WikiDer > Южноафриканский класс 1B 4-8-2 - Википедия
| NGR Класс B 4-8-2 1906 Южноафриканский класс 1B 4-8-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 SAR Класс 1B № 1445, бывший NGR Класс B № 324 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 1B 4-8-2 1904 г. был паровозом из до-Союз эпоха в Колония Наталь.
В 1904 г. Государственные железные дороги Натала разместил пятьдесят локомотивов класса B с 4-8-0 Колесная система мастодонта в эксплуатации. Из них шесть были модернизированы в 1906 году в локомотивы «Модернизированный класс B» - первые в мире тендерные двигатели с двигателем. 4-8-2 Расположение горных колес. В 1912 году, когда эти шесть паровозов были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены как класс 1B.[1][2][3][4]
Производитель
В то время, когда Д.А. Хендри был назначен суперинтендантом локомотивов Государственных железных дорог Натала (NGR), у них был большой парк танковых локомотивов с ограниченным запасом угля и воды. Также часто приходилось использовать двух- и даже трехглавые поезда на наихудших участках магистрали с крутыми уклонами 1 из 30 (3⅓%). Поэтому Хендри было поручено создать локомотив большей мощности, способный преодолевать большие расстояния без дозаправки или повторного полива. Созданный им Хендри Б. достиг этого, и пятьдесят таких локомотивов были доставлены с Северная Британская Локомотивная Компания (NBL) в 1904 году.[1][2][4][5]
Характеристики
Двигатели использовали насыщенный пар и имели пластинчатые рамы, Топки Belpaire, Клапан Walschaerts и золотниковые клапаны "D". Несмотря на то, что котел был установлен не очень высоко, Хендри все же удалось расширить топку вбок над ведущими колесами, в результате чего решетка оказалась почти на уровне дна кожуха котла. Чтобы огонь не попал в нижний ряд трубок, Хендри расположил вертикальную перегородку по направлению к передней части решетки, создавая сухую камера сгорания.[2][4]
Модификации
Первая гора
В 1906 году шесть из этих локомотивов с номерами в диапазоне от 319 до 324 были модифицированы в 4-8-2 колесная формула путем добавления ведомой Биссель грузовик под кабиной. Модификация была сочтена необходимой для обеспечения дополнительной плавности хода при перевозке скоростных пассажирских поездов. Эта модификация превратила их в измененный класс B NGR, первый 4-8-2 Тендерные тепловозы горного типа в мире.[1][2][6]
Паровой реверсор
Начиная с 1907 года, эти локомотивы оснащались паровой реверсивной передачей, также разработанной Хендри. Все локомотивы Хендри также были оснащены поршневыми хвостовыми тягами, но, поскольку их было сложно и дорого обслуживать, они были сняты в 1925 году.[1][2][4]
Южноафриканские железные дороги
Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три колониальных правительственных железных дороги (Капские государственные железные дороги, NGR и Центрально-Южноафриканские железные дороги) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[3][7]
.JPG)
В 1912 году эти шесть горных типов были перенумерованы в диапазоне с 1440 до 1445 и обозначены как класс 1B на Южноафриканских железных дорогах (SAR).[1][2][3][4]
Между 1926 и 1928 годами новые локомотивы заменили SAR класса 1B на магистральных пассажирских перевозках в Натале. Затем их прицепные грузовики с бисером были удалены, и, поскольку они снова были идентичны своей сестре, 1 класс 4-8-0 Типы мастодонтов, все они были реклассифицированы в класс 1. Вместо замены номерных знаков кабины при реклассификации буква «B» из «1B» была стачта или отшлифована.[1][4]
Служба
В более поздние годы локомотивы были переведены на маневровые, в частности, работающие в Натале, но также и в Кейптаун, Порт-Элизабет, Восточный Лондон И в Трансвааль. Последний из класса был выведен в 1975 году. В производственной эксплуатации нет. 1443 все еще находился в эксплуатации в 1984 году под номером Gledhow Sugar Mill. 1, Чака. Двигатель до сих пор сохранился и принадлежит North British Locomotive Preservation Group.[4][5][8]
Номера работ и перенумерация
Заводские номера и перенумерация Класса 1B указаны в таблице.[1][9][10]
Работы нет. | NGR нет. | SAR нет. |
|---|---|---|
| 16414 | 319 | 1440 |
| 16415 | 320 | 1441 |
| 16416 | 321 | 1442 |
| 16417 | 322 | 1443 |
| 16418 | 323 | 1444 |
| 16419 | 324 | 1445 |
Сохранение
Один из Класса 1В сохранился. К 2019 г.
| Число | Работает нмр | THF / частный | Лизеленд / Владелец | Текущее местоположение | За пределами ЮЖНОЙ АФРИКИ | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1440 | Частный | Северо-Британский заповедник | Станция Хилтон |
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 1B 4-8-2. |
- ^ а б c d е ж грамм Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 99–101. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c d е ж Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава III - Государственные железные дороги Натала (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июль 1944 г., стр. 504-505.
- ^ а б c Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 7, 12, 15, 45 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ а б c d е ж грамм Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 34–35. ISBN 0869772112.
- ^ а б Даррант, А. Э. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 54. ISBN 0715386387.
- ^ Книга схем локомотивов южноафриканских железных дорог и гаваней, паровозы колеи 2’0 ”и 3’6”, 15 августа 1941 г., с поправками
- ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ Sandstone Heritage Trust - 2017016 Статус локомотива - январь 2017 г. (Проверено 3 декабря 2017 г.)
- ^ Перечень работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 137. ISBN 978-0-7153-5427-8.
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}