WikiDer > Сент-Луис Юго-Западный 819

Сент-Луис Юго-Западный 819
Хлопковый пояс № 819 на фестивале «Фордайс на фестивале хлопкового пояса» в 1986 году.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Магазины Пайн Блафф; (Котел изначально был построен Болдуином, затем доставлен в магазины в Пайн-Блафф, Арканзас). Дата постройки 1943
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-8-4  • МСЖД 2′D2 ′ h2 Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) Водитель диам. 70 дюймов (1778 мм) Длина Общий: 99 футов 8 1⁄2 в (30,39 м) Нежный: 38 футов 9 дюймов (11,81 м) Ширина 10 футов 5 5⁄8 в (3,191 м) Высота 15 футов 10 дюймов (4,826 м) Нагрузка оси 62000 фунтов (28,1 тонны) Клейкий вес 248000 фунтов (112,5 тонны) Локо вес 425 500 фунтов (193,0 тонны) Нежный вес 312000 фунтов (141,5 тонны) Общий вес 737500 фунтов (334,5 тонны) Тип топлива Масло Вместимость топливных баков 5000 галлонов США (19000 л; 4200 имп галлонов) Крышка для воды 15000 галлонов США (57000 л; 12000 имп галлонов) Топка: • Зона Firegrate 88,3 квадратных футов (8,20 м2) Давление в котле 250 фунтов-силы / дюйм2 (1,72 МПа) Поверхность нагрева: • Топка 469 квадратных футов (43,6 м2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 1962 квадратных футов (182,3 м2) Цилиндров Два Размер цилиндра 26 дюймов × 30 дюймов (660 мм × 762 мм) Шестерня клапана Walschaerts Тип клапана Поршневые клапаны
Показатели производительности Тяговое усилие 61,564 фунта-силы (273,85 кН) Фактор adh. 4.03
Карьера Операторы Сент-Луис Юго-Западный «Хлопковый пояс» Учебный класс L1 Количество в классе 20-е из 20 Числа SSW 819 На пенсии 1953 (Налоговая служба) Октябрь 1993 г. (экскурсионное обслуживание) Восстановлен 1986 (1-я реставрация) Непрерывный (2-я реставрация) Текущий владелец Город Пайн-Блафф, Арканзас Диспозиция В процессе восстановления до рабочего состояния, на основании Пайн-Блафф, Арканзас Паровоз Юго-Западной железной дороги Сент-Луиса № 819 Национальный регистр исторических мест США Показать карту Арканзаса Показать карту США Место расположения 1720 Port Rd., Пайн-Блафф, Арканзас Координаты 34 ° 13′37 ″ с.ш. 91 ° 59′5 ″ з.д. / 34,22694 ° с.ш.91,98472 ° з.д. / 34.22694; -91.98472Координаты: 34 ° 13′37 ″ с.ш. 91 ° 59′5 ″ з.д. / 34,22694 ° с.ш.91,98472 ° з.д. / 34.22694; -91.98472 Площадь менее одного акра Построен 1943 Построен Юго-западная железная дорога Сент-Луиса Ссылка NRHPНет. 03000401[1] Добавлено в NRHP 18 мая 2003 г.

Сент-Луис Юго-Западный № 819 это класс "L1" 4-8-4 "Северный" тип паровоз. Он был построен в 1943 году и был последним двигателем, построенным Юго-западная железная дорога Сент-Луиса, который с любовью называли "Путь хлопкового пояса"или просто"Хлопковый пояс". Это был также последний локомотив, построенный в Арканзасе. Он был приведен в рабочее состояние в 1986 году и эксплуатировался в экскурсионное обслуживание до октября 1993 года. Сегодня он находился в Железнодорожный музей Арканзаса, в настоящее время восстанавливается до рабочего состояния.

