WikiDer > Канал Шуйлкилл

Schuylkill Canal
Schuylkill Navigation
Замок 60 2010-11-13.jpg
Замок 60, охранный замок Оукс-Рич.
Характеристики
Длина90 миль (140 км)
(первоначально 108 миль или 174 км)
Максимальная длина лодки110 футов 0 дюймов (33,53 м)
Максимальная ширина лодки18 футов 0 дюймов (5,49 м)
(первоначально 13 футов 0 дюймов или 3,96 м)
(Размер замка 60)
Замки44
(первоначально 72)
Исходное количество замков72
Максимальная высота над уровнем моря618,75 футов (188,60 м)
(выше середины прилива Река Делавэр)
СтатусВ основном заполненный
Судоходный канал Schuylkill, секция Oakes Reach
Канал Шуйкилл находится в Пенсильвании.
Канал Шуйлкилл
Канал Скулкилл находится в США.
Канал Шуйлкилл
Ближайший городФениксвилль, Пенсильвания
Координаты40 ° 07′57 ″ с.ш. 75 ° 30′09,5 ″ з.д. / 40.13250 ° с.ш. 75.502639 ° з.д. / 40.13250; -75.502639
Площадь155,3 акров (62,8 га)
Построен1821
АрхитекторТомас Оукс
Ссылка NRHPНет.88000462[1]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP6 мая 1988 г.
Назначенный PHMC4 сентября 1994 г.[2]
История
Главный инженерТомас Оукс
Строительство началось1815
Дата завершения1827
Дата закрытия1947
География
Точка отсчета40 ° 34′42 ″ с.ш. 76 ° 01′35 ″ з.д. / 40,57833 ° с.ш. 76,02639 ° з.д. / 40.57833; -76.02639 (Канал Старт)
(первоначально 40 ° 41′37 ″ с.ш. 76 ° 09′52 ″ з.д. / 40.69361 ° с.ш. 76.16444 ° з.д. / 40.69361; -76.16444 (Первоначальное начало канала))
(18 миль (29 км) над Порт-Клинтон, заброшенный к декабрю 1887 г.)
Конечная точка39 ° 58′02 ″ с.ш. 75 ° 11′16 ″ з.д. / 39,96722 ° с.ш. 75,18778 ° з.д. / 39.96722; -75.18778 (Конец канала)

В Канал Шуйлкилл, или Schuylkill Navigation, представляла собой систему взаимосвязанных каналы и лужи с стоячей водой вдоль Schuylkill River в Штат США из Пенсильвания, построенный как торговый водный путь в начале 19 века. Зафрахтованный в 1815 г. навигация открыт в 1825 году для обеспечения транспорта и водоснабжения. В то время река была наименее дорогим и наиболее эффективным способом перевозки насыпных грузов, и города восточного побережья США испытывали трудности. энергетический кризис из-за вырубка леса.[3] Это способствовало добыче антрацит уголь как основной источник промышленности между Pottsville и восточные рынки. По буксирным тропам, мулы вытащил баржи угля из Порт Карбон через водные разрывы в Поттсвилл; локально в порт и на рынки Филадельфия; а некоторые затем кораблем или через дополнительные Нью-Джерси водные пути, чтобы Нью-Йорк рынки.

Schuylkill находился в эксплуатации до 1931 года.[4] и был почти полностью заполнен в 1950-х годах. Некоторые оставшиеся орошаемые участки теперь используются для отдыха.

Снято с каяка между Порт-Провиденс и Шлюзом 60,

История

Дополнительная информация: См. Подробный материал по Обследование реки колонии Пенсильвании в 1769-1773 гг. и Исследования реки штата Пенсильвания 1790 г.
Разветвленная система каналы Пенсильвании показано после того, как все дополнительные расширения, принятые в 1837 году, были завершены. Прохождение оригинала Основное направление общественных работ законодательный пакет был принят в 1826 году (отчасти из-за успеха Schuylkill, который к тому времени набрал обороты).

