WikiDer > Шесть минут парома

Шестиминутный паром управлял автомобильным паромом через Каркинес пролив на главной дороге между Сакраменто и Окленд, Калифорния. Каждый переход рядом с настоящим Межгосударственный 80 мост занял примерно 6 минут. По мере того, как автомобильные путешествия становились все более популярными, компания заказала несколько новых стальных паромов в 1921 году. Паромная компания прекратила свою деятельность, когда паромы строились после того, как в марте 1922 года оползень разрушил терминал Six Minute Ferry на северном берегу Морроу-Коув. Южно-тихоокеанская транспортная компания приобрели паромы, заказанные Six Minute Ferry, и поставили их в эксплуатацию между Сан-Франциско и Окленд. Три парома оставались в эксплуатации на разных Залив Сан-Франциско маршрутов до завершения Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй в 1936 г. и Мост "Золотые ворота в 1937 г.^[2]

Сан-Матео

Сан-Матео (номер документации 222386) был спущен на воду 9 мая 1922 года и доставлен в южную часть Тихого океана 21 июля. После 18 лет пребывания в заливе Сан-Франциско компания Puget Sound Navigation Company приобрела Сан-Матео в 1940 году. Она стала частью паромной переправы штата Вашингтон в 1951 году и была последней паромной переправой на Пьюджет-Саунд после выхода на пенсию в 1969 году.^[3] С тех пор она была отправлена ​​на слом в Река Фрейзер.

Шаста

Шаста (номер документации 222598) был спущен на воду 5 октября 1922 года и доставлен в южную часть Тихого океана 18 ноября. После 18 лет пребывания в заливе Сан-Франциско компания Puget Sound Navigation Company приобрела Шаста в 1940 году. Она стала частью паромной системы штата Вашингтон в 1951 году и после выхода на пенсию в 1959 году была отбуксирована в Портланд, штат Орегон для использования в качестве ресторана.^[3]

Йосемити

Йосемити (номер документации 222722) был спущен на воду 19 октября 1922 года и доставлен в южную часть Тихого океана 25 января 1923 года. Через 16 лет в заливе Сан-Франциско аргентинско-уругвайская навигационная туристическая компания приобрела Йосемити за 70 000 долларов в 1939 году и заплатил Bethlehem Shipbuilding 35 000 долларов за переоборудование парома, чтобы добраться до Рио-де-ла-Плата своим ходом. Паром переименовали Аргентина и оснащен усилением конструкции, новыми килями, дополнительными топливными баками и баками для воды, радио и помещениями для экипажа из 21 человека. Капитан Эдуардо М. Саез из Уругвайский флот отплыл из Сан-Франциско 16 апреля 1940 года в путешествие на 9000 миль (15000 км) к Монтевидео через Панамский канал. Поездка продолжительностью 50 дней считалась самой продолжительной для любого парома, работающего на собственном ходу. Прослужив несколько лет на 30-мильном (50 км) маршруте через Рио-де-ла-Плата, Аргентина был переоборудован в баржу, затонувшую в 1948 году.^[4]

Рекомендации