WikiDer > Южноафриканский класс 34-400

South African Class 34-400

Южноафриканский класс 34-400
SAR, класс 34-400 34-401.JPG
№ 34-401 в Kaalfontein, Гаутенг, 7 октября 2009 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
ДизайнерGeneral Electric
СтроительSA GE-DL Locomotive Group
Серийный номер38623-38722
МодельGE U26C
Дата постройки1973-1974
Всего произведено100
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARC-C
 • МСЖДCo'Co '
• СодружествоCo + Co
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Диаметр колеса915 мм (36,0 дюйма)
Колесная база13,004 мм (42 футов 8,0 дюйма)
 • Тележка3188 мм (10 футов 5,5 дюйма)
Центры вращения10,058 мм (33 футов 0 дюймов)
Длина:
​
• Над стяжками17,982 мм (59 футов 0 дюймов)
Ширина2756 мм (9 футов 0,5 дюйма)
Высота3962 мм (13 футов 0 дюймов)
Нагрузка оси18,850 кг (41560 фунтов)
Клейкий вес113100 кг (249 300 фунтов)
Локо вес113100 кг (249 300 фунтов) макс.
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баков5400 литров (1200 имп галлонов) новых
7000 литров (1500 имп галлонов) мод.
первичный двигательGE 7FDL-12
Об / мин классифицировать450-1,050
• Низкие обороты холостого хода450
• Обороты холостого хода535
• Максимальная частота вращения1,050
Тип двигателя4-х тактный дизель
СтремлениеТурбокомпрессор Elliott H-581
Генератор10 полюсов 3 фазы GE 5GT-A11C1
Тяговые двигателиШесть GE 5GE-761A13 DC 4 полюса
• Рейтинг 1 час665A
• Непрерывный655A @ 24 км / ч (15 миль / ч)
ЦилиндровV12
Передаточное число92:19
MU рабочий6 максимум
Локо тормоз28-ЛАВ-1 с контролем бдительности
Поезд тормозаКомпрессор / вытяжной вентилятор Westinghouse 6CDX4UC
Крышка воздушного бака.825 литров (181 имп гал)
Компрессор0,039 м3/ с (1,4 куб футов / с)
Дымоход0,155 м3/ с (5,5 куб футов / с)
МуфтыКулак AAR типа E
Показатели производительности
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Выходная мощность:
​
• Запуск2050 кВт (2750 л.
• Непрерывный1940 кВт (2600 л.
Тяговое усилие:
​
• Запуск272 кН (61000 фунтов-силы) при 25% сцеплении
• Непрерывный218 кН (49000 фунтов) @ 26 км / ч (16 миль / ч)
Фактор adh.:
​
• Запуск25%
• Непрерывный20%
Тормозная силаСоотношение 60% при 345 кПа (50,0 фунт / кв. Дюйм)
Пиковое усилие динамического торможения180 кН (40000 фунтов силы) @ 29 км / ч (18 миль / ч)
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Spoornet
Kenya Railways
Шелтам
Сасол
Синий круг
Transnet Freight Rail
Учебный классКласс 34-400
Количество в классе100
Числа34-401 до 34-500
Доставленный1973-1974
Первый забег1973

В Южноафриканские железные дороги, класс 34-400 1973 г. - тепловоз-электровоз.

В период с апреля 1973 года по ноябрь 1974 года Южноафриканские железные дороги поставили в эксплуатацию сто дизель-электрических локомотивов General Electric класса 34-400 типа U26C.[1]

Производитель

Тип 34-400 класса GE U26C дизель-электровоз спроектирован General Electric (GE) и построен для Южноафриканских железных дорог (SAR) южноафриканской компанией General Electric-Dorman Long Locomotive Group (SA GE-DL, позже Дорбыл). С апреля 1973 г. по ноябрь 1974 г. было поставлено 100 локомотивов, пронумерованных в диапазоне от 34-401 к 34-500.[1][2][3]

Отличительные черты

В заводском исполнении GE Классы 34-000, 34-400 и 34-900 Локомотивы были визуально неотличимы друг от друга. В Учебный класс 34-500 Локомотивы можно было отличить от других серий по кондиционерам, установленным на крышах их кабин, и изначально, когда это было еще уникальной особенностью, по поручням, установленным на подножках. На каком-то этапе в середине 1980-х годов весь класс 34-000, 34-400 и 34-500 У локомотивов седловые фильтры устанавливались поперек длинного капота, прикреплялись к задней части экранов за кабиной по бокам. С тех пор Class 34-900 Локомотивы можно было отличить от старых моделей по отсутствию седлового фильтра.[4][5][6]

Модификации

Вместимость топливных баков

В заводском исполнении Class 34-400 имел 5400-литровый (1200 британских галлонов) топливный бак и соединенные между собой тележки, в то время как Class 34-500 был доставлен в Iscor новым с топливным баком на 7000 литров (1500 британских галлонов), чтобы справиться с отсутствием точек заправки на маршруте железорудной линии Сишен-Салдана. Чтобы облегчить использование топливного бака большего размера, на моделях класса 34-500 пришлось отказаться от межкорпусного рычага, который был на всех других моделях.[7]

Стандартный топливный бак на 5400 литров
Увеличенный топливный бак на 7000 литров

Для использования на линии железной руды, Класс 34-400 агрегаты, которые в итоге там работали, были модифицированы до аналогичного запаса топлива. Межтележное соединение было удалено, а топливный бак был увеличен за счет изменения его формы с седловидной на прямоугольную коробчатую. Для сохранения бокового баланса к каждой тележке вместо снятого рычага была прикреплена металлическая пластина. На втором снимке видны сварные линии на конце увеличенного топливного бака, а также металлическая пластина на конце тележки.

