские компании продавали чертежи и детали красавок в течение нескольких лет после этого. Сантос-Дюмон был настолько увлечен авиацией, что бесплатно выпустил чертежи красавок, думая, что авиация станет причиной новой эпохи процветания для человечества. Пример Демуазель с движком Даррака сохранился в Musée de l'Air et de l'Espace. Летающая копия была построена Personal Plane Services Ltd для фильма 1965 года. Эти великолепные люди в своих летающих машинах и другие были построены с тех пор. Примеры выставлены в Парижском музее авиации и космонавтики Ле Бурже.[8] Музей Бруклендс в Вейбридже, Суррей, Англия,[9] Аэродром Старый Райнбек в Ред-Хук, Нью-Йорк[10] и другие.


Технические характеристики (№ 20)

Данные из Рейс, 2 октября 1909 г., стр. 604

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 6,07 м (20 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 5,49 м (18 футов 0 дюймов)
  • Рост: 2,40 м (7 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 10,68 м2 (115 кв. Футов)
  • Пустой вес: 110 кг (242 фунта)
  • Электростанция: 1 × Darracq, 22 кВт (30 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 90 км / ч (60 миль / ч, 52 узла)

использованная литература

  1. ^ "L'Aéroplane" Сантос = Дюмон, 19"". л'Аэрофил (на французском языке): 313–5. Ноябрь 1907 г.
  2. ^ Гиббс-Смит, К. (1974). Возрождение европейской авиации. Лондон: HMSO. п. 249. ISBN 0 11290180 8.
  3. ^ le Monoplan de Santos-Dumont л'Аэрофил, 1 мая 1909 г., стр. 204
  4. ^ Сантос-Дюмон "Демуазель" Рейс, 2 октября 1909 г., стр. 603–6.
  5. ^ Рисунок 1910 года «Популярная механика» красавки № 20, на котором показаны тросы деформации крыльев, направленные только вниз.
  6. ^ а б Hydro Retro, Clement-Bayard, pdf (французский) Clément-Bayard, sans peur et sans reproche par Gérard Hartmann
  7. ^ Joerin & Cross 1910, стр. 778
  8. ^ "Музей авиации и космонавтики Ле Бурже - великие французские антикварные самолеты". Antique-Airplanes.com. Получено 26 сентября 2019.
  9. ^ www.madesimplemedia.co.uk, Premm Design и Made Simple Media | www premmdesign co uk. "Сантос-Дюмон Демуазель (копия)". www.brooklandsmuseum.com. Получено 26 сентября 2019.
  10. ^ «Красавица« Аэродром Старый Рейнбек ». Получено 26 сентября 2019.

Источники

внешние ссылки