WikiDer > Южноафриканский класс 3B 4-8-2
| Южноафриканские классы 3B и 3BR 4-8-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 1486 Морин в Клофе, 6 июня 2010 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 3B 4-8-2 1912 г. был паровозом.
В 1912 году Южноафриканские железные дороги получили десять паровозов класса 3B с колесной формулой 4-8-2 Mountain, которые годом ранее были заказаны Железными дорогами Натала.[1][2][3][4]
Производитель
Благодаря опыту единственного экспериментального Класс B Американский D локомотив Государственные железные дороги Натала (NGR) Машинист локомотива Д.А. Хендри переработал свой Класс Хендри D и разместили заказ на десять локомотивов с Северная Британская Локомотивная Компания 29 марта 1911 года. Эти локомотивы, которые должны были стать паровозами класса Superheated Hendrie D NGR, были построены двумя партиями по пять штук, и все они были поставлены в 1912 году после перенумерации и реклассификации локомотивов составляющих бывших колониальных железных дорог в Южноафриканские Железные дороги (SAR). Таким образом, после доставки они были внесены непосредственно в реестр SAR, пронумерованный в диапазоне от 1479 до 1488 и обозначенный как класс 3B. Первый из этих двигателей поступил на вооружение в феврале 1912 года.[1][2][3][4][5]
Характеристики
Как и NGR Class Hendrie D, на котором он был основан и который позже был обозначен как SAR 3 класс, класс 3B имел пластинчатые рамы, Клапан Walschaerts и Топки Belpaire. Это были первые конструкции Хендри, в которых использовались пароперегреватели и, как следствие, поршневые клапаны вместо золотниковых клапанов. Они также отличались новой конструкцией ведущей тележки с литым стальным каркасом и трехточечными тягами подвески.[1][2][4]
Чтобы приспособить цилиндры новой конструкции и необходимые изменения в клапанной передаче Walschaerts, подножки пришлось поднять, чтобы очистить паровые резервуары и движение. Это привело к плавным движениям на обоих концах, где подножки падали на буферная балка и ниже кабины. Эти изгибы стали визитной карточкой Хендри и улучшили внешний вид локомотива. Однако в остальном они были практически идентичны Классу 3.[1][2][4]
Локомотивы поставлялись с Тендеры типа ТМ с вместимостью 8 длинных тонн 5 центнеров (8,4 тонны) по углю и объемом воды в 4000 британских галлонов (18 200 литров). При перетяжке сцепленных колес их диаметр на протекторе увеличился с 45 1⁄2 до 46 дюймов (от 1156 до 1168 миллиметров). Это уменьшило их тяговое усилие до 35 030 фунтов-силы (155,8 килоньютон) при 75% давления в котле, которое было установлено на уровне 185 фунтов на квадратный дюйм (1276 килопаскалей). Двигатели в том виде, в котором они были построены, имели колеса без фланцев на ведущей соединенной оси, но впоследствии они были также фланцевыми, как показано на официальных габаритных чертежах локомотивов SAR.[2][6][7]
Перегретый паровоз класса 3B 4-8-2 Mountain стал предшественником самого многочисленного основного типа паровозов, который будет использоваться в Южной Африке.[8]
Котлы Watson Standard
В 1930-х годах многие обслуживающие локомотивы были переоборудованы с использованием котлов стандартного типа, разработанных тогдашним главным инженером-механиком (CME) А.Г. Уотсоном в рамках его политики стандартизации. Такие паровозы Watson Standard были реклассифицированы путем добавления суффикса «R» к их классификации.[4][6][7]
.JPG)
Когда все десять локомотивов класса 3B в конечном итоге были переоборудованы Стандарт Watson No. 2 котлов, поэтому они были реклассифицированы в Класс 3BR. Ребойлинг повысил шаг котлов на 1 дюйм (25 миллиметров), в то время как давление в котлах было установлено на уровне 190 фунтов на квадратный дюйм (1310 килопаскалей). Их оригинальные котлы Belpaire были оснащены Предохранительные клапаны рамсботтома, а котел Watson Standard был оснащен Поп-предохранительные клапаны. Вероятно, в то же время их тендеры Type TM были перестроены на более привлекательные гладкие. Тендеры типа TL. Наиболее очевидным визуальным различием между оригинальным и паровозом Watson Standard обычно является прямоугольная крышка регулятора, расположенная в задней части дымохода на паровозе с ребойлером. В случае локомотива класса 3BR еще более очевидным визуальным отличием является отсутствие горки топки Belpaire между кабиной и котлом.[2][6][7][8]
Служба
Южноафриканские железные дороги
Класс 3B был введен в эксплуатацию на верхнем участке магистрали Наталь. Позже они также использовались в Восточном Трансваале и Восточной Капской провинции. К концу срока службы они оказались в Кейптауне, где использовались в качестве маневровых двигателей, пока последние не были выведены из службы SAR к 1976 году.[4][8]
Промышленное
Большинство из них оказались на угольных и золотых приисках Южной Африки. Только один из них был выведен из эксплуатации к апрелю 1973 года. В то время, когда остальные девять начали выводиться из эксплуатации железных дорог, разразился мировой нефтяной кризис середины 1970-х годов, и все девять были фактически скуплены промышленными пользователями в ответ на Призыв правительства ЮАР экономить нефть за счет использования альтернативных источников энергии. По иронии судьбы, в то же время государственная САР заменяла паровозы дизель-электрическими локомотивами.[8]
Десять отдельных локомотивов были утилизированы следующим образом:[8][9]
- К 1973 году № 1479 был списан и не продан.
