WikiDer > Семей Мост
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Январь 2018) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Семей Мост | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 50 ° 24′36 ″ с.ш. 80 ° 13′29 ″ в.д. / 50,4101 ° с.ш. 80,2248 ° в.Координаты: 50 ° 24′36 ″ с.ш. 80 ° 13′29 ″ в.д. / 50,4101 ° с.ш. 80,2248 ° в. |
| Несет | Шесть полос движения в каждом направлении |
| Кресты | Река Иртыш |
| Locale | Семей |
| Официальное название | Семей Мост |
| Другие имена) | Семипаталинский мост через реку Иртыш |
| Характеристики | |
| Дизайн | Гибридный вантовый, подвесной мост |
| Общая длина | 1,086 м (3,563 футов) |
| Ширина | 35 м (115 футов) |
| Высота | 90,5+ м (297+ футов) |
| Самый длинный промежуток | 750 м (2460 футов) |
| История | |
| Дизайнер | Катахира и инженеры Корпорация IHI |
| Начало строительства | 1998 |
| Стоимость строительства | ¥29,964 |
| Открыт | 17 октября 2000 г. |
 | |
В Семей Мост (Казахский: Semeı qalasyndaǵy aspaly kópir) является гравитационным якорем подвесной мост что пересекает Река Иртыш в Семей, Казахстан. Его главный пролет составляет 750 метров, а общая длина - 1086 метров. Он был построен между 1998 и 2001 годами и в настоящее время используется для дорожного движения. Местные жители называют мост «Новым мостом», чтобы отличить этот мост от старого моста через реку Иртыш.
Фон
Город Семей, расположенный на северо-востоке Казахстана, является четвертым по величине городом страны, а также одним из важных промышленных городов северного региона Казахстана. Это база автомобильного и железнодорожного транспорта, соединяющая Казахстан с центральной Россией. Город был построен по обе стороны реки Иртыш, одной из основных рек в Казахстане. Одна из основных магистральных дорог Казахстана пересекает реку Иртыш в городе Семей и ведет в центральную часть России через Омск и Новосибирск, а также к границе с Китаем. Однако единственный автомобильный мост (далее именуемый «уже существующий мост») в городе был построен для вышеупомянутой магистрали. Это был бетонный мост, построенный в центре города в 1960-х годах; он сильно постарел из-за суровых климатических условий и ненадлежащей эксплуатации и технического обслуживания, и ему угрожала опасность обрушения. Объем движения по ранее существовавшему мосту на момент оценки (1996 г.) составлял 33 000 автомобилей в день, и ожидалось, что эта цифра будет расти. Тем не менее, были введены ограничения по полосам движения, из-за вышеупомянутого устаревшего состояния моста использовались только две полосы из четырех, что мешало беспрепятственному движению транспорта. Более того, если износ ранее существовавшего моста продолжился, что привело к закрытию моста, поток городского транспорта был полностью заблокирован. Высказывались опасения, что закрытие могло бы создать серьезные препятствия для движения транспорта на обширной географической территории, от центрального до северо-восточного Казахстана, а также в центральной части России. Было время, когда Семей был столицей Восточно-Казахстанской области. С мая 1997 года он утратил статус столицы области. Целью проекта было обеспечение безопасного и бесперебойного движения транспорта на главной магистральной дороге за счет строительства нового моста через реку и строительства подъездных дорог в городе Семей, что способствовало стимулированию местной экономики.
Расходы
Общая стоимость, запланированная на момент оценки, составляла 28 321 миллион иен, а фактическая стоимость проекта составляла 29 964 миллиона иен (без учета строительства туннеля, которое было полностью оплачено Казахстаном), что на 6% больше плана. Принимая во внимание, что утвержденная сумма для части кредита японской ОПР (эквивалентная расходам в иностранной валюте) составляла 21 530 миллионов иен, фактически выплаченная сумма составила 21 236 миллионов иен, что было меньше запланированного. В связи с перемещением заглубленных объектов (таких как водопроводные трубы) в связи со строительством дороги и в связи с дополнительным строительством, расходы Казахстана в местной валюте увеличились.
Срок реализации проекта
Проект длился с марта 1997 года по октябрь 2002 года. Что касается компонента моста и подъездной дороги, открытие нового моста, которое было запланировано на октябрь 2001 года, фактически произошло в октябре 2000 года. Кроме того, завершение проекта, включая дополнительные производство и строительство туннеля правительством Казахстана были завершены к июню 2004 г., в результате чего были оказаны консультационные услуги.
Результат завершения
В результате завершения строительства нового моста объем движения на обоих берегах реки Иртиш увеличился до такой степени, что значительно превысил предположения на момент оценки. Более того, движение транспорта стало плавным. Были некоторые опасения по поводу безопасности, но цель проекта в целом была удовлетворительно достигнута, и поэтому эффективность оценивается как высокая. Однако после строительства мост в течение длительного времени не инспектировался, что вызвало некоторые опасения по поводу состояния моста. Японские специалисты проверили техническое состояние подвесного моста и пришли к выводу, что мост находится в хорошем состоянии, единственное беспокойство касалось лакокрасочного покрытия из-за некоторой коррозии, которую необходимо было удалить. Однако в местном бюджете нет средств на дорогостоящий ремонт моста. В Японии правительство тратит 2–3 млрд тенге (13–20 млн долларов) ежегодно на содержание одного такого моста, тогда как в Семее из бюджета ежегодно выделяется всего 3 млн тенге (20 тыс. Долларов США).