WikiDer > Портирование Schnuerle
 | В ведущий раздел этой статьи может потребоваться переписать. (Август 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Портирование Schnuerle[1][2] система для повышения эффективности бесклапанного двухтактный двигатель давая лучше уборка мусора. Впускные и выпускные отверстия врезаются в цилиндр форма стенок обеспечивает более эффективный отвод всасываемых и выхлопных газов.
Описание
Расход газа внутри двухтактного двигателя даже более критичен, чем для четырехтактный двигатель, поскольку оба потока одновременно входят и выходят из камеры сгорания. Требуется четко определенная схема потока, избегающая любых турбулентное перемешивание. КПД двухтактного двигателя зависит от эффективного уборка мусора, тем более полная замена старого израсходованного заряда новым зарядом.
Помимо большого дизели с отдельными нагнетатели, двухтактные двигатели обычно имеют поршневые каналы и используют свой картер под поршнем для сжатия. Цилиндр имеет переходное отверстие (вход от картера к цилиндру) и выхлопное отверстие, прорезанное в нем. Они открываются, когда поршень движется вниз мимо них; с более высоким выпускным отверстием, открывающимся раньше по мере опускания поршня; и закрывается позже, когда поршень поднимается.
Самая простая конструкция - это одно передаточное и одно выпускное отверстия, расположенные напротив друг друга. Этот "перекрестная уборка«работает плохо, так как поток имеет тенденцию проходить от впускного отверстия непосредственно к выпускному каналу, расходуя часть топливной смеси, а также плохо продувая верхнюю часть камеры. До того, как Schnuerle установил порт, был дефлектор Верхняя часть поршня использовалась для направления потока газа из перекачивающего канала вверх в U-образной петле вокруг крыши камеры сгорания, а затем вниз и наружу через выпускное отверстие. Помимо того, что поток газа никогда не следовал по этому идеальному пути и вместо этого имел тенденцию к перемешиванию, это также дало камеру сгорания плохой формы с длинными и тонкими путями пламени.
В 1926 году немецкий инженер Адольф Шнюрле разработал систему портов, которая носит его имя. Порты были перемещены так, чтобы оба они находились на одной стороне цилиндра, при этом порт передачи был разделен на два угловых порта, по одному с каждой стороны выпускного отверстия. Поршень дефлектора больше не требовался. Газовый поток теперь представлял собой круговую петлю, текущую в головке поршня и поперек ее из передаточных отверстий, вверх и вокруг камеры сгорания, а затем через выхлопное отверстие.[1]
Благодаря отверстию Schnuerle головка поршня может иметь любую форму, даже чашеобразную. Это позволяет значительно улучшить форму камеры сгорания и путь пламени, обеспечивая лучшее сгорание, особенно на высоких скоростях.
Удаление петель
Поскольку портирование Schnuerle способствует созданию петли, это называется "петля уборка".[3]
Исторически форма перекрестной продувки дефлекторного поршня была названа "продувкой петлей" по предполагаемой форме потока. Поток Шнюрле был назван «продувкой обратной петли».[1] Поскольку первая из них оказалась неточной, последняя форма приняла более простое название. Эти первоначальные термины теперь устарели и больше не используются.[1]
Адольф Шнюрле
Система названа в честь ее изобретателя, Адольф Шнюрле. Либо "Schnürle", либо более распространенный Англицизация как «Schnuerle» в целом приемлемы. Также появляется как "Schnürrle",[1] но "Schneurle" написано неправильно.
Адольф Шнюрле был плодовитым инженером, его имена указаны во многих патентных документах.[4]
Рекомендации
- ^ а б c d е Ирвинг, П. (1967). Двухтактные силовые агрегаты. Newnes. п. 13.CS1 maint: ref = harv (связь)
- ^ "Schnuerle Porting". Безумный самолет. Архивировано из оригинал 16 июня 2009 г.. Получено 1 августа 2010.
- ^ Ирвинг (1967)С. 15–16.
- ^ "Поиск" Адольф Шнюрле"" (на немецком). ДЕПАТИСнет. Получено 1 августа 2010.