WikiDer > Саутпорт Дерби Роуд MPD

Southport Derby Road MPD

Саутпорт MPD (Motive Power Depot) бывший LMS железнодорожное депо расположен в городе Саутпорт, Мерсисайд.[1]

История

Сарай на Дерби-роуд был открыт в 1890 году и принадлежал Ланкашир и Йоркширская железная дорога. В январе 1935 г. в собственности Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога, Дерби Роуд получил кодовый номер 23C, который он должен был иметь до конца своих дней в рамках LMS и в течение первых двух лет Британские железные дороги владение. С 1948 года навес на Дерби-Роуд стал частью района Ливерпульского банка, а в июне 1950 года его код был изменен с 23С на 27С.

После слияния четырех предгрупповых компаний в BR в 1950 году сараю Саутпорта был присвоен код 23C, и он должен был стать одним из сараев в районе Liverpool Bank Hall. Шед-код 23C, однако, просуществовал недолго, поскольку с июня 1950 года номер зоны Liverpool Bank Hall был изменен на 27, а шифр Дерби-роуд был изменен на 27C.

Основные локомотивы, выделенные для депо Дерби-Роуд за эти годы, были LMS Черный 5 4-6-0, в том числе два Редуктор клапана Caprotti Черный 5s № 44686 & 44687. Наряду с двумя Black 5 с редуктором Caprotti были два других двигателя, которые позже были сохранены, 44767 (уникальный Шестерня клапана Стефенсона Black 5) и 45337, которые были выделены Дерби-роуд в 1962 и 1963 годах соответственно.[2] Помимо Black 5s, в другие классы входили: BR Стандартный класс 4 4-6-0s, Соединение LMS 4-4-0s, LMS Fairburn 2-6-4Ts, ЛМС Фаулер 2-6-4Ц, LMS Fowler, класс 4F 0-6-0, наряду с многочисленными машинами до LMS.

Последние годы правления Британских железных дорог

В сентябре 1963 года код сарая на Дерби-роуд был изменен с 27C ​​на 8M (и сарай был переведен из секции Bank Hall в Ливерпуле в Edge Hill), который он должен был нести до окончательного закрытия сарая в июне 1966 года. В то время, когда дизели Были заменены паровые двигатели, ни один из тогдашних дизелей не был размещен в депо 27C (позже 8M) на Дерби-Роуд. Размещение паровых двигателей в сарае прекратилось в ноябре 1965 года, и к концу года в сарае осталось всего семь двигателей, это три Black 5 и четыре танка Fairburn. Большинство было переведено в другие депо, при этом одна из Black 5 (одна из Caprotti с оснащением Black 5), № 44687, была снята с эксплуатации. Депо закрылось в понедельник 6 июня 1966 года, а последние двигатели были сняты с места к 18 июня.

Стимпорт, Саутпорт

Сарай на Дерби-Роуд был полностью закрыт в 1966 году, до прекращения использования паровой тяги в сети Британских железных дорог, и, помимо изъятия восстанавливаемых материалов, здание за эти годы подверглось серьезным вандализмам. В 1971 году была создана группа, которая планировала открыть музей в бывшем локомотивном депо. Однако здание сильно нуждалось в ремонте, так как в некоторых местах не было путей, двор был засыпан щебнем, крыша сарая не имела стекла, электричество и вода были отключены, а BR отключен. железнодорожное соединение с сараем.

После переговоров с BR относительно аренды участка и зданий в 1973 году группа была занята этим местом, что позволило провести необходимый ремонт, а также прокладывать путь в сарае, а к августу того же года были созданы первые паровые машины. стали прибывать на место. В 1974 году было достигнуто соглашение о соединении BR с навесом, при этом соединение будет осуществляться по земле, прилегающей к бывшей товарной базе на Кенсингтон-роуд. К августу 1974 года прибыли первые магистральные паровозы, LMS Jinty 0-6-0 № 47298 (который был спасен из свалки Барри) и LMS Черный 5 4-6-0 нет 44806, который на тот момент был назван Сорока. 44806 до переезда в сарай Дерби-Роуд базировалась в Железная дорога Лейксайд и Хавертвейт. Было решено переместить его в Стимпорт после того, как открылась трещина в топке, которую невозможно было отремонтировать в Хавертуэйте из-за того, что она была за пределами их возможностей и возможностей.

Другие локомотивы, которые будут базироваться на Дерби-Роуд до восстановления или там, где предполагалось провести восстановление, включали: BR Стандартный класс 4 2-6-0 № 76079 и GWR 5101 Класс 2-6-2Т № 5193 (позже перестроен как 9351).

В дополнение к паровозам, которые базировались в Стимпорте, депо было также домом для непаровой тяги, в том числе 24 класс дизель-электрический локомотив № 24 081, г. 52 класс «Вестерн» дизель-гидравлический локомотив № D1048 "Западная леди" и Национальный железнодорожный музейс Класс 502 Электроагрегат Merseyrail для вождения автомобилей №№ M28361 (приводной двигатель) и M29896 (ведущий прицеп).

В 1978 году 60-футовый поворотный стол был приобретен у BR и перевезен по железной дороге из Йорка на Дерби-роуд. Бывшая яма с поворотной платформой L&YR до сдачи навеса в аренду группе была засыпана щебнем, поэтому перед установкой поворотной платформы этот обломок необходимо было удалить. Сарай был также (в течение 1980-х годов) популярен среди паровых экскурсионных поездов, в том числе регулярных поездов «Посетитель Саутпорта», которые курсировали из Саутпорта в Манчестер и обратно через Уиган, в то время как их буксировали одобренные для посещения паровые машины. Выездные паровозы для этих поездов включали: 4472 Летающий шотландец, 5407, 5593 Колхапур, 44932 & 45596 Багамы.

Примерно в 2000 году было решено закрыть музей Стимпорта, переехать в Престон и сформировать Риббл паровая железная дорога. После закрытия музея сарай и дополнительные здания были снесены, чтобы освободить место для нового торгового парка Central 12, который будет построен поверх бывшего сарая. Сегодня от сарая ничего не осталось, кроме бывших ворот напротив фабрики Бэкон на Виндзор-роуд, которые видны с пешеходного моста.

Галерея

  • Уэльсвуд в Стимпорте Южный порт 1978

  • Железнодорожный вокзал Мерси 0-6-4Т № 5 "Сесил Рейкс" в Стимпорте Саутпорт в 1988 году.

Рекомендации

  1. ^ "Детали сарая MPD Дерби Роуд". База данных BR.
  2. ^ «Локомотивы на Дерби Роуд» База данных BR.

внешняя ссылка