WikiDer > Швейцер SGP 1-1

Schweizer SGP 1-1
SGP 1-1
РольПервичный планер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительМеркурий Планерный Клуб
ДизайнерЭрнест Швейцер
Первый полет19 июня 1930 г.[1]
Количество построенных2 (включая копию 1989 г.)

В Швейцер SGP 1-1 является Американец, построенный любителями, одноместный, высокий основной планер это было разработано Эрнест Швейцер и построен Клубом планеров Меркурия между 1929 и 1930 годами.[2]

1-1 стал первым в строке из 38 планер конструкции, созданные Швейцерами, и первый из более чем 5700 построенных ими самолетов.[1]

Копия оригинального самолета 1-1 была построена группой добровольцев во главе с Эрнстом Швейцером в 1989 году, чтобы отпраздновать 50-летие постройки планера Schweizer.[3]

SGP 1-1 также упоминается как SGU 1-1.[4]

Дизайн и развитие

В 1928 году Дж. К. Пенни III, сын основателя Дж. К. Пенни сеть универмагов, оказала финансовую поддержку школе подготовки пилотов планеристов American Motorless Aviation Corporation. Чтобы привлечь внимание общественности, AMAC спонсировала несколько полетов в Корн-Хилл, Труро, Массачусетс, Хайленд Лайт, Массачусетс и Саут-Веллфлит, Массачусетс на Кейп-Код. Главный пилот AMAC, Петер Хессельбах совершил первый полет 28 июля 1928 г. в г. Дармштадт I планер. Этот полет длился 57 минут и улучшен. Орвилл РайтРекордная продолжительность полета в пять раз. Хессельбах снова вылетел 31 июля 1928 г. из г. Корн-Хилл, Массачусетс и летел более четырех часов, парив на ветру, который поднимался над дюнами. Этот рейс был освещен на первой полосе в Нью-Йорк Таймс.[2]

История New York Times произвела сильное впечатление на членов Клуба авиамоделистов Меркурия, включая Атли Хок, Эрни Уиддена, Роберта Йеллоу и братьев Пола, Эрнеста и Билла Швейцеров. В результате они решили преобразовать модельный клуб в планерский клуб и построить основной планер. Клуб взимал АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$5 членских взносов. Из-за этой довольно значительной суммы только те, кто серьезно относился к полетам на планерах, остались строить самолет во главе с братьями Швайцер.[2]

Эрнст Швейцер разработал тогда еще неназванный основной планер, черпая вдохновение из фотографий немецких конструкций, которые тогда использовались. В подростки подсчитали, что строительство планера будет стоить 100 долларов США, и сэкономили деньги на автобусные перевозки, идя в школу и обратно. Им не разрешалось иметь велосипеды или путешествовать автостопом, поскольку их отец считал такие способы передвижения слишком опасными. Они скрыли от него проект постройки планера, хотя он был построен в сарае Швейцера.[2]

Планер был построен с деревянной конструкцией и стальной фурнитурой. Крылья и оперение были обтянуты тканью. Типичный для основных планеров того времени, фюзеляж был открытым и имел открытое сиденье с трехосным рычагом управления рулем направления. Самолет проектировался как тарзанка запущена с упругим ударным шнуром и имел одинарные полозья для шасси.[3]

Эрнест Швейцер осознал необходимость обеспечения правильной конструкции планера, и поэтому, хотя он еще учился в старшей школе, он провел анализ напряжений конструкции.[2]

Братья Швейцеры были обеспокоены тем, что их отец может не позволить им управлять планером, когда он будет завершен, поэтому они построили его в секрете. Их отец работал в Нью-Йорк в течение недели и заходил в сарай только по выходным. Планер строили в будние дни, а по выходным демонтировали и прятали. На этапе строительства, когда детали самолета стали слишком большими, чтобы их спрятать, братья решили собрать самолет, насколько это возможно, и показать своего отца. Он увидел, что они проделали слишком много работы, чтобы ее останавливать на этом этапе, и не возражал против завершения строительства планера.[2]

Планер впервые поднялся в воздух 19 июня 1930 года, когда Эрнесту Швейцеру было 18 лет, Полю - 17, а Биллу - 12.[2][3] Окончательная стоимость самолета составила 135 долларов США.[1]

Успех 1-1 побудил братьев Швейцеров продолжить разработку Schweizer SGU 1-2 и сформировать Schweizer Metal Aircraft Company.[1][2]

История эксплуатации

Члены клуба учились летать на планере, запускаемом на шнуре. Они заручились помощью местных детей, чтобы дергать за шнур, но после того, как апелляция к новизне прошла, у них возникли трудности с поиском достаточного количества людей для спуска с тарзанки. Они перешли на автобуксировку с помощью Ford Модель A потянуть за шнур. Этот метод допускал более высокие полеты.[2]

Летом 1930 года SGP 1-1 много летал, хотя общее время полета за год составило менее одного часа.[2]

Самолет на дисплее

Копия оригинального 1-1 была построена группой Schweizer Aircraft волонтеры под руководством Эрнста Швейцера. Доработан планер, зарегистрирован как N50SZ.[5] и совершил полет в 1989 году, чтобы отпраздновать 50-летие производства планеров Schweizer. Самолетом управлял каждый из братьев Швайцер и был подарен Национальный парящий музей где он остается на обозрении.[3][6]

Характеристики

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 15 футов 0 дюймов (4,6 м)
  • Размах крыльев: 32 футов 0 дюймов (9,8 м)
  • Соотношение сторон: 8
  • Аэродинамический профиль: Кларк Y

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d Schweizer Aircraft Corporation (2006 г.). "История Schweizer Aircraft Corporation". Архивировано из оригинал на 2008-03-10. Получено 2008-05-02.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Швейцер, Пауль А: Крылья как орлы, история полета в Соединенных Штатах, страницы 14-22. Пресса Смитсоновского института, 1988. ISBN 0-87474-828-3
  3. ^ а б c d Мартин, Томас Дж. (Октябрь 2005 г.). «Первичный планер SGP 1-1». Архивировано из оригинал 27 августа 2007 г.. Получено 2008-05-02.
  4. ^ Смитсоновский институт (2004 г.). «Справочник самолетов». Получено 2008-05-03.
  5. ^ Федеральная авиационная администрация (Май 2008 г.). "Реестр FAA". Архивировано из оригинал на 2012-02-10. Получено 2008-05-02.
  6. ^ Мансон, Дж. (Нет данных). «Гидросамолеты в нашей коллекции». Архивировано из оригинал на 2011-05-16. Получено 2008-04-15.

внешняя ссылка