WikiDer > Районные железные дороги Снейлбич
 Карта железных дорог района Снейлбич | |
 Свинцовая шахта Snailbeach, обслуживается железной дорогой | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Тонбридж до 1948 г. |
| Locale | Англия |
| Сроки работы | 1877–1959 (железнодорожный транспорт) |
| Преемник | заброшенный |
| Технический | |
| Ширина колеи | 2 фута 4 дюйма (711 мм) [а] |
| Длина | 3 1⁄2 миль (5,63 км) |
Районные железные дороги Снейлбич был британцем узкоколейная железная дорога в Шропшир. Он был построен для перевозки вести руда из шахт в Ступени к Понтесбери где руда была перевален к Великая Западная железная дорогас Ветка Минстерлей. Уголь из Pontesford угольные шахты двигались в обратном направлении. Линия закончилась в Snailbeach- это место расположения крупнейшего и богатейшего свинцового рудника Шропшира, хотя был план его дальнейшего расширения, что приблизило бы его к большему количеству свинцовых рудников.
История
Железная дорога была зарегистрирована акт парламента 5 августа 1873 г. и открыт в 1877 г. Он был построен с необычным измерять из 2 фута 4 дюйма (711 мм).[1] Поначалу линия была процветающей, в ней было 14000 человек. длинные тонны (14,225 т; 15,680 короткие тонны) ежегодно и выплату дивидендов в размере 3%. Однако в 1884 году рудник Tankerville Great Consols Company, крупнейший пользователь железной дороги, закрылся, и тоннаж упал до 5 500 длинных тонн (5 588 т; 6 160 коротких тонн).[2]
В 1905 году Ceirog Granite Company открыла карьер возле Хабберли, и для этого был построен филиал. Требовался дополнительный локомотив, и 0-4-2 Т Сэр Теодор был заимствован из 2 футов 4 1⁄2 дюйм (724 мм) калибр Трамвай Glyn Valley. Однако небольшая разница в измерять сделали этот локомотив слишком широким для колеи, и его вернули неиспользованным. Вместо нового локомотива, Деннис, был куплен.[2]
Пика грузовых перевозок пришелся на 1909 год, когда было перевезено 38 000 длинных тонн (38 610 т; 42 560 коротких тонн), но это оказалось краткосрочным изменением состояния железной дороги, и спрос снова сократился во время Первая Мировая Война. В 1923 г. он был переоборудован и переоборудован. Полковник Стивенс. Стивенс купил два новых Болдуин локомотивы из Легкие железные дороги военного ведомства.
Когда шахты закрылись, линия потеряла большую часть своего движения, но была спасена новым потоком камня из карьера Кэллоу Хилл. На верхней части линии практически не было движения, но она оставалась открытой, так как локомотивный навес находился на Снейлбиче.
В 1947 году все три оставшихся паровозы были непригодны, а железная дорога умирала. Локомотивы были разделены на Snailbeach в 1950 году. Нижняя часть была арендована Совет графства Шропшир кто использовал его для перевозки дорожно-строительных материалов из Кэллоу Хилл Карьер в Понтесбери. Когда последний паровоз вышел из строя, груженые вагоны доставлялись из карьера в Понтесбери под действием силы тяжести, а затем, когда было готово достаточно, их тащили обратно, используя Фордсон трактор оседлав рельсы. Железная дорога окончательно закрылась в 1959 году, последнее железнодорожное оборудование было списано в 1961 году. Talyllyn Железнодорожный купил оставшуюся трассу.
Карьер оставался открытым, но железная дорога была поднята и между Кэллоу Хилл и автомобильным мостом в Понтесбери была превращена в дорогу. Совет графства Шропшир ехал по этой дороге на своих грузовиках и платил за аренду железнодорожной компании. По мере того как грузовики становились больше, длинная однопутная дорога от Callow Lane до карьера стала непрактичной и была закрыта. Новая подъездная дорога была построена в 1998 году от автомагистрали A488 в г. Понтесбери в карьер в Кэллоу Хилл, когда карьер расширили и углубили. Совет графства Шропшир продал карьер Tarmac plcв 2003 году. Разрешение на разработку карьеров действовало до 2013 года. По состоянию на конец 2006 года на карьере не велось активных работ, и большая часть тяжелой техники была демонтирована.