Включение Schuylkill Navigation Company,[5] заявку на чартер для улучшения Lehigh, и Каналы Эривсего в 1815 году подняли национальное осознание различий между Соединенными Штатами и Европой, и особенно Великобританияс водный транспорт сети. Но потребовалось меньшее Lehigh Canal проектные поставки угля в 1819 году, подтверждающие концепцию шлюзов Lehigh, временное перенасыщение рынка, вызванное их достижениями 1820 года по доставке более 365 тонн антрацита в Филадельфию,[6] а затем регулярно увеличивающиеся тоннажи отправлялись в доки Филадельфии в течение следующих 2–3 лет, чтобы взволновать и вдохновить движущих сил Пенсильвании и привлечь дальновидных инвесторов и спекулянтов со всех концов городов Восточного побережья для капитализации и финансирования компаний. которые положили начало целому ряду проектов частных каналов в 1820-х годах (или действовать, чтобы завершить хорошо начатые, но давно не хватает финансирования и ресурсов, словно Канал Шуйлкилл и Корабельный канал Чесапик и Делавэр) - значительно ускоряющий зарождающийся североамериканский Возраст канала; то Делавэр и Гудзонов канал компании, Делавэр и канал Раритан, то Канал Морриса, то Чесапик и канал Делавэр и различные другие были задуманы, включены, профинансированы или окончательно построены в результате успехов в 1821 и 1822 годах проектов Эри и Лихай.

... в то время как полностью отсутствовали автомобильные дороги или судоходные реки, ведущие в этот регион. Было добыто небольшое количество угля, но люди не спешили оценивать его ценность, и требовались энергичные усилия, чтобы побудить их попытаться его использовать. Само его появление было против него, и большинство приближавшихся были совершенно недоверчивы, считая, что это не что иное, как камень, неспособный обжечься какими-либо врожденными качествами, которыми он обладал. Необходимо было обнаружить не только уголь, но и то, что это уголь. Даже в 1812 году, когда предпринимались попытки получить закон, разрешающий улучшение реки Шуйлкилл для транспортировки угля в Филадельфию, представитель округа Шуйлкилл в сенате штата заявил, что в его округе нет угля; что есть некий черный камень, называемый углем, но он не горит!

— Фред Бренкман, История округа Карбон[7]

Компания Schuylkill Navigation Company была зафрахтована в 1815 году, чтобы построить серию улучшений навигации на реке Schuylkill, почти так же, как и гораздо более амбициозные Канал Эри и намного впереди других ключевых каналов, питающих Индустриальная революция, такой как Делавэр и Хадсон, то Lehigh, то Чесапик и Огайо, Делавэр и Раритан и Моррис каналы. Как указано в Каналы Делавэр и Лихай История, два из основных инвесторов были промышленниками-партнерами и владельцами заводов Белый и Опасность, которые стремились найти надежный источник топлива для своих заводов. Вначале на заседаниях совета директоров новой корпорации они спорили с другими по поводу финансирования, сроков и необходимых задач, а когда не могли ускорить реализацию проекта, сразу же изучали возможность навигации по Lehigh River и получение прав на майнинг[а] неудачи Lehigh Coal Mine Company и другие инвесторы для финансирования проектов.[8][b] У каналов Лихай и Скулкилл были схожие проблемы: оба должны были сделать серию порогов для судоходства с реками, обеспечивающими меньше воды, чем было оптимально - и по иронии судьбы к 1820-м годам оба в конечном итоге поставляли уголь с противоположных концов притока реки Литтл-Скулкилл, и угольные месторождения, когда-то принадлежавшие Lehigh Coal Mine Company (LCMC), в Долина Пантер-Крик.

Через два года после этого [1823 г.] был открыт регион Шуйлкилл [добыча угля], и только в 1829 г. торговля углем в регионе Вайоминг [т.е. Вайоминг Вэлли] началось.

