WikiDer > Туннель Смёрштайн - Википедия

Smørstein Tunnel - Wikipedia
Смёрштайн туннель
СмёрштайнJernbanetunnelHolmestrand.jpg
Северный вход, Каунти-роуд 313 Слева
Обзор
ЛинияVestfold Line
Место расположенияСмёрштайн, Holmestrand, Норвегия
Координаты59 ° 31′31 ″ с.ш. 10 ° 16′49 ″ в.д. / 59,5254 ° с. Ш. 10,2803 ° в. / 59.5254; 10.2803Координаты: 59 ° 31′31 ″ с.ш. 10 ° 16′49 ″ в.д. / 59,5254 ° с. Ш. 10,2803 ° в. / 59.5254; 10.2803
Операция
Открыт25 мая 1921 г.
ВладелецНорвежская национальная железнодорожная администрация
Технический
Длина линии288 м (945 футов)
Нет. из трекиОдинокий
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрифицирован15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Скорость работы0 км / ч (0 миль / ч)

В Смёрштайн туннель 288-метровая (945 футов) железная дорога туннель расположен в Smøstein в Holmestrand, Норвегия. Туннель нес Один, электрифицированный трек Vestfold Line. Потребность в туннеле возникла после того, как оползень 19 августа 1918 года смыл железную дорогу мимо Смёрштайна. Временная дорожка действовала с 28 октября, но Норвежские государственные железные дороги (NSB) определила, что геология была слишком нестабильной, и поэтому решила построить туннель, чтобы избежать плохих геологических условий. Туннель открылся 25 мая 1921 года и до 2010 года был единственным туннелем на линии Вестфолл между Драммен и Ларвик. Тоннель и участок линии планировалось закрыть в 2016 году с открытием Holmestrandsporten туннель.[1]

Характеристики

Туннель Смёрштайн проходит через холм Смёрштайн в Холместранде, Норвегия.[2] 288-метровый туннель[3] является одиночный трек и электрифицирован в 15 кВ 16,7 Гц переменного тока.[2] Туннель находится рядом с Каунти-роуд 313. Он является частью Vestfold Line, принадлежащей Норвежская национальная железнодорожная администрация.[2] Северный вход в туннель расположен на значительном расстоянии 81,97 км (50,93 миль) от Осло, 1,86 км (1,16 миль) от закрытой станции Смёрштайн, которая использовалась с 1921 по 1978 год.[3]

История

Первоначальная железнодорожная линия мимо Смёрштайна открылась 13 октября 1881 года.[2] по маршруту, который пролегал ближе к фьорду. Во время строительства в 1880 году здесь произошел оползень, который чуть не унес с собой постоянный путь.[4]

В августе 1918 г. Норвежские государственные железные дороги (NSB) работал над созданием железнодорожный переезд в Смёрштайне в рамках реконструкции дороги. Земляные работы от постройки были насыпаны у самого фьорда. Его вес вызвал оползень 17 августа, в результате которого люди соскользнули во фьорд. Это вызвало серию последовательных более мелких оползней, каждая волна возникала все ближе и ближе к железнодорожным путям. Все доступное содержание пути экипажем предписывалось от района. Первоначально NSB проводила поезда мимо участка, но в конечном итоге решила эвакуировать поезда, когда они проезжали мимо участка.[5]

К полудню 18 августа выскользнуло 4000 кубометров земляных работ. Площадь оползня составляла 50 метров (160 футов) в ширину, и на дороге образовывались трещины все больше и больше. Небольшие слайды происходили с интервалом примерно в пятнадцать минут. Вечером главный инженер на объекте остановил движение поездов, и работа была изменена, поэтому поезда ходили по обе стороны оползня. Небольшие горки продолжались, и утром 19 августа земля под гусеницами соскользнула, и рельсы остались висеть в воздухе на расстоянии 70 метров (230 футов). Пост охраны эвакуировали и на следующий день заняли оползень. Всего к тому времени было выполнено земляных работ от 12 000 до 15 000 кубических метров (от 420 000 до 530 000 кубических футов).[4] Когда через месяц оползни, наконец, закончились, во фьорд соскользнуло около 30 000 кубометров (1 100 000 куб. Футов) земли. В то время это был самый крупный оползень, поразивший одну из линий NSB.[6]

Оползень вызвал проблемы у NSB при проведении операций на линии. Сначала пассажиры прошли мимо площадки по старой звериной тропе, а затем по старой каретной дорожке. Была нанята судоходная компания Westergaard & Co, и они работали Færder, способный принять 200 пассажиров, который курсировал между Фрамнесом и Богеном. Пожилым и больным пассажирам рекомендовалось проехать через Паром Мосс – Хортен.[4] Позже пробег был перенесен в Holmestrand, расстояние 4,7 км (2,9 мили). Позже паром СС Бастё 1 был нанят, что позволило перевезти весь поезд за один рейс.[6]

Четыреста человек, из которых сто были солдатами, были введены, чтобы восстановить линию. Летний дом Trollstua был арендован и использовался в качестве головного офиса. К северу от горки была возведена временная станция, для экипажа были построены временные столовые и материальные навесы. Работа шла весь вечер. Геологические исследования возглавил профессор Брёггер, который пришел к выводу, что оползень был вызван недостатки во фьорде. Сначала работа была сосредоточена на прокладке новой временной линии мимо участка.[6] Это позволило поездам проходить через площадку с 28 октября.[2]

Затем строительство продолжилось строительством туннеля, так как земля считалась слишком неустойчивой для поддержки железных дорог. Туннель Смёрштайн открылся 25 мая 1921 г.[2] и был в то время единственным туннелем на линии Вестфолл между Драммен и Ларвик.[7] Туннель был электрифицирован 1 декабря 1957 года.[2] Он оставался единственным туннелем на линии к северу от Ларвика до 2010 года, когда Ярлсбергский туннель открыт.[7]

Будущее

Национальная железнодорожная администрация модернизирует линию Вестфолл до двойной трек и высокоскоростной, где в конечном итоге планируется заменить все однопутные участки линии. Строительство 14,1-километрового (8,8 мили) участка Холм-Никирке, на котором преобладает 12,3-километровый (7,6 мили) Holmestrandsporten туннель, начатый 16 августа 2010 г. и завершение которого намечено на 2015 г. Новый сегмент заменит линию Вестфолд на участке за Смёрштайн, а линия и туннель будут закрыты.[8]

Рекомендации

  1. ^ Jernbaneverket: Факты о Holm-Nykirke
  2. ^ а б c d е ж грамм Бьерке (1994): 162
  3. ^ а б Бьерке (1994): 164
  4. ^ а б c Якобсен (1996): 110
  5. ^ Якобсен (1996): 107
  6. ^ а б c Якобсен (1996): 111
  7. ^ а б Лисн, Арне (28 марта 2010 г.). "Bygger i bjerge". Tønsbergs Blad (на норвежском языке). В архиве из оригинала 9 марта 2012 г.. Получено 9 марта 2012.
  8. ^ «Современная линия Вестфолд». Норвежская национальная железнодорожная администрация. 3 февраля 2013 г.. Получено 16 октября 2013.

Библиография

  • Бьерке, Тор (1994). Banedata '94 (на норвежском языке). Осло: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.
  • Якобсен, Асбьорн Н. (1996). Jernbaneminner фра Вестфолд (на норвежском языке). Гальеберг: А. Якобсен.