Линия сегодня
Callow Hill Quarry (2006 г.) принадлежит Tarmac plc и в значительной степени законсервирован. Редкие карьерные продукты транспортируются только на небольшое расстояние по маршруту старой железной дороги к общественная дорога (A488) ведущий к Понтесбери.
Железнодорожная компания все еще существовала в 1984 году, когда она была выставлена на продажу (предложение в районе 25 000 фунтов стерлингов). Продажа включала записи компании, а также землю. Единственными запчастями, которые были проданы, были карьер Кэллоу-Хилл и гусеничное полотно от подъездных путей в Понтесбери до Кэллоу-лейн около Minsterley. Небольшой участок земли был продан частным покупателям в Snailbeach (около Prospect House and Cottages) и терминале Crowsnest. Небольшой участок возле автомобильного моста Plox Green принадлежит Совет Шропшира и считается, что он загрязнен свинцом из-за дренажа из отвалов. Небольшой участок земли, покрывающий гусеницу на другой стороне этого моста, используется как игровое поле и здание Snailbeach Village Hall.[нужна цитата]
Ожидается доход от сдачи в аренду окружному совету (сроком до 1997 г.) и от путевые листы для служб, проложенных по старому полотну.
Некоторые ее остатки все еще можно увидеть, особенно в Snailbeach, где отреставрирован моторный отсек и остались рельсы на линиях, ведущих к старым рудникам, а реконструированный вагон-хоппер доступен для осмотра.
Локомотивы
| Число | Имя | Строитель | Тип | Номер завода | Построен | Купила | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бельмонт | Хьюз Сокол Работы | 0-4-2ST | 1874 (?) | 1877 | Списано около 1912 г. | ||
| Fernhill | Леннокс Ланге | 0-6-0ST | 1881 | 1881 | Слом около 1906 г. | ||
| 1 | Деннис[3] | W.G. Bagnall | 0-6-0Т | 1797 | 1906 | 1906 | Слом 1937 |
| 2 | Керр Стюарт[4] | 0-4-2Т Класс "Жаворонок" | 802 | 1902 | 1923 | Списан 1950 | |
| 3 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0PT класс 10-12-Д[3] | 44383 | 1916 | 1923 | Сдан на слом 1950 | |
| 4 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0PT класс 10-12-Д | 44522 | 1917 | 1923 | Сдан на слом 1950 |
Смотрите также
Примечания
- а По крайней мере, один источник перечисляет датчик как 2 футов3 3⁄4 в (705 мм).
Рекомендации
- Далстон, Х. Ф. Г. (ноябрь 1944 г.). "Районные железные дороги Снейлбич". Железнодорожный журнал. Лондон: Tothill Press Limited. 90 (554).
- Киднер, Р. (1938). Минеральные железные дороги. Oakwood Press.
- Тонкс, Эрик С. (1974). Районная железная дорога Снейлбич. Общество индустриальных железных дорог. ISBN 0-901096-17-2
- Промышленные локомотивы Чешира, Шропшира и Херефордшира. Общество индустриальных железных дорог. 1977 г. ISBN 0-901096-32-6
- ^ Shropshiremines.org Районная железная дорога Снейлбич
- ^ а б Оппиц, Лесли (1993). Память о Шропшире и Стаффордшире. Сельские книги. С. 31–33. ISBN 1-85306-264-2.
- ^ а б Далстон 1944, п. 356.
- ^ Далстон 1944, п. 355.
дальнейшее чтение
- Скотт-Морган, Джон (1978). Железные дороги полковника Стивенса: иллюстрированный обзор. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0 7153 7544 Х.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Энди Каксон (2017): Железные дороги района Снейлбич. Twelveheads Press, Chacewater, Truro, 218 страниц с 273 иллюстрациями.