— Фред Бренкман, История округа Карбон[7]

Когда инженерные проблемы и финансы позволили, канал Шуйлкилл начал работу в 1825 году. Первоначальная конфигурация, завершенная в 1827 году, представляла собой водный путь длиной 108 миль (174 км), соединяющий Филадельфия к Порт Карбон в Южные угольные месторождения антрацита недалеко от Поттсвилля. Объединение 62 миль (100 км) отдельных каналов, часто называемых «участками», с 46-мильными (74 км) бассейнами с слабой водой (так называемые "уровни"), Schuylkill Navigation использовала 92 подъемных шлюза, чтобы преодолеть разницу в высоте 588 футов (179 м) между конечными точками. По степени это было похоже на градиенты Lehigh Canal но вдвое больше падения высоты в два раза больше расстояния, оба намного круче, чем Каналы Эри неспешные спуски.[7] На самом деле каналы в Соединенных Штатах редко сохраняли свою первоначальную конфигурацию, и улучшения продолжались в течение их срока службы; если по какой-либо другой причине, периодически повреждать лед и свежесть появляются указания на недостатки, ведущие к улучшениям.[7][8]

К началу 1820-х годов уголь, поступающий по каналам Лихай и Шуйлкилл, снизил высокие затраты на отопление, преодолев всего за несколько лет долгую нехватку топлива в восточных городах.[c]В Оберн Туннель, 450 футов (137 м) проходили через холм возле Оберн, был завершен в 1821 году, но к 1857 году из-за увеличения трафика, изменения пропускной способности (расширения) канала превратили его в открытый.[11] Как и более поздний канал Делавэр до Лихай, Union Canal, построенный между 1821 и 1828 годами, был специально разработан для подключения Река Саскуэханна с каналом Schuylkill в Чтение. После завершения два канала объединились, чтобы связать воду между Филадельфией и слабым уровнем воды в реке Саскуэханна на Мидлтаун. Этот маршрут вдоль долины Schuylkill был задуман в первую очередь как угольная дорога, в то время как канал Union был спроектирован для перевозки пассажиров и грузов через штат; но он также конкурировал, а затем стал второстепенным по отношению к восточно-западным подразделениям Система каналов Пенсильвании на Основное направление общественных работ между Филадельфией, Гаррисбургом и Питтсбургом. Канал Скилкилл также показал первый транспортный туннель в Америка.[12]

Канал Шуйлкилл (начиная с Филадельфии) с другими каналами США 1825 г.

Путем перевозки навалочных грузов и обеспечения гидроэнергетики Schuylkill Navigation преобразила города Чтение, Норристауни Поттсвилль в ранние производственные центры. Используя Река Делавэр и делавэры, и раританы, и Моррис Каналс, выпускаемой продукции и антрацит из долины Schuylkill может также добраться Нью-Йоркская гавань. Навигационная система Schuylkill быстро приняла монополия позиция в транспортировке антрацитового угля с угольных шахт Schuylkill County в Филадельфию, и к 1841 году ежегодно перевозил более 737 517 тонн грузов.

Конкуренция с железной дорогой

В 1841 г. Филадельфия и Ридинг Железная дорога открылся и в течение четырех лет перевозил в Филадельфию в три раза больше антрацита каждый год, чем Schuylkill Navigation. В ответ компания Schuylkill Navigation Company расширила свои каналы; к 1847 году они могли принимать суда, перевозящие 230 тонн уголь. Эти баржи были лучше, чем вдвое больше, чем могли быть использованы на сопернике. Lehigh и Delaware Canals с ограниченной длиной замка последнего;[8] артефакт того, что государство ведет практический строительный проект без уравновешивания взглядов бизнесменов.[8] В 1850 году соглашение с железной дорогой стабилизировало цены на перевозку антрацита. Это десятилетие было самым процветающим периодом Schuylkill Navigation; в 1859 году, на пике популярности, он перевез 1 700 000 тонн грузов. Однако в том же году Филадельфия и Ридинг Железная дорога перевезено более 2 500 000 тонн,[13] количество, сопоставимое с пиком Лихайского канала 1855 года, когда было добыто 2 300 000 тонн угля.[8][d]

