WikiDer > Локомотив класса Sentetsu Pashiko

Sentetsu Pashiko-class locomotive
Избранная правительственная железная дорога Пашико класс (パ シ コ)
Корейская национальная железная дорога Pasi5 класс (바시 5)
Корейская государственная железная дорога Пасио класс (바 시오)
Пашико.JPG
Локомотивы класса Sentetsu Pashiko パ シ コ 7 и パ シ コ 13
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительЗавод Кёнсон, Кавасаки
Дата постройкиКёнсон 1939 г. (2)
1940–1944 Кавасаки (40 лет)
Всего произведено40
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-2
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Водитель диам.1850 мм (73 дюйма)
Длина23,756 мм (77 футов 11,3 дюйма)
Ширина3170 мм (10 футов 5 дюймов)
Высота4700 мм (15 футов 5 дюймов)
Локо вес112,00 т (110,23 длинных тонн)
Нежный вес84,00 т (82,67 длинных тонн)
Вместимость топливных баков14,0 т (13,8 длинных тонн)
Крышка для воды35000 л (9200 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		6,20 м2 (66,7 кв. Футов)
Котел:
​
• Маленькие трубки75 x 51 мм (2,0 дюйма)
• Большие трубы120 x 90 мм (3,5 дюйма)
Давление в котле15,0 кгс / см2 (213 фунтов на кв. Дюйм)
Поверхность нагрева280,00 м2 (3013,9 кв. Футов)
• Трубки252.60 кв.м.2 (2719,0 кв. Футов)
• Топка27,40 м2 (294,9 кв. Футов)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева113,70 м2 (1223,9 кв. Футов)
Цилиндров2
Размер цилиндра580 мм × 660 мм (23 дюйма × 26 дюймов)
Шестерня клапанаWalschaerts
Показатели производительности
Максимальная скорость110 км / ч (68 миль / ч)
Тяговое усилие162,0 кН (36400 фунтовж)
Карьера
ОператорыИзбранная правительственная железная дорога
Корейская национальная железная дорога
Корейская государственная железная дорога
Учебный классСэнтэцу: パ シ コ
KNR: 바시 5
KSR: 바 시오
Количество в классеСентецу: 42
ЧислаСэнтэцу: パ シ コ 1– パ シ コ 42
Доставленный1939–1944

В Пашико класс (パ シ コ) локомотивы были группой пар тендерные локомотивы из Избранная правительственная железная дорога (Sentetsu) с 4-6-2 колесная формула. Название «Паши» произошло от Американская система именования для паровозов, под которыми локомотивы с колесной формулой 4-6-2 назывались «Тихоокеанские».

Всего Sentetsu принадлежало 144 локомотива. все классы паши, из которых 141 пережила войну; из них 73 отправились в Корейская национальная железная дорога в Южная Корея и 68 к Корейская государственная железная дорога в Северная Корея.[1]

Описание

КНР Паси5-23 на выставке в Корейский железнодорожный музей.

Сентецу разработал класс Пашико как преемник Класс пашиши, с первым примером, パ シ コ 1, доставленным от Sentetsu Завод Кёнсон в октябре 1939 г., а второй - месяц спустя. Они были не только самыми большими из всех пассажирских локомотивов Sentetsu по размеру, но и при весе 159,8 т (157,3 длинных тонны) они были самыми тяжелыми из всех локомотивов Sentetsu любого типа и с максимальной скоростью 110 км / ч (68 миль / ч). были и самыми быстрыми.[2]

Словно Матей класс, который был самым большим из всех грузовых локомотивов Sentetsu, класс Pashiko имел площадь противопожарной решетки 6,2 м2 (67 квадратных футов), и, как и Пашиши и связанные с ним классы, он был разработан для использования лигнит в Корее, что менее эффективно, чем антрацит и, следовательно, требует большой площади обогрева и имеет камера сгорания топка и конический котел. В отличие от других классов паши, в которых водители диаметром 1750 мм (69 дюймов) у Pashiko были еще большие драйверы - 1850 мм (73 дюйма).[2]

Хронология производства пашико для Sentetsu
ГодХодовой номерСтроительОбщий
Октябрь 1939 г.パ シ コ 1Gyeongseong1
Ноя 1939パ シ コ 2Gyeongseong2
1940パ シ コ 3– パ シ シ 12Кавасаки10
1941パ シ コ 13– パ シ シ 22Кавасаки10
1942パ シ コ 23– パ シ シ 35Кавасаки13
1943パ シ コ 36– パ シ シ 40Кавасаки5
1944パ シ コ 41– パ シ シ 42Кавасаки2
Строитель
итоги		Gyeongseong2
Кавасаки40
Общий42

Послевоенный

После Освобождение и раздел Кореи, они были разделены между север и юг, но неясно, какой именно двигатель и куда пошел.

Корейская национальная железная дорога 파시 5 (Pasi5) класс

По крайней мере восемнадцать двигателей класса Пашико отправились на юг, Корейская национальная железная дорога, где они стали 파시 5 (Паси5) класса, и они широко использовались в пассажирских поездах как минимум до 1967 года.[3] 파시 5-5 был частично обтекаемым и получил особую окраску: черный с бело-красной отделкой в ​​середине 1950-х годов. Транспортный корпус армии США железнодорожные бригады.[4]

Известные тепловозы КНР № 5 класса.
Номер КНРЧисло сентэцуСтроительГодПримечания
파시 5-1パ シ コ 1Gyeongseong1939
파시 5-2パ シ コ 2Gyeongseong1939
파시 5-3パ シ コ 3Кавасаки1940
파시 5-4パ シ コ 4Кавасаки1940
파시 5–5パ シ コ 5Кавасаки1940Полуобтекаемый экипажами USATC после Корейской войны.
파시 5-11パ シ コ 11Кавасаки1940
파시 5–12パ シ コ 12Кавасаки1940Заброшенный к 1953 году.
파시 5-16パ シ コ 16Кавасаки1941
파시 5-18パ シ コ 18Кавасаки1941
파시 5-19パ シ コ 19Кавасаки1941
파시 5-20パ シ コ 20Кавасаки1941
파시 5-21パ シ コ 21Кавасаки1941
파시 5-23パ シ コ 23Кавасаки1942Завод № 2649. Хранится в Корейский железнодорожный музей.
파시 5-24パ シ コ 24Кавасаки1942
파시 5-26パ シ コ 26Кавасаки1942
파시 5–30パ シ コ 30Кавасаки1942
파시 5-31パ シ コ 31Кавасаки1942
파시 5–37パ シ コ 37Кавасаки1943В строю еще в 1968 году.
파시 5-38パ シ コ 38Кавасаки1943

Корейская государственная железная дорога 바 시오 (Пасио) класс

Локомотивы, переданные Корейской государственной железной дороге, изначально были обозначены 바 시오 (Pasio) учебный класс. Общее количество, срок их службы и дальнейшая судьба неизвестны, но, вероятно, они были списаны к концу 1960-х годов.

Рекомендации

  1. ^ «Паровозы Северной и Южной Кореи». 20 апреля 2004 г. Архивировано 20 апреля 2004 г.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  2. ^ а б Бён, Сон-у (1999). 한국 철도 차량 100 년사 [Столетие подвижного состава Корейских железных дорог] (на корейском). Сеул: Korea Rolling Stock Technical Corp.
  3. ^ "Фотографии корейца Р. Гэдди". donsdepot.donrossgroup.net.
  4. ^ "Korean National RR Pacee-5 4-6-2". donsdepot.donrossgroup.net.