WikiDer > Закон рулевого управления

В закон управления в взаимодействие человека с компьютером и эргономика прогнозирующий модель движения человека, которое описывает время, необходимое для навигации, или управлять, через двумерный туннель. Туннель можно представить себе как путь или траекторию на плоскости, которая имеет соответствующую толщину или ширину, причем ширина может изменяться вдоль туннеля. Задача рулевого управления - как можно быстрее перейти от одного конца туннеля к другому, не касаясь его границ. Пример из реальной жизни, который приближает эту задачу, - это движение автомобиля по дороге, которая может иметь повороты и повороты, где автомобиль должен двигаться по дороге как можно быстрее, не касаясь сторон дороги. Закон рулевого управления предсказывает как мгновенную скорость, с которой мы можем двигаться по туннелю, так и общее время, необходимое для прохождения всего туннеля.

Закон управления был независимо открыт и изучен трижды (Рашевский, 1959; Drury, 1971; Accot, Zhai, 1997). Его последнее открытие было сделано в взаимодействие человека с компьютером сообщества, результатом которого стала самая общая математическая формулировка закона.

Закон управления при взаимодействии человека с компьютером

Во взаимодействии человека с компьютером закон был заново открыт Джонни Аккотом и Шумин Чжай, который математически вывел его новым способом из Закон Фиттса с помощью интегральное исчисление, экспериментально проверил его для класса задач и разработал наиболее общую математическую формулировку. Некоторые исследователи в этом сообществе иногда называют закон Закон Акко – Чжая о рулевом управлении или Закон Акко (Accot произносится детская кроватка в английский и ай-ко в Французский). В этом контексте закон рулевого управления является прогнозирующим модель из человеческое движение, относительно скорости и общего времени, с которым пользователь может управлять указывающее устройство (например, мышь или стилус) через двухмерный туннель, представленный на экране (т.е. с видом на туннель с высоты птичьего полета), где пользователь должен перемещаться от одного конца пути к другому как можно быстрее, оставаясь в пределах пути. Одно из возможных практических применений этого закона - моделирование производительности пользователя при навигации по иерархическому каскаду. меню.

Многие исследователи в взаимодействие человека с компьютером, включая самого Акко, находят удивительным или даже удивительным, что модель закона рулевого управления предсказывает производительность так же хорошо, как и она, учитывая почти чисто математический способ ее получения. Некоторые считают это свидетельством прочности Закон Фиттса.

В общем виде закон управления может быть выражен как

${ displaystyle T = a + b int _ {C} { frac {ds} {W (s)}}}$

где Т среднее время перехода по пути, C это путь, параметризованный s, Вт (с) ширина пути в s, и а и б - экспериментально подобранные константы. Как правило, путь может иметь сложную криволинейную форму (например, спираль) с переменной толщиной. Вт (с).

Более простые пути позволяют математически упростить общую форму закона. Например, если путь представляет собой прямой туннель постоянной ширины W, уравнение сводится к

${ displaystyle T = a + b { frac {A} {W}}}$

где А это длина пути. Мы видим, особенно в этой упрощенной форме, скорость – точность компромисс, в чем-то похожий на Закон Фиттса.

Мы также можем дифференцировать обе части интегрального уравнения относительно s для получения местной или мгновенной формы закона:

${ displaystyle { frac {ds} {dT}} = { frac {W (s)} {b}}}$

который говорит, что мгновенная скорость пользователя пропорциональна ширине туннеля. Это имеет интуитивный смысл, если мы рассмотрим аналогичную задачу движения автомобиля по дороге: чем шире дорога, тем быстрее мы можем ехать и при этом оставаться на дороге, даже если на дороге есть изгибы.

Вывод модели из закона Фиттса.

Этот вывод подразумевается только как набросок высокого уровня. В нем отсутствуют иллюстрации, и он может отличаться в деталях от вывода, приведенного Accot и Zhai (1997).

Предположим, что время, необходимое для прохождения ворот (т. Е. Прохождения указателя через ворота на расстоянии А и ширины W, ориентированный перпендикулярно оси движения) можно смоделировать с помощью этой формы Закон Фиттса:

${ displaystyle T _ { text {goal}} = b log _ {2} left ({ frac {A} {W}} + 1 right)}$

Затем прямой туннель длиной А и постоянная ширина W можно аппроксимировать как последовательность N равномерно расположенные цели, каждая из которых отделена от соседей расстоянием A / N. Мы можем позволить N становятся сколь угодно большими, в результате чего расстояние между последовательными целями становится бесконечно малым. Общее время, чтобы пройти через все цели и, следовательно, пройти через туннель, составляет