невыпущенная акция Schuylkill Navigation Company

В течение 1860-х годов железные дороги стали королем транспорта благодаря своей улучшенной мощности и скорости передвижения, поэтому, как и большинство североамериканских каналов, канал Скилкилл начал уменьшаться в использовании для общих грузовых перевозок, а более состоятельные пассажиры, направлявшиеся на запад, уже давно использовали его. Железная дорога Филадельфии и Колумбии достичь Система каналов Пенсильвании пересечь Аллегении. В 1857 г. Пенсильванская железная дорога подключил Питтсбург и Филадельфия, в конечном итоге добавит Нью-Йорк и Чикаго, и сыграл важную роль в упадке состояния Широкая сеть каналов Пенсильвании. Железные дороги могли добраться до рудников и угольные дробилки где не существовало ручья, способного поддержать дорогостоящее рытье новой канавы. Уголь перешел с каналов на более гибкий способ транспортировки сыпучих грузов. Там, где функционировавшие каналы снабжали энергией, их рынки в основном оставались относительно стабильными, и они в целом оставались конкурентоспособными, с постепенным снижением доли рынка по прошествии десятилетий. В конце концов, нефтяное тепло и их постоянные проблемы с доставкой в ​​зимние холода уменьшили свою роль. Самоанализ в первые годы Великая депрессия в конечном итоге закроется больше всего, как и Schuylkill Navigation Company.

Отказаться

В 1869 году судно Schuylkill Navigation было повреждено наводнением, что на некоторое время затруднило работу, пока можно было произвести ремонт. В 1870 году под давлением акционеров компания Schuylkill Navigation Company сдала свой водный путь в аренду. Филадельфия и Ридинг Железная дорога 110 лет, сдаваясь соревнованию. Под контролем железной дороги Schuylkill Navigation продолжала сокращаться как генеральный грузовой перевозчик, но эксплуатировалась в основном как угольная дорога, как каналы Лихай и Делавэр в 1930-е годы, поскольку для обогрев и особенно, сила пара, почти всем нужен был антрацит. Движение по каналу было ускорено за счет корпоративных маневров, когда Нью-Йорк и рынки Нью-Джерси, соединяющие Делавэр и канал Раритан было приобретено в 1872 г.[14] конкурирующими Пенсильванская железная дорога- в явном акте поддержки заявки на монополия, вскоре лодки Schuylkill были лишены доступа к этому важному Нью-Джерси водный путь. В результате движение на Schuylkill резко сократилось. Добавляя оскорбление к травмам, PRR сама вторглась на территорию Schuylkill, построив в середине 1880-х годов свое отделение Schuylkill Branch.

К 1890 году через Schuylkill Navigation прошло всего 144 994 тонны груза. Судоходству Schuylkill также мешали отложения угольного ила, из-за которых его верхние части были практически непригодны для использования. К 1891 г. часть Навигации выше Порт Клинтон был заброшен. К 1904 году движение антрацита почти полностью прекратилось, а после 1913 года между Порт-Клинтоном и Филадельфией проходили лишь отдельные грузы. Экскурсионные суда и прогулочные катера оставались активными на Schuylkill Navigation до тех пор, пока большая часть каналов не была заполнена Содружество Пенсильвании в 1947–1979 гг. в целях удаления угля ил от реки Шуйлкилл.

Канал округа Честер

В Канал округа Честер, также известный как Phoenixville Branch Canal,[15] был дополнением к навигационной системе, построенной компанией Schuylkill Navigation Company в 1828 году для подачи воды на новый гвоздильный завод в Phoenixville. Новый канал соединил бассейн с проточной водой канала Скилкилл над рекой. Black Rock Dam в Фениксвилль. Этот канал проходил параллельно верхнему краю Оукс-Рич на противоположной стороне реки. Хотя канал округа Честер изначально был построен для подачи воды на мельницу, в 1847 году по нему осуществлялись регулярные пассажирские перевозки между Фениксвиллем и Норристаун.[16] Весна свежесть 1869 г. разрушил мельницу и «сильно повредил канал и его шлюзы».[17]

Навигация в наши дни

Хотя многие из плотин сохранились, осталось только несколько орошаемых участков канала. Приблизительно 2,5 мили (4,0 км) из исходных 3,5 миль (5,6 км) длиной Оукс Рич между Дубы и Mont Clare и протяженность 1 мили (1,6 км) за Manayunk. Руины и остатки конструкции каналов все еще видны по всей ее длине. Многие замковые камеры все еще существуют, но в разной степени похоронены. Некоторые из домов замковщика все еще существуют. Даже если канал будет засыпан, присутствие канала во многих речных сообществах запомнится несколькими улицами Канал.

