WikiDer > Стивен Гарриман Лонг

Stephen Harriman Long
Стивен Гарриман Лонг
Стивен Гарриман Длинный портретный монтаж.jpg
Изображение майора Лонга маслом 1819 года. Портрет кисти Чарльз Уилсон Пил
Родившийся(1784-12-30)30 декабря 1784 г.
Хопкинтон, Нью-Гэмпшир, НАС.
Умер4 сентября 1864 г.(1864-09-04) (79 лет)
Альтон, Иллинойс, НАС.
НациональностьАмериканец
ОбразованиеДартмутский колледж
Род занятийИнженер
Супруг (а)Марта Ходжкинс
Родители)Моисей и Люси (Гарриман) Лонг
Инженерная карьера
ДисциплинаИнженер-топограф, инженер путей сообщения, исследователь, изобретатель.
УчрежденияИнженерный корпус армии США (1819-38), Армейский корпус инженеров-топографов США (1838-63).
Работодатель (ы)Железная дорога Балтимора и Огайо, Западная и Атлантическая железная дорога.
ПроектыВозглавлял пять экспедиций (1817-1823 гг.) Через долину Верхнего Миссисипи и приграничные районы с Канадой.

Стивен Гарриман Лонг (30 декабря 1784 г. - 4 сентября 1864 г.) НАС. армейский исследователь топографический инженер, инженер железнодорожного транспорта. Как изобретатель он известен своими разработками в области дизайна паровозы. Он также был одним из самых плодовитых исследователей начала 1800-х годов, хотя его карьера исследователя была относительно недолгой.[1][2] Он преодолел более 26000 миль в пяти экспедициях, включая научную экспедицию в Большие равнины область, которую он, как известно, подтвердил как «Великую пустыню» (что привело к термину « Великая американская пустыня").

биография

Лонг родился в Хопкинтон, Нью-Гэмпшир, сын Моисея и Люси (Гарриман) Лонг. Он получил A.B. из Дартмутский колледж в 1809 г. и А. из Дартмута в 1812 году. В 1814 году он был назначен лейтенантом инженеров в Инженерный корпус армии США. После реорганизации армии в 1816 году он был назначен майором 16 апреля и назначен в Южную дивизию под командованием генерал-майора Эндрю Джексона в качестве инженера-топографа.[3]

В 1817 году майор Лонг возглавил военную экскурсию на Река Миссисипи к Водопад Святого Антония возле слияния с Река Миннесота. В результате его рекомендаций армия установила Форт Снеллинг для защиты от индийских вторжений против поселенцев в Верхняя долина Миссисипи. Лонг записал свой опыт экспедиции в Путешествие на шестивесельной лодке к водопаду Святого Антония, в 1860 г.[4]

В марте 1819 года он женился на Марте Ходжкисс из Филадельфия, сестра Изабеллы Ходжкисс Норвелл, жены сенатора США Джон Норвелл. Вскоре после этого он возглавил научный контингент 1819 г. Йеллоустонская экспедиция исследовать Река Миссури. В 1820 году его назначили возглавить альтернативную экспедицию через Американский Запад, исследуя области, приобретенные в Покупка Луизианы. Конкретной целью путешествия было найти источники Platte, Арканзас, и красный реки.

Позже, в 1823 году, он возглавил дополнительные военные экспедиции в приграничные районы Соединенных Штатов с Канадой, исследуя долину Верхнего Миссисипи, Река Миннесота, то Красная река севера и по южной части Канада. За это время он определил северную границу на 49-й параллели у Пембины.[3]

После своих официальных военных экспедиций майор Лонг несколько лет работал инженером-консультантом на различных железных дорогах.[1] Первоначально он помогал исследовать и строить Железная дорога Балтимора и Огайо. В 1826 году он получил свой первый патент на свою работу по железная дорога паровозы. Лонг получил еще много патентов на конструкцию локомотивов и работал с другими армейскими инженерами над проектированием и строительством железной дороги. Лонг также получил патенты в 1830 и 1839 гг. На предварительное напряжение фермы используется в деревянных крытые мосты.[5]