История

В Хлопковый пояс изначально куплено десять "Северный" 4-8-4 двигателей (№ 800–809) от Baldwin Locomotive Works расположен в Эддистоун, Пенсильвания в 1930 году. Семь лет спустя «Хлопковый пояс» построила еще пять двигателей «Северный» (№ 810–814) в собственных цехах в г. Пайн-Блафф, Арканзас в 1937 году. Эти северные локомотивы относились к классу L1 на хлопковом поясе.

В 1942 году чиновники из хлопкового пояса обратились в Совет по военному производству с просьбой разрешить покупку пяти новых EMD FT тепловозы для их растущего грузового бизнеса. Вместо этого они получили разрешение на производство еще пяти локомотивов типа 4-8-4 (№ 815–819). Хотя эти новые локомотивы похожи на предыдущий комплект из пяти паровых машин, они имели много современных улучшений.

Поскольку 819-й был построен во время Второй мировой войны, некоторые материалы были в дефиците. Эмблемы хлопкового пояса, которые обычно делали из латунь, были сделаны из стали чтобы сохранить латунь на военные нужды. Декоративные эмблемы, числа и т. Д. Также были сделаны из стали и хромирование был полностью ликвидирован. Работа над новым L1 Northerns началась во вторник 2 июня 1942 года. Но поставка котлов с Baldwin Locomotive Works задерживалась. Пять новых котлов были отправлены Болдуином в Пайн-Блафф в период с 5 ноября по 12 декабря 1942 года. Поездка по железной дороге из Филадельфии в Пайн-Блафф заняла около пяти дней для каждого котла. На завершение сборки каждого нового локомотива на заводе «Хлопковый пояс» потребовалось еще пять или шесть недель.

В понедельник 8 февраля 1943 года последний из этих пяти паровозов, Двигатель 819, был принят на вооружение. Это был последний локомотив, построенный собственным персоналом «Хлопкового пояса», состоящим из инженеров-механиков, офицеров-механиков, мастеров и рабочих в мастерских компании в Пайн-Блафф, штат Арканзас. Стоимость постройки составила 143 607 долларов, и это должен был быть последний локомотив, произведенный в Арканзасе.^[2]

Двигатель 819 преодолел более 804 000 миль за 10,5 лет службы, прежде чем был вытеснен более современными тепловозами. 19 июля 1955 года президент Cotton Belt Х. Дж. Маккензи подарил вышедший на пенсию Engine 819 городу Пайн-Блафф, чтобы выразить благодарность Cotton Belt за роль, которую город сыграл в их паровозных операциях. Маккензи прокомментировал, что эта модель двигателя считается одной из лучших и наиболее привлекательных из когда-либо созданных в своем классе. Он вспомнил, как этот двигатель был построен местными мастерами, которые очень ими гордились, и он надеялся, что жители Пайн-Блафф будут с такой же гордостью выставить его в своем общественном парке.

Отставка

Чтобы собрать деньги на переезд и строительство постоянной демонстрационной конструкции для двигателя, город Pine Bluff продал «акции» локомотива школьникам в г. Округ Джефферсон. Детей попросили «купить» Engine 819, заплатив один пенни за фунт (двигатель и тендер весят 541 300 фунтов), и им были вручены карточки, подписанные мэром, с указанием количества купленных «акций». Было подсчитано, что им нужно было собрать 4000 долларов для строительства сарая с бетонной крышей, металлической крышей и трубным каркасом, окруженного бетонной дорожкой и забором высотой 6 футов (1,8 м). Проблема с перемещением локомотива на выставку была решена, когда Cotton Belt согласилась предоставить материалы для временного подъезда к парку. Хлопковый пояс и Миссури Пасифик сотрудники внесли свой труд в строительство подъёма и перемещение исторического локомотива и тендера.^[3]

Однако всего четыре года спустя Pine Bluff Commercial опубликовал эту заметку в выпуске от 6 октября 1959 года:

Осмотр репортера коммерческих новостей на этой неделе локомотива Cotton Belt, постоянно выставленного на сайте между Оклендом и Таунсенд-парками, показал, что город пренебрегает старым паровым двигателем. Когда железная дорога подарила паровоз городу, она сделала это с условием, что за локомотивом будет уходить должным образом. Мало того, что двигателю было позволено выйти из строя из-за ржавчины, воздействия погоды на неметаллические части и актов вандализма, но и было разрешено расти вокруг огороженной территории, так что посетители должны пробираться сквозь сорняки, чтобы получше рассмотреть локомотив.^[4]

На улучшение ситуации с 819 ушел почти год. Было решено переместить двигатель на новое место примерно в 150 ярдах к западу от его старого места, рядом с фасадом здания резерва. Пайн Блафф Джейси возглавили движение по строительству бело-зеленого стального сарая на новом месте, в то время как переезд и ремонт координировались членами Братство железнодорожников и сотрудники Cotton Belt. Несколько общественных организаций заговорили о проведении проекта по восстановлению двигателя до лучшего состояния только для того, чтобы выяснить, что такой проект требует технических ноу-хау, которыми обладают только железнодорожники. Тогда вмешался BRT и предложил помощь с двигателем.

«Прежде чем мы закончим, - сказал один из мужчин, - этот старый двигатель будет выглядеть так же, как в тот день, когда он выкатился из цеха, в котором она была построена. Мы надеемся, что ее починят, где о ней лучше позаботятся. тоже. "^[5]

Во время переезда на новое место между Таунсендом и Окленд-парками Engine 819 «вырвался» и спустился по склону на своем временном треке. Локомотив, выехав на берег, протаранил озерную набережную парка и, наконец, остановился у большого черного дуба. На следующий день рабочие трудились, чтобы вернуть двигатель на рельсы и поставить на место. Бригады заявили, что они ожидают, что локомотив будет в ее новом помещении еще примерно через две недели.^[6]

Двигатель 819 под навесом в парке.

Хотя двигатель и тендер были успешно перемещены осенью 1960 года, прошло еще несколько лет, прежде чем над головой возвели стальной сарай для защиты локомотива. В дополнение к Pine Bluff Jaycees, City of Pine Bluff и Комиссия Pine Bluff Park пожертвовали по 500 долларов каждый. Мэр Пайн-Блафф Фрэнкс лично пожертвовал 250 долларов, а еще 250 долларов пожертвовала Комиссия Таунсенд-парка. Джин Гарднер, инженер с International Paper, спроектировал бело-зеленый стальной сарай и составил его план. International Paper Company и Pine Bluff Sand & Gravel Company изготовили бетонные опоры для сарая, а Varco Steel выполнила строительные работы. Строительство сарая было завершено в сентябре 1965 года, когда установили сетчатый забор и закончили благоустройство территории.

После завершения строительства нового дома Engine 819 в 1965 году мэр Остин Фрэнкс поделился одним из двух ключей от ворот с давним железнодорожным фанатом Джеймсом Норрисом. Отец Норриса взял локомотив для ее первого пробега в 1943 году, и молодой Джеймс всегда вспоминал своего покойного отца, когда видел паровоз. Несмотря на то, что ему было под пятьдесят, и его здоровье было подорванным, Джеймс Норрис добросовестно посещал локомотив каждую неделю, чтобы сбивать птичьи гнезда и иногда заменять битое стекло в кабине. Он открывал ворота по воскресеньям, пока был там, чтобы позволить детям залезть на локомотив, позвонить в звонок и ответить на их многочисленные вопросы.

«Каждый раз, когда я выхожу сюда, я вижу, что мой папа стоит прямо на этой ступеньке». Норрис сказал: «Это как бы проникает в твое сердце».^[7]

Неизвестно, когда здоровье г-на Норриса настолько ухудшилось, что он больше не мог продолжать свои еженедельные посещения для технического обслуживания 819-го, но в 1965 году он признал, что его врач сказал ему держаться подальше от локомотива. Записи показывают, что г-н Норрис умер в 1970 году, а к 1983 году Арканзасский демократ описал локомотив как «покрытый граффити, и вандалы удалили или пытались взять то, что было не слишком тяжело, чтобы унести». Мисс Арканзас В 1958 году Салли Миллер Пердью из Пайн-Блафф жаловалась: «Он был заброшен и лишен всякого достоинства. Он стал железным конем, которого выгнали на пастбище, забросили и оскорбили».

Г-жа Пердью, чья семья долгое время работала на железной дороге, согласилась возглавить подкомитет по рекламе и туризму Торговой палаты, чтобы обновить и переместить 819. Под лозунгом «Давайте вернем пар в Пайн-Блафф» она почувствовала, что многие добровольцы, в основном бывшие мастера и инженеры Cotton Belt, будут заинтересованы в работе над восстановлением 819. Суперинтендант Р.Р. МакКланахан из Cotton Belt Pine Bluff Отдел упорно трудился, чтобы получить локомотив и тендер транспортируемый из парка обратно в магазины, чтобы сделать эти ремонты.^[8]

Вернитесь в магазины хлопкового пояса

1 декабря 1983 года отряд из 50–100 сотрудников Cotton Belt, большинство из которых были добровольцами, помогали железнодорожным фанатам и историческим группам железнодорожных компаний, впервые за почти три десятилетия вернули двигатель 819 на рельсы Cotton Belt и перевезли двигатель. 3 ¹⁄₂ миль (5,6 км) от парка до места его производства 40 лет назад. Члены новообразованного Историческое общество рельсов хлопкового пояса перевез локомотив обратно в магазины «Хлопкового пояса», где он должен был быть восстановлен в рамках смелого проекта, чтобы показать Арканзасу, как выглядели гигантские локомотивы прошлого.^[9]

Хотя право собственности на локомотив было сохранено за городом, восстановление 819 было обязанностью «Проекта 819», полностью добровольного усилия двух железнодорожных групп по сохранению истории: Железнодорожного клуба Арканзаса и Исторического общества железных дорог Хлопкового пояса. В рамках проекта были арендованы площади, необходимые в магазинах Cotton Belt в Пайн-Блафф для завершения реставрации, которая, по прогнозам, займет 18–24 месяца.^[10]

Пока двигатель томился в парке, исчезли различные детали, в том числе его звонок, свисток, эмблемы хлопкового пояса и многие датчики. Джейк Коммер, президент Исторического общества «Хлопковый пояс» в то время, предложил политику «без вопросов» в отношении возврата этих предметов и получил обратно многие детали, включая свисток и одну из эмблем. Однако оригинальный колокол так и не был обнаружен, а тот, который сейчас установлен на двигателе, от другого локомотива класса 800. Этот колокол долгие годы использовался Объединенной методистской церковью Уэсли в Пайн-Блафф, прежде чем был передан в дар проекту 819.^[11]

Во главе с Биллом Б. Бейли, директором по восстановлению «Проекта 819», семь отдельных групп волонтеров работали шесть дней в неделю на различных участках локомотива и на тендерах в надежде полностью восстановить двигатель и получить федеральную сертификацию его пригодности для работы на локомотиве. снова рельсы. Г-н Бейли подсчитал, что около 20% добровольцев действительно работали на локомотиве или прошли обучение в начале 1940-х годов, когда паровозы 819 или другие класса 800 были построены в цехах Cotton Belt в Пайн-Блафф.^[10]

Двигатель 819 был внесен в список Национальный реестр исторических мест в 2003 г.^[1]

Экскурсии

Крупный план цилиндров двигателя 819 и клапанного механизма

6 апреля 1986 г. Двигатель 819 выехал из Маршрут хлопкового поясадвор в Пайн-Блафф, впервые с 1953 года, когда он двинулся своим ходом. Большая толпа, собравшаяся у железнодорожного вокзала, в том числе несколько железнодорожников, разразилась аплодисментами и одобрительно выкрикнула, когда нос локомотива показался из цеха. здание и в яркий солнечный свет. Американский флаг и государственный флаг Арканзаса, прикрепленные к правой и левой сторонам блестящего черного двигателя, придавали мероприятию патриотический вид. Члены Исторического общества железной дороги Хлопкового пояса вложили в этот проект реставрации более 35 000 человеко-часов. Джейк Коммерс похвалил усилия, которые проделал маршрут хлопкового пояса, заявив: «Они так нам помогли, что я даже не могу начать рассказывать вам обо всем. Если бы не железная дорога, мы бы не смогли этого сделать. . "^[12]

Двадцать дней спустя, 26 апреля 1986 г., Двигатель 819 остановился. Фордайс в ее первом полномасштабном путешествии из Пайн-Блафф за 31 год. Школьники из Пайн-Блафф, Rison, Кингсленд и Фордайс махали и восторженно кричали двигателю. Автомобили железнодорожные вентиляторы шел по пути поезда, фотографируя.^[13]

13 июня 1986 года Engine 819 участвовал в соревнованиях штата Арканзас. Полувековой юбилей с поездкой в Маленький камень и был, пожалуй, самым заметным вкладом Pine Bluff в мероприятия выходного дня, посвященные 150-летию штата. Помимо мэра Пайн-Блаффа Робинсона, Луи Рамзи - председателя Комиссии штата по празднованию столетия и судьи Эрла Чадика, старшего из округа Джефферсон, Хиллари Клинтон также приехал из Пайн-Блафф в роскошной VIP-машине под названием «Хьюстон», взятой напрокат у Cotton Belt. Губернатор Билл Клинтон присоединился к своей жене и другим пассажирам на борту, когда поезд замедлил ход Бартон Колизей, всего в нескольких минутах от Станция Союза Литл-Рока. Двигатель 819 провел выходные на выставке Union Station, всего в нескольких кварталах к северу от столицы штата, в рамках празднования полутора столетия Арканзаса, прежде чем вернуться в Пайн-Блафф.^[14]

Летом 1986 года съемочные группы приезжали в Пайн-Блафф для съемок фильма. Конец строки. Паровоз 819 играл второстепенную роль вместе с 35 жителями Пайн-Блафф, ставшими актерами, многие из которых были членами Исторического общества Хлопкового Пояса, которые помогли восстановить паровой двигатель. Актриса родом из Арканзаса Мэри Стинбурген был исполнительным продюсером фильма, который упорно трудился, чтобы иметь возможность использовать недавно восстановленный локомотив для фильма.^[15] 27 августа жителей Пайн-Блафф ждал специальный премьерный показ Фотографии Орион фильм в кинотеатре Pine Mall. Доходы от продажи билетов по 5 долларов США были переданы Историческому обществу «Хлопковый пояс».

В течение следующих семи лет локомотив совершил множество экскурсий, в том числе поездку в 1990-е годы. NRHS съезд в Сент-Луисе, где он стоял на Union Station с Union Pacific Railroadс № 844, Фриско № 1522 и Норфолк и Вестерн № 1218.^[16] № 819 отправился последний экскурсионный поезд до Тайлер, Техас в октябре 1993 г.

Сегодня локомотив частично разобран на 15-летний срок эксплуатации. Федеральное управление железных дорог осмотр. Котел прошел «ультразвук» и задокументирован, осталось проверить лишь небольшую часть топки. Дымовые трубы были сняты с планом их замены. Внезапный рост материальных затрат и различные срочные ремонтные работы, необходимые в музее на протяжении многих лет, исчерпали средства, которые, как предполагалось, могли быть использованы для завершения проекта. Локомотив простаивал в музее, ожидая возвращения в пар и возможных будущих путешествий.^[17]

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Сент-Луис Юго-Западный 819.

• Двигатель хлопкового ремня 819