Leesport имеет отреставрированный дом Локтендера на Э. Уолл-стрит. Соседний замок долгое время был заполнен автомойкой, расположенной на участке, но в 2011 году мойку замка сняли, и замок откопали. Около ГибралтарАкведук Аллегейни Крик все еще существует вместе с осушенной частью призмы канала. Акведук внесен в Национальный реестр исторических мест.

Oakes Reach

Глава Oakes Reach находится на Black Rock Dam (Плотина № 26), недалеко от Мон-Клэр. Канал проходит через плотину у шлюза №60. Волонтер Schuylkill Canal Association восстановил Замок 60 в рабочее состояние.[18]

Заблокируйте 60 угловых ворот и мост буксирного тракта после их восстановления в 2004-2005 гг.
Акведук через канал через Кроссманс-Ран, недалеко от Оукса

Также был отреставрирован соседний дом замкователя.[19] Предел проходит под Пенсильвания Маршрут 29 в Мон-Клэр, прямо через реку от Phoenixville, затем через Порт-Провиденс. An ловушка-ловушка от проекта по удалению ила, прорезает канал после Лонгфорд-роуд и засыпает последнюю милю Предела. Старый камень акведук, который нес Канал через Кроссманс-Ран, и дом тендера шлюза выхода все еще существуют; но Замок 61, Замок Брауэра, был заполнен.

Этот охват назван в честь Томас Оукс, главный инженер компании Schuylkill Navigation. Канал Оукс-Рич, шлюзы, дома шлюпок, плотина Блэк-Рок и бассейн слабой воды, простирающийся до Пенсильвания Маршрут 113 мост от «Навигационного канала Скулкилл, секция Оукс-Рич» исторический район.

30 декабря 2017 года Тодд Мартин, уроженец Мон-Клэр, установил рекорд скорости, который считается немеханизированным и управляемым человеком, на Окс-Рич. Рекорд 19 минут 38 секунд был установлен на коньках от существующей конструкции регулирующего клапана сточных вод в нижнем конце до нижней стенки шлюза 60. Пройденное для рекорда расстояние - 2,33 мили. На льду было 3 дюйма снега, температура 14 F, встречный ветер приблизительно 10–15 миль в час.

Manayunk Reach

Начало Manayunk Reach находится у плотины Flat Rock (плотина 31), недалеко от Shawmont. Первоначально канал проходил через структуру дамбы в Шлюзе 68. Однако Шлюз 68 был покрыт металлическим покрытием, и вышележащая зона входа заилена.

Остатки шлюза 70 у выхода из Манаюнкского Предела
Manayunk Reach, очень промышленный участок навигации.

Этот участок канала образует северную сторону Остров Венеции, который сталкивается с проблемами развития. В нижней части этого участка канал проходит через Манаянк и возвращается к реке через шлюзы 69 и 70. Все три шлюзовые конструкции все еще существуют.

Тропа реки Шуйлкилл

В Тропа реки Шуйлкилл (SRT) теперь накладывает части маршрута канала. В Манаянке тропа была проложена через канал от тропы. (Редингская железная дорога построила грузовую ветку на пути следования канала.) В 2008 году продолжение маршрута реки Шуйлкилл от Perkiomen Creek на Лонгфорд-роуд в Оукс. Эта длина тропы использует общий курс заполненной части Oakes Reach и первоначально использовала старый акведук канала для пересечения Crossman's Run. 14 февраля 2008 г. было проведено собрание, на котором было объявлено о проведении изыскательских работ по продлению тропы реки Шуйлкилл вдоль тропы обводненной части реки Оукс. Ожидалось, что восстановление самой тропы начнется примерно в марте 2009 года.[20] Однако эта работа была приостановлена ​​из-за бюджетных ограничений. Работы были возобновлены в 2014 году, а восстановленная тропа должна открыться в 2015 году.

  • "Гидротехническая станция Скулкилл" (1835 г.), с каналом Скилкилл на переднем плане.

  • Замки на канале Шуйкилл.

  • Мост через канал Schuylkill.

