| Южный Тихий океан AC-9 |
|---|
 |
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • Уайт | 2-8-8-4 |
|---|
| • МСЖД | (1′D) D2 ′ h4 |
|---|
| Измерять | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
|---|
| Водитель диам. | 63 1⁄2 в (1613 мм) |
|---|
| Нагрузка оси | 66 400 фунтов (30,1 тонны) |
|---|
| Клейкий вес | 522200 фунтов (236,9 тонны) |
|---|
| Локо вес | 677200 фунтов (307,2 тонны) |
|---|
| Общий вес | 998000 фунтов (453 т) |
|---|
| Тип топлива | Масло (первоначально каменный уголь) |
|---|
| Вместимость топливных баков | 28 коротких тонн (25 т; 25 длинных тонн) |
|---|
| Крышка для воды | 22 100 галлонов США (84 000 л; 18 400 имп галлонов) |
|---|
Топка:
• Зона Firegrate | 139,5 квадратных футов (12,96 м2) |
|---|
| Давление в котле | 250 фунтов на кв. Дюйм (1,72 МПа) |
|---|
| Поверхность нагрева | 6918 квадратных футов (642,7 м2) |
|---|
Перегреватель:
| |
|---|
| • Площадь обогрева | 2831 квадратных футов (263,0 м2) |
|---|
| Цилиндров | Четыре (простые сочлененные) |
|---|
| Размер цилиндра | 24 дюйма × 32 дюйма (610 мм × 813 мм) |
|---|
| Шестерня клапана | Walschaerts |
|---|
|
| Показатели производительности |
|---|
| Тяговое усилие | 123364 фунта-силы (548,75 кН) |
|---|
|
|
В AC-9 был одним из двух Южно-Тихоокеанская железная дорогас сочлененный паровоз класс, который бежал коптильня вперед после 1920 г. Двенадцать локомотивов класса АС-9 построили Лима в 1939 году и были крупнейшими и самыми тяжелыми паровыми машинами южной части Тихого океана, отчасти из-за низкого качества угля, для сжигания которых были предназначены эти двигатели. AC-9 были частично обтекаемыми (единственные паровые двигатели с шарнирно-сочлененной рамой, оснащенные таким образом), имея «горизонтальные кожухи», вдохновленные серией GS компании Lima. 4-8-4's, также предназначенные для южной части Тихого океана, и были оборудованы угольными тендерами, в отличие от форвардной кабины. В колесная формула был 2-8-8-4, который получил прозвище «Йеллоустон». С 1939 по 1953 год все двенадцать двигателей АС-9 находились в эксплуатации между Тукумкари, Нью-Мексико, Эль-Пасо, Техас, и Тусон, Аризона, куда они в основном тянули грузовые поезда, а иногда и пассажирские поезда, такие как Голден Стэйт Лимитед. В период с мая по август 1950 года их переоборудовали для сжигания мазута вместо угля, а весной 1953 года одиннадцать из них переехали в Южный Тихий океан. Линия Modoc между Спаркс, Невада, и Альтурас, Калифорния, где они работали в сфере грузовых перевозок с 1953 года до выхода на пенсию в начале лета 1956 года.[нужна цитата] Ни одного не сохранилось.
внешняя ссылка