Электронная система управления

Начиная с 2010 г. некоторые агрегаты оснащались электронным впрыском топлива и системами управления GE «Brite Star». На некоторых из первых локомотивов, подвергшихся такой модификации, видимым снаружи свидетельством модификации является приподнятая средняя часть длинного капота.

Служба

Южноафриканские железные дороги

GE класс 34–400 работают на большинстве магистралей и некоторых железнодорожных ветках в центральной, западной, южной и юго-восточной частях страны. На занятой линии от Krugersdorp через Zeerust к Мафекинг, Класс 34-400 стал стандартной движущей силой.[8][9]

Некоторые в конце концов присоединились к классу 34-500 на 861 километре (535 миль) Линия железной руды Сишен-Салдана, чтобы вывозить экспортную руду с открытых чугунных карьеров в Сишене возле Кату в Северный мыс в гавань в Салдана в Western Cape. Сюда бежали состоявшие из электровозов для перевозки 342 вагонов железорудных поездов. Каждый вагон вмещает 100 тонн, а длина поездов составляет не менее 3,72 км (2,31 мили). В Южной Африке смешанные электрические и дизель-электрические составы являются уникальными для линии железной руды.[1][3][10][11]

Рудный поезд примерно в 100 км (62 милях) к северу от залива Ламбертс.
Рудный поезд примерно в 100 км (62 милях) к северу от залива Ламбертс.

Сдан в аренду и продан

Одиннадцать Класс 34–400 были сданы в аренду Kenya Railways в течение нескольких лет возобновил 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) и перенумерованы в диапазоне от 9501 до 9511. Они были возвращены Spoornet в апреле 2002 года.[2]

Несколько классов 34–400 были проданы в промышленность. Нет. 34-429 пошел в угольную шахту Дугласа около Витбанка, поскольку нет. D10. Пять отправились в Сасол в Трихардт около Секунда и два в Blue Circle Cement на Лихтенбург.[2]

Нет. 34-426, со снятым кузовом, используется для обучения учеников в Germiston дизельное депо.[2]

Номера работ

Класс 34-400 заводские номера строителя и известные развертывания перечислены в таблице.[2]

Ливреи

Все автомобили класса 34-400 поставлялись в ливрее SAR Gulf Red с сигнальными красными буферными балками, желтыми боковыми полосами на длинных сторонах капота и желтыми буквами V на каждом конце. В 1990-х годах многие машины класса 34-400 начали перекрашивать в оранжевую окраску Spoornet с желто-синим шевронным узором на буферных балках. По крайней мере, один позже получил бордовую ливрею Spoornet. В конце 1990-х многие были перекрашены в синюю ливрею Spoornet с контурными номерами на длинных сторонах капота. После 2008 г. в Transnet Freight Rail (СКР) многие были перекрашены в красные, зеленые и желтые ливреи СКР.[2][12]

Иллюстрация

  • № 34-435 в SAR Gulf Red и ливреи усов и без седловых фильтров на заводе Millsite, Krugersdorp, c. Март 1982 г.

  • №34-402 в магазинах «Трансверк» г. Блумфонтейн, Свободный штат, проходит капитальный ремонт, 7 апреля 2006 г.

  • № 34-469 (бывш. Kenya Railways нет. 9511) в Салдана, Западный Кейп, в SAR Gulf Red и бакенбардах, 19 августа 2010 г.

  • № 34-497 в оранжевой ливрее Spoornet в локомотиве Кембриджа, Ист-Лондон, Восточный Кейп, 24 апреля 2013 г.

  • № 34-464 маневровая подъездная дорога LaFarge Cement в Kaalfontein, Kempton Park, Гаутенгв бордовом цвете Spoornet, 21 августа 2007 г.

  • «Брайт Стар» оборудован нет. 34-418 в ливрее Transnet Freight Rail, Салдана, 10 февраля 2013 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
  2. ^ а б c d е ж Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 38, 40–41, 45–46.
  3. ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 140–141. ISBN 0869772112.
  4. ^ № 34-434 с седловидным фильтром, 23 сентября 2009 г. (Проверено 7 июня 2017 г.)
  5. ^ № 34-435 без седлового фильтра, 1 марта 1982 г. (Проверено 7 июня 2017 г.)
  6. ^ № 34-441 с седловидным фильтром, 19 августа 2010 г. (Проверено 7 июня 2017 г.)
  7. ^ Информация получена от Джона Николаса Миддлтона
  8. ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 24: Крюгерсдорп-Зееруст-Мафекинг (домашний сигнал), часть 1, автор Les Pivnic. Введение: Мощность двигателя. (Проверено 5 мая 2017 г.)
  9. ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 25: Крюгерсдорп-Зееруст-Мафекинг (домашний сигнал), часть 2, автор Les Pivnic. Подпись 56. (Проверено 6 мая 2017 г.)
  10. ^ Новости Actom Divisions, 22 июля 2010 г. В архиве 5 марта 2016 г. Wayback Machine
  11. ^ Информация предоставлена ​​членами бригады поезда Orex
  12. ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (Проверено 11 апреля 2017 г.)