  • Устье канала Шуйлкилл, внизу Fairmount Dam, Филадельфия. Проволочный мост (на заднем плане) стоял на месте нынешнего Spring Garden Street Bridge.

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Когда они сообщили, что LCMC приостанавливает операции
  2. ^ По иронии судьбы, Уайт и Хазард не смогли найти инвесторов, которые верили как в проект навигации, так и в проект шахты, поэтому были вынуждены взять на себя Джордж Хауто в качестве основного партнера (должностного лица компании), и летом 1817 г. потребовалось подписать достаточное количество инвесторов для письмо о намерениях создать корпорация подать петицию в законодательный орган Пенсильвании. Эта запоздалая подача поставила проект перед законодательным собранием на утверждение в марте 1818 года, и принятие законопроекта, закрепляющего права на модификацию воды, позволило почти сразу же официально зарегистрировать транспортную корпорацию Lehigh, поэтому руководители немедленно отправили двух рабочих по проекту. команды речных судов и шахт были наняты зимой. В течение недели они отправили бригады рабочих на Лихай, чтобы начать необходимые работы. Два месяца спустя они официально сформировали Lehigh Coal Company после реализации опциона на аренду прав Lehigh Coal Mine Companyсвойства (LCMC): все Pisgah Ridge от Mauch Chunk на реке Лихай, далеко за девять миль до Саммит Хилл, Пенсильвания, почти до Тамаква, Пенсильвания на выходном конце Долина Пантер-Крик. По иронии судьбы уголь, принадлежащий LC&N Co. с этого конца долины, позже часто отправлялся через канал Скилкилл, а железные дороги, которые проходили через переполненные долины, осушали Маленькая река Шуйлкилл. Вначале навигация Уайта доставляла регулярные ковчеги угля в последние месяцы 1820 года, достигая почти 370 тонн в год.[9] Так много «внезапно» достиг доки Филадельфии и это было так ново и недоверчиво в качестве топлива компании потребовалось до весны, чтобы продать его. Что было хорошо, зима обычно закрывала канал на 3–4 месяца, а обледенение и наводнение нанесли определенный ущерб, потребовав ремонта, чтобы вернуть системы каналов в строй. Это было главным преимуществом железных дорог перед каналами - такой ремонт на железнодорожных системах был более редким явлением.
  3. ^ Дрова были основным топливом для отопления и древесный уголь для обработки металлов и перевозки тяжелых грузов древесины, а также обнаженных деревянных насаждений возле этих поселений даже сделали экономически выгодным импорт Битуминозный уголь от Великобритания и кокс, который перед работой в металлических печах. Антрацит был в просторечии известен как «каменный уголь» или «каменный уголь», и его трудно сжечь, если плита или духовка не обеспечивают отражение и тщательно сбалансированную нижнюю тягу.[7] Когда это предусмотрено, оно горит очень горячим, чистым и без запаха, поэтому сегодня по-прежнему является излюбленным топливом специализированных пекарей.[10]
  4. ^ 2,3 миллиона отгружено в год, что соответствует Lehigh Valley Railroadи свой собственный Лихай и Саскуэханна железная дорога след![7][8]
  5. ^ Если бы не был построен канал Лихай, у канала Делавэр не было бы ничего стоящего на поставку, поэтому инвестиции никогда бы не состоялись. Основным заказчиком «Делавэра» были угольные баржи, спускавшиеся по реке Лихай. Lehigh Coal & Navigation Company, который также стал управлять каналом Делавэр в 1960-х годах.
  6. ^ Канал Шуйлкилл долго откладывался из-за споров инвесторов о том, как лучше продолжить строительство. Отвращение, Белый и Эрскин Азард исследовали поставку антрацита через Lehigh и в итоге включили Lehigh Coal & Navigation Company который возглавил множество технологических инициатив.

