WikiDer > Канатная дорога Сингапура

Singapore Cable Car

Сингапурский гондольный подъемник, линия канатной дороги Сентоза
Mount Faber Line
Sentosa Line
Обзор
Положение делОперативный
СистемаМонокабель съемный гондольный подъемник
Место расположенияMount Faber / Сентоза, Сингапур
Нет. станций6
Открыть15 февраля 1974 г.; 46 лет назад (1974-02-15) (Линия горы Фабер)
14 июля 2015 г.; 5 лет назад (2015-07-14) (Линия Сентоза)
Операция
Несущая способность67 кают, максимум 8 взрослых пассажиров в каюте, 2000 пассажиров в час в обе стороны
Продолжительность поездки15 мин
Технические особенности
Длина линии1,650 м (5,410 футов)

В Канатная дорога Сингапура это гондольный подъемник обеспечение воздушной связи с Mount Faber (Пик Фабер Сингапур) на главный остров Сингапура на курортный остров Сентоза через Keppel Harbour. Открытая 15 февраля 1974 г., это была первая в мире система канатных дорог, гавань. Однако это не первая система канатных дорог, пересекающих море. Например, Канатная дорога Авашима Кайдзё в Японии, построенный в 1964 году, через небольшой пролив выходит на остров.[1][2][3] Хотя ее операторы называют канатной дорогой, указанная система на самом деле является монокабельной. гондольный подъемник а не канатная дорога. В 2020 году билет туда и обратно стоил 35 сингапурских долларов для взрослых и 25 сингапурских долларов для детей.[4]

История

Переход на Сентозу

Правительство Сингапура выступило с идеей вагон фуникулера в Сентозу с горы Фабер в 1968 году в рамках генерального плана туристических проектов в стране. Четыре года спустя, в 1972 году, началось строительство системы на 5,8 млн сингапурских долларов, и она была официально открыта 15 февраля 1974 года тогдашним заместителем премьер-министра доктором Дж. Го Кенг Сви.

На момент открытия система насчитывала 43 кабины, которые требовали от бортпроводников открывать и закрывать двери вручную. В 1976 году количество кают увеличилось до 51. Эпизод популярного американского телешоу Гавайи Five-O был снят на эту систему в конце 1970-х годов, а первые в мире массовые свадьбы на канатных дорогах проводились в конце 1970-х годов.

27 марта 1977 года произошла серьезная авария, когда очевидцы услышали крики, доносящиеся из застрявшей канатной дороги.[5]

В 1988 году система отметила своего 10-миллионного гонщика. Он принимал участников из Мисс Мира Конкурс, когда он проводился в Сингапуре в 1989 году, а также спортсмены и официальные лица, которые были там на Игры Юго-Восточной Азии в 1990 г.

Кабины системы были заменены в 1994 году на сумму более 11 миллионов сингапурских долларов. Новые каюты теперь насчитывают 80 и фактически удвоили пропускную способность системы до 1400 пассажиров в час в любом направлении по сравнению с 700 пассажирами ранее. Обновление заняло 25 дней, в течение которых система приостановила работу.

Годом позже, в 1995 году, система приветствовала своего 20-миллионного гонщика и быстро достигла своего 25-миллионного посетителя всего два года спустя, в 1997 году. Станции на горе Фабер и Сентоза также были модернизированы в том же году, в то время как конструктор Лего представил Сингапуру единственную в мире кабину канатной дороги в натуральную величину, полностью сделанную из конструктора Lego по проекту сингапурской канатной дороги.

В ноябре 1999 года сингапурская канатная дорога стала еще одной первой в мире, добавив кабины со стеклянным дном по цене 30 000 сингапурских долларов каждая. Еще 6 из этих популярных кают были добавлены в декабре 2000 года, в результате чего сегодня система насчитывает 81 каюту.

В течение недели с 16 марта 2004 г., в рамках празднования своего 30-летия, система провела испытание «Выжить в небе», в котором 34 команды из двух человек (2 команды вышли в последнюю минуту) со всей Азии пытались выжить дольше всех. в канатной дороге 24 часа в сутки.