В 1832 г. вместе с Уильям Норрис и несколько других деловых партнеров, он сформировал Американская компания паровозов. В 1834 году предприятие было распущено из-за трудностей с запуском в производство локомотивов Лонга. С июня по ноябрь 1836 года Лонг возглавил две группы примерно по 15 человек в каждой для исследования маршрута вглубь суши от берегов реки. Penobscot Bay в Белфаст, Мэн в Квебек для предполагаемой железной дороги Белфаст и Квебек, которая была зафрахтована штатом Мэн 6 марта 1836 года. В своем отчете губернатору штата Мэн Роберту П. Данлэпу полковник Лонг рекомендовал проехать в Квебек 227 миль от Белфаста. к развилкам Кеннебека, а оттуда - к канадской линии ». Однако тогдашнее положение в Конституции штата Мэн, запрещавшее государственные займы для таких целей, как строительство железных дорог, а также финансовая паника 1837 года вмешались, чтобы убить проект.[6]

Полковник Лонг получил отпуск для работы на вновь созданном Западная и Атлантическая железная дорога в Грузия. Его годовая зарплата была установлена ​​в размере 5000 долларов, контракт был подписан 12 мая 1837 года, и он служил главным инженером отдела учета и контроля до 3 ноября 1840 года.[7] Он прибыл в северную Грузию в конце мая, его изыскания начались в июле, а к ноябрю он представил первоначальный отчет, которому почти точно следовало строительство.[8]

В 1838 году он был назначен на должность в недавно отделенном Корпусе инженеров-топографов США. Как и большинство их офицеров, майор Лонг оставался верным федеральному правительству во время Гражданской войны и стал полковником корпуса в 1861 году.[9] до его слияния с Инженерным корпусом США в 1863 году. Он умер в Альтон, Иллинойс в 1864 г.

1817-23 экспедиции вверх по рекам Миссури и Платт

Пауни в переговорах с экспедицией майора Лонга в Инженер-Кантонмент, недалеко от Каунсил-Блаффс, штат Айова, в октябре 1819 года. Из оригинальной акварели Сэмюэля Сеймура (1775-1823).
Майор Лонг встречается с пауни в Каунсил-Блафс, штат Айова, 1819 г.

Как и большинство инженеров, Лонг получил образование в колледже, был заинтересован в поиске порядка в мире природы и был готов работать с современными технологиями того времени. У инженеров-топографов в основном были две уникальные точки зрения, которые отличали их от других пионеров - географическая и технологическая.

В 1818 г. он был назначен для организации научного контингента для сопровождения солдат полковника. Генри Аткинсонкоманда на Йеллоустонская экспедиция (иногда называют экспедицией Аткинсона-Лонга). Это было запланировано для исследования верхнего Миссури, и Лонг провел осень, проектируя строительство экспериментального парохода для этого предприятия. Западный инженер. Отправление из Святой Луи в июне 1819 года это был первый пароход, поднявшийся по Река Миссури в Покупка Луизианы территории и первый пароход с кормовым гребным колесом. 17 сентября группа Лонга прибыла в Форт Лиза, торговый форт, принадлежащий Уильям Кларкс Миссури меховая компания. Это было примерно в пяти милях к югу от Council Bluffs, Айова. Группа Лонга построила поблизости свои зимние квартиры и назвала это "Инженер Кантонмент."

В течение месяца Лонг вернулся на восточное побережье, и к маю следующего года его приказ изменился. Йеллоустонская экспедиция обернулась дорогостоящей неудачей, и поэтому вместо исследования Река Миссури, Президент Джеймс Монро решил, что Лонг возглавит экспедицию на Platte River в Скалистые горы и обратно по границе с испанскими колониями. Изучение этой границы было жизненно важным, поскольку Джон Куинси Адамс только что заключили договор с Испанией, который провел новую границу США с Тихий океан.

Майор Лонг был руководителем первого научного исследования на Platte, на котором планировалось изучить географию и природные ресурсы местности. В его группу из 19 человек входил пейзажист Сэмюэл Сеймур, художник-натуралист. Тициан Пил, зоолог Томас Сэй и Эдвин Джеймс, врач со знанием геологии и ботаники. Джеймс руководил первым зарегистрированным восхождением на Пайкс-Пик во время этой экспедиции. 6 июня 1820 года они поднялись на северный берег Платта и встретились Пауни и Отоэ Индейцы. 14 октября 1820 г., 400 г. Омаха собрались на встречу с Лонгом, где Шеф Большой лось произнес следующую речь:

«Вот я, отец мой; все эти молодые люди, которых ты видишь здесь, - твои; хотя они бедны и малы, но все же они твои дети. Весь мой народ любит белых и всегда любил их