- № 1480 отправился к рифам Ваал на Оркнейских островах как нет. 4.
- № 1481 отправился на угольную шахту Ландау в Витбанке под № 3 и в конечном итоге был поставлен в Ландау для Южноафриканский национальный музей железной дороги и пара (САНРАЗМ).
- № 1482 перешел в Western Holdings как нет. 7 и позже Freegold North под номером. 8.
- № 1483 попал в угольную шахту Блесбок под номером. 3, позже в угольную шахту Спрингбок и в конечном итоге был поставлен на электростанции Комати ESKOM для SANRASM.
- № 1484 отправился в шахту Спрингбок как Надеяться, затем в Южный Крест Сталь, затем в Угольную шахту Умгала, как нет. 8 и, в конце концов, был поставлен SANRASM в Крюгерсдорпе.
- № 1485 достался Золотому руднику Фри-Стейт Саайплаас под № 1 и в конечном итоге был поставлен в Одендаалсрус.
- № 1486 перешел в Western Holdings под № 5, позже в угольную шахту Умгала, и в конечном итоге был приобретен паровой железной дорогой Умгени в Пайнтауне и восстановлен в качестве своего двигателя Морин.
- № 1487 отправился в Free State Geduld под номером. 5, позже Freegold North как нет. 9 и, в конечном итоге, был поставлен на Одендаалсрус.
- № 1488 отправился к рифам Ваал на Оркнейских островах как нет. 5.
Сохранение
Два класса 3В выживают.
| Число | Работает нмр | THF / частный | Лизеленд / Владелец | Текущее местоположение | За пределами ЮАР | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1486 | NBL / 19690 | Частный | Умгени паровая железная дорога | Клооф (станция) | ||
| 1488 | NBL / 19692 | Частный | Оскар Сабитини | Крюгерсдорп Локомотивное депо |
Иллюстрация
На главном снимке показана паровая железная дорога Умгени класса 3BR No. 1486 Морин на станции Клуф 6 июня 2010 г., а ниже показан Класс в исходной окраске SAR в момент поставки и в двух цветах для горных работ, которые были применены к нему во время промышленной эксплуатации.
Класс 3B, в комплекте с топкой Belpaire и Тип тендера ТМ, c. 1912 г.
Ребойл класса 3BR, ex SAR no. 1485 г., как золотой рудник Фри-Стейт Саайплас № 1, Odendaalsrus, 29 мая 2005 г.
Ребойл класса 3BR, ex SAR no. 1487, как Freegold North Gold Mine No. 9, Odendaalsrus, 29 мая 2005 г.
.JPG)
.JPG)
.JPG)
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 3B 4-8-2. |
- ^ а б c d Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 20. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c d е ж Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июнь 1945 г., стр. 431-432.
- ^ а б Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 15, 46 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ а б c d е ж Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 36. ISBN 0869772112.
- ^ Перечень работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ а б c Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. п. 43.
- ^ а б c Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 41, 43.
- ^ а б c d е Даррант, А. Э. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 56. ISBN 0715386387.
- ^ Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. п. 19.
.svg){kind=small}