WikiDer > Южноафриканская администрация железных дорог и портов

В Южноафриканская администрация железных дорог и портов была основана 31 мая 1910 года путем объединения всех провинциальных железных дорог Южной Африки - около 11000 километров путей. Удалось Южноафриканские авиалинии с 1934 по 1997 гг.

В Центрально-Южноафриканские железные дороги, то Капские государственные железные дороги, а Государственные железные дороги Натала все были объединены акт парламента.^[1]

Южноафриканский Закон о железных дорогах и портах 1912 года нанесение забастовки железнодорожниками наказывается штрафом или лишением свободы.

К концу 1916 года общая колея увеличилась до 18000 километров.

Трудовая политика

В 1924 году в результате промышленной депрессии правительство приняло политику «цивилизованного труда», цель которой заключалась в том, чтобы европейское меньшинство не опустилось ниже уровня неевропейских рабочих. На железные дороги были набраны неквалифицированные белые рабочие, и была введена категория испытательного срока, ограниченная для белых сотрудников. Число чернокожих сотрудников упало с 47 157 в 1924 году до 41 533 в 1929 году, а количество белых увеличилось с 39 024 до 58 562 человека. Эта политика продолжалась до 1939 года. Die Spoorbundпрофсоюз африканеров, созданный в 1934 году, выступал за политику замены всех черных железнодорожников африканерами. ^[2]

Большинство чернокожих рабочих были мигрантами, размещенными в трудовых лагерях компаний. В 1936 году стартовая зарплата одиноких чернокожих рабочих составляла 3/6 пенса в день, а цветных - 4 пенса в день. Через 11 лет заработная плата выросла до 4/6 пенсов для чернокожих и 5 / - для цветных. Замужние работники получали на 4-6 пенсов в день больше. 28 000 из 45 000 занятых были поденщиками. Докерам часто приходилось «стоять в стороне», ожидая прибытия корабля.^[3]

В Южноафриканский союз железных дорог и портов был сформирован после собрания коллектива в г. Кейптаун 1 апреля 1936 г. выступил Рэйчел Саймонс.

В 1939 году в организации работало 47 000 африканских сотрудников.^[4]

Железные дороги были оплотом Национальная партия. Для африканеров была создана специальная категория белых рабочих, из которой большинство в конечном итоге получили повышение.

В 1962 году в компании работало 218 000 сотрудников, из которых около 100 000 были африканцами. Около трети африканцев официально были временными работниками, получавшими дневную заработную плату без отпуска, пенсионные права или пособие по браку. Остальные были в основном временными работниками, имевшими право на 15-дневный оплачиваемый отпуск. Кроме того, постоянные работники имеют право на получение брачного пособия и пенсии в возрасте 60 лет.

Южноафриканские транспортные услуги

С апреля 1981 года железнодорожные, портовые, автомобильные, авиационные и трубопроводные операции страны стали называть Южноафриканскими транспортными службами. В то же время предприятие было реструктурировано в подразделения и подразделения с упором на локализованное управление. ^[5]

В 1984 году в организации работало 240 237 сотрудников, из которых 110 160 были африканцами, 109 710 белыми, 18 377 цветными и 1 990 индийцами. Заработная плата тогда была не намного хуже, чем в других отраслях, но рабочие-мигранты, в большинстве своем, были вынуждены жить в общежитиях или поселках в примитивных условиях. Хостел Делмор рядом Germiston было 7000 коек. Рабочие делили комнату с четырьмя или пятью мужчинами. Горячей воды не было. Посетителей не пускали. Еда подавалась из общей кухни. На его долю приходилось 77% ВВП транспортного сектора Южной Африки.^[6] Отношения в сфере труда регулировались Закон об условиях занятости (транспортные услуги Южной Африки) 1983 года. Чернокожие рабочие по-прежнему считались рабочими, даже если выполняли квалифицированный труд. Им было отказано в льготах, доступных белым рабочим, и они подвергались произвольным и репрессивным санкциям.

К 1987 году численность занятых сократилась примерно до 199 000 человек.

В Правопреемство Закона о транспортных услугах Южной Африки 1989 года преобразовал Южноафриканские транспортные службы из государственного департамента в публичную компанию.^[7] 1 апреля 1990 года, после 80 лет правительственного и парламентского контроля, SATS получила статус компании. Теперь он известен как Транснет.

Рекомендации