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Scheepsdale-Brücke | ||||
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Die neue Scheepsdalebrug in der Fertigstellungsphase. | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Ort | Brügge | |||
| Koordinaten | 51° 13′ N, 3° 13′ O | |||
| überspannt | Kanal Brügge-Ostende | |||
| Gesamtlänge | 43 m | |||
| Breite | 19 m | |||
| Benutzen | ||||
| Weg | Scheepsdalelaan N9 | |||
| Die Architektur | ||||
| Art | Kippbrücke | |||
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Das Scheepsdale-Brücke ist eine Brücke in Brügge. Sie ist Teil der N9, geht drüber Kanal Brügge-Ostende und verbindet die Scheepsdalelaan mit dem Blankenbergse und dem Oostendse Steenweg. Die Brücke wird verwaltet von Wasserstraßen und Seekanal. Im Laufe der Jahrhunderte wurden an dieser Stelle mehrere aufeinanderfolgende Brücken errichtet.
Eine Vierendeel-Brücke
Die Pläne für die Scheepsdale Bridge wurden 1926 vom Ministerium für öffentliche Arbeiten erstellt und am 1. März 1928 von dem international renommierten Ingenieur genehmigt. Arthur Vierendeel. In den Jahren 1932-1933 wurde die Brücke in der Metallfirma Brügge gebaut La Brügge und spätestens 1934 in Betrieb genommen. Die Brücke wurde a Drehbrücke vom Typ Viertelbrücke.
Während der Zweiter Weltkrieg, im September 1944 machten die Deutschen die Brücke für den Straßenverkehr und die Schifffahrt unbrauchbar. Das alliierte Kommando befahl, die Brücke mit großer Geschwindigkeit abzureißen, um die Schifffahrt für die Armeeversorgung wiederherzustellen. Die Brücke wurde 1946 fachmännisch demontiert und wieder aufgebaut.
Als 2006 angekündigt wurde, die Brücke zu ersetzen, wurden einerseits Maßnahmen ergriffen, um sie als Denkmal zu schützen und andererseits Bauteile an anderer Stelle aufzustellen. Das VVIA engagierte sich dafür, unterstützt von Brügge Vereinen. Am 19. August 2009 wurde eine Notiz unter dem Titel Hilfeschrei. Die historische Stadt Brügge plant den Abriss der ältesten Vierendeel-Brücke der Welt.
Es wurden Untersuchungen durchgeführt, um der Brücke einen neuen Zweck zu geben, aber die Regierung fand die Kosten zu hoch. Auch der Vorschlag der Denkmalpfleger, einen Teil der Brücke zu erhalten und an geeigneter Stelle aufzustellen, scheiterte.
Die flämische Regierung gab bekannt, dass der Erhalt der Scheepsdale-Brücke nicht durchführbar sei. Es wurde erwähnt, dass in Flandern bereits einige Vierendeel-Brücken geschützt waren. Es handelte sich jedoch um zwei Brücken eines anderen Typs als die Scheepsdale-Brücke: die Eisenbahnbrücke über den Leuvensesteenweg in Mecheln (1935) und die konkrete Pont-Brücke in Drongen (1926). 2009 wurde die Brücke endgültig abgerissen. Ein vor der Verschrottung geretteter Teil der Brücke wartet auf ein Ziel. [Quelle?]
Neue Brücke
2009-2011 wurde eine neue Brücke gebaut. Es ist 19 Meter breit Kippbrücke mit 15 Meter hohen Rollenarmen. Die Hubbewegung erfolgt entlang der Längsachse der Brücke und quer zur Achse des Kanals. Dies geschieht nicht um einen festen Drehpunkt, sondern - ähnlich dem Prinzip der Rollklappbrücke - mit beweglichem Drehzapfen, bestehend aus einem bogenförmigen Abschnitt, der auf die Unterkonstruktion rollt.
Der Entwurf der Brücke stammt von Architektur und Städtebau E W Eggermont und ist dreispurig für den motorisierten Straßenverkehr vorgesehen. Davon getrennt sind auf beiden Seiten breite Rad- und Fußwege. Für den Schiffsverkehr entfällt die zentrale Konstruktion der Drehbrücke, wodurch die Durchfahrtsbreite von 16 auf 29 m erhöht wird, Verzögerungen sowohl in der Schifffahrt als auch im Straßenverkehr sollen durch die schnellere Kippmechanik reduziert werden.
Literatur
- Bruno INDEKEU, Ein halbes Jahrhundert im Dienste der belgischen Wasserstraßen und Deiche: Ulrich Kümmer (1792-1862), Brücken- und Straßenbauingenieur, in: M&L, jg 23, Nr. 3, 2004, S. 4-30