Перестройка всей системы в размере 36 миллионов сингапурских долларов в виде современной съемной монокабельной гондолы началась 14 сентября 2009 года, и она вновь открылась 21 июля 2010 года. Все кабины были теперь металлическими черными автомобилями с хромированной отделкой (текущий дизайн). Есть 67 кают большего размера, включая первую в мире 7-звездочную VIP-каюту. Два троса были подняты на 30 м, чтобы облегчить большие каюты, чтобы они стояли на высоте 120 м над уровнем моря. Вместимость салона также была увеличена с шести до восьми пассажиров в салоне. Также есть новые откидные сиденья и новая музыкальная система.[6]

Внутриостровная канатная дорога Sentosa Line была открыта 14 июля 2015 года и имеет длину 890 метров.[7] а старая линия теперь называется линией Mount Faber. Линии физически не связаны, поэтому посетители должны пройти 3-5 минут от первоначальной станции Sentosa до станции Imbiah Lookout. Новая линия связывает Силосо-Пойнт со станцией Мерлион, а станция Мерлион также обеспечивает связь с экспрессом Сентоза. Новая линия стоимостью 78 миллионов сингапурских долларов включает 51 восьмиместную кабину и может перемещать около 2200 человек в час в одном направлении.

Инциденты

Основная статья: Катастрофа канатной дороги Сингапура

Серьезный инцидент произошел в системе сингапурской канатной дороги около 18:00. 29 января 1983 г., когда вышка из Эниветок, зарегистрированный в Панаме нефтяная вышка, прошел под канатной дорогой и натолкнулся на канат, протянувшийся над водным путем между станцией Jardine Steps Station и Сентоза Станция. В результате две каюты погрузились в море на 55 метров (180 футов), в результате чего погибли семь человек. Буровую вышку отбуксировали от Keppel Wharf когда он запутался в кабеле и вызвал его разрыв. Кроме того, 13 человек оказались в ловушке в четырех других каютах между Mount Faber и Сентоза. Это был первый инцидент со смертью или ранением со времен вагон фуникулера Система открылась в феврале 1974 года. В результате этой катастрофы вся система была отключена почти на семь месяцев.

Характеристики

Станция канатной дороги Сентоза

Монокабель съемно-захватный гондольный подъемник система имеет три станции, а именно станцию ​​Mount Faber на пике Mount Faber, станция HarbourFront (бывшая станция Jardine Steps) на HarbourFront и вокзал Сентоза в Имбиа, Сентоза. Между каждой парой станций расположены две опорные башни. Расстояние между станцией Mount Faber и первой башней составляет около 300 метров (980 футов); от первой башни до станции HarbourFront 400 метров (1300 футов); от станции HarbourFront до второй башни составляет 500 метров (1600 футов), а от второй башни до станции Sentosa - 450 метров (1480 футов) в длину.

Высота путевого каната следующая:

  • Станция Mount Faber: 93 м (300 футов) над средним уровнем моря
  • Башня 1:80 м (260 футов) над средним уровнем моря
  • Передняя станция гавани: 69 м (225 футов) над средним уровнем моря
  • Башня 2:88 м (288 футов) над средним уровнем моря
  • Станция Сентоза: 47 м (154 фута) над средним уровнем моря

Система состоит из 67 кают, подвешенных на высоте не менее 60 метров (197 футов) над уровнем моря. Каждая кабина может перевозить максимум 8 взрослых пассажиров, а вся система может поддерживать 2000 пассажиров в час в любом случае. При движении со скоростью 5 метров в секунду (16 футов / с) непрерывная поездка от горы Фабер до Сентозы занимает около 15 минут.[8]

Кроме того, есть 27 красных маркеры проводов закреплен на телефонном канате чуть выше канатной дороги.

Рекомендации

  1. ^ «Добро пожаловать в морской парк Авашима». Архивировано из оригинал 9 октября 2007 г.. Получено 1 июня 2007.
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 21 марта 2005 г.. Получено 15 июн 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  3. ^ «Канатная дорога в Сидзуоке». www.lares.dti.ne.jp.
  4. ^ "Сингапурская канатная дорога Sky Network". Группа One Faber. Получено 5 мая 2020.
  5. ^ Дейл, Стивен. «Зонд в корпус скрученной канатной дороги». Газета.SG. Получено 1 мая 2019.
  6. ^ Дейл, Стивен. "Сингапурский гондольный подъемник острова Сентоза, часть 1 - Главное". Проект гондолы. Архивировано из оригинал 6 января 2018 г.. Получено 25 июля 2017.
  7. ^ «Новая канатная дорога, которая поможет посетителям перемещаться по Сентозе». The Straits Times. 14 июля 2015 г. В архиве из оригинала 7 июля 2019 г.. Получено 7 июля 2019.
  8. ^ Чу, Ник. «Системное досье: Сингапурская канатная дорога». Проект гондолы. Получено 25 июля 2017.

внешняя ссылка

видео