Тпрямой туннель	${ displaystyle = lim _ {N to infty} sum _ {i = 1} ^ {N} b log _ {2} left ({ frac {A / N} {W}} + 1 правильно)}$
	${ displaystyle = lim _ {N to infty} Nb log _ {2} left ({ frac {A} {NW}} + 1 right)}$
	${ displaystyle = b lim _ {N to infty} { frac { log _ {2} left ({ frac {A} {NW}} + 1 right)} {1 / N}} }$	(применение Правило L'Hôpital ...)
	${ displaystyle = b lim _ {N to infty} { frac {{ frac {1} { left ({ frac {A} {NW}} + 1 right)}} { frac { A} {W}} (- 1 / N ^ {2})} {- 1 / N ^ {2}}}}$
	${ displaystyle = b { frac {A} {W}} lim _ {N to infty} { frac {1} { left ({ frac {A} {NW}} + 1 right) }}}$
	${ displaystyle = b { frac {A} {W}}}$

Далее рассмотрим изогнутый туннель общей длиной А, параметризованный s от 0 до А. Позволять Вт (с) - переменная ширина туннеля. Туннель можно представить как последовательность N прямые туннели, пронумерованные от 1 до N, каждый расположен по адресу s_я где я = От 1 до N, и каждая длиной s_я+1 − s_я и шириной W(s_я). Мы можем позволить N становятся сколь угодно большими, в результате чего длина последовательных прямых туннелей становится бесконечно малой. Общее время прохождения по изогнутому туннелю составляет

Тизогнутый туннель	${ displaystyle = lim _ {N to infty} sum _ {i = 1} ^ {N} b { frac {s_ {i + 1} -s_ {i}} {W (s_ {i}) )}}}$
	${ displaystyle = b int _ {0} ^ {A} { frac {ds} {W (s)}}}$	(... по определению определенного интеграл)

давая общий вид закона управления.

Моделирование рулевого управления в слоях

Закон рулевого управления был расширен для прогнозирования времени движения для рулевого управления в слоях толщины. т (Каттинакере и др., 2007). Отношение задается

${ displaystyle T = a + b { sqrt {(A / W) ^ {2} + (A / t) ^ {2}}}.}$

Смотрите также

• Интерфейс на основе пересечения - любой графический пользовательский интерфейс, использующий задачи пересечения целей как основная парадигма взаимодействия

использованная литература

• Друри, К. Г. (1971). «Движения с боковым ограничением». Эргономика. 14 (2): 293–305. Дои:10.1080/00140137108931246. PMID 5093722.
• Джонни Аккот и Шумин Чжай (1997). Вне закона Фиттса: модели для задач HCI на основе траектории. Труды ACM Конференция CHI 1997 г. по человеческому фактору в вычислительных системах, стр. 295–302. http://doi.acm.org/10.1145/258549.258760 http://www.almaden.ibm.com/u/zhai/papers/steering/chi97.pdf
• Джонни Аккот и Шумин Чжай (1999). Оценка производительности устройств ввода в задачах на основе траектории: применение закона рулевого управления. В трудах ACM Конференция CHI 1999 г. по человеческому фактору в вычислительных системах, страницы 466–472. http://www.almaden.ibm.com/u/zhai/papers/steering/chi97.pdf
• Джонни Аккот и Шумин Чжай (2001). Эффекты масштаба в задачах закона управления. В материалах конференции ACM CHI 2001 по человеческому фактору в вычислительных системах, страницы 1–8. http://doi.acm.org/10.1145/365024.365027 http://www.almaden.ibm.com/u/zhai/papers/EASEChinese/Scale.pdf
• Каттинакере, Рагхавендра С., Гроссман, Тови и Субраманиан, Шрирам (2007): Моделирование управления в надповерхностных слоях взаимодействия. В материалах конференции ACM CHI 2007 по человеческому фактору в вычислительных системах 2007. стр. 317–326. http://doi.acm.org/10.1145/1240624.1240678 http://www.dgp.toronto.edu/~tovi/papers/chi%202007%20steering.pdf
• Рашевский, Н (1959). «Математическая биофизика вождения автомобиля». Бюллетень математической биофизики. 21: 375–385. Дои:10.1007 / BF02478348.
• Шумин Чжай и Джонни Аккот и Рожье Вольтер (2004). Законы действий человека в электронных виртуальных мирах: эмпирическое исследование эффективности управления траекторией в виртуальной реальности. Присутствие, Vol. 13, № 2, апрель 2004 г., стр. 113–127. http://www.almaden.ibm.com/u/zhai/papers/LawsOfActionManuscript.pdf
  • Содержит ссылки на более ранние работы Рашевского и Друри по «закону управления» и обсуждает с ними различия.

внешние ссылки

• http://www.almaden.ibm.com/u/zhai/topics/LawsOfAction.htm