использованная литература

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 23 января 2007 г.
  2. ^ «Исторические маркеры PHMC». База данных исторических маркеров. Комиссия по истории и музеям Пенсильвании. Архивировано из оригинал 7 декабря 2013 г.. Получено 30 декабря, 2013.
  3. ^ Джеймс Э. Хелд (1 июля 1998 г.). «Эпоха каналов». Археология (онлайн). Публикация Археологического института Америки (1 июля 1998 г.). Получено 2016-06-12. На заселенном восточном побережье вырубка лесов создала энергетический кризис для прибрежных городов, но из-за отсутствия воды и дорог английский уголь, перевозимый через Атлантику, в Филадельфии дешевле, чем антрацит в Пенсильвании, добываемый в 100 милях оттуда.
  4. ^ История навигационной системы Schuylkill В архиве 2016-01-15 в Wayback Machine, Общественный колледж читальной зоны.
  5. ^ Жозефина Рид Гарцеллони; Кэрол Лин Карр; Р. Стеффи, ред. (1998) [1881]. История округа Шуйлкилл: с иллюстрациями и биографическими зарисовками некоторых из его выдающихся людей и пионеров (PDF). Нью-Йорк: W. W. Munsell & Co. Получено 5 сентября 2016.
  6. ^ Фред Бренкман (1884). ИСТОРИЯ УГЛЕРОДА ПЕНСИЛЬВАНИЯ. Дж. Нунгессер, Гаррисбург, Пенсильвания (издание 1913 г., выборочное электронное перепечатание на сайте Ancestry.com). С. 595–597. Тоннажи судов на раннем этапе Lehigh Canal резюмируются из текста:
    • 1820 - 365 коротких тонн (331 т), 1821 - 1073 коротких тонны (973 т), 1822 - 2240 коротких тонн (2030 т), ...
    • 1825 г. - 28 393 коротких тонны (25 758 т) и 1831 г. - 40 966 коротких тонн (37 164 т).
  7. ^ а б c d е ж Фред Бренкман, официальный историк Содружества (1884 г.). ИСТОРИЯ УГЛЕРОДА ПЕНСИЛЬВАНИЯ (2-е (1913) изд.). п. 627., загружаемая полная версия pdf
  8. ^ а б c d е ж Bartholomew, Ann M .; Metz, Lance E .; Кнейс, Майкл (1989). КАНАЛЫ ДЕЛАУЭР и ЛЕХАЙ, 158 стр. (Первое изд.). Oak Printing Company, Вифлеем, Пенсильвания: Центр истории и технологий каналов, Исторический парк и музей Хью Мура, Inc., Истон, Пенсильвания. С. 4–5. ISBN 0930973097. LCCN 89-25150.
  9. ^ Бренкман, «триста шестьдесят пять тонн угля было отправлено в Филадельфию в 1820 году»
  10. ^ Категория Commons: Угольная компания Blaschak, факт, указанный сотрудником компании Blaschak во время поездки на угольную электростанцию ​​в городе Маханой в 2013 году.
  11. ^ «Перечень структуры каналов Американского общества каналов - Оберн-туннель» (PDF). Получено 2012-10-30.
  12. ^ "Schuylkill и транспорт". Архивировано из оригинал на 2007-08-09. Получено 2008-01-13.
  13. ^ Паттен, Спиро Г. (1980). «Соперничество между каналом Скилкилл и Ридингской железной дорогой за торговлю антрацитом». История бизнеса и экономики. Издательство Оксфордского университета. 9: 139–142. JSTOR 23702679.
  14. ^ Делавэр и канал Раритан, "18 мая 1872 года компания D&R Canal Company была объединена с несколькими параллельными железными дорогами в United New Jersey Railroad and Canal Company, и сданы в аренду Пенсильванская железная дорога."
  15. ^ «Экселон - плотина Блэк Рок и ее история». Получено 2009-11-16.[мертвая ссылка]
  16. ^ Пеннипэкер, Сэмюэл Уитакер (1872). Летопись Фениксвилля и его окрестностей: от поселения до 1871 года. Филадельфия: Bavis & Pennypacker, принтеры. п.176.
  17. ^ Pennypacker, стр. 168
  18. ^ http://www.schuylkillcanal.com/resturation/index.html
  19. ^ http://www.schuylkillcanal.com/about/lockhouse.html
  20. ^ "Проект восстановления буксирного пути канала Шуйлкилл". Получено 2008-03-15.

внешние ссылки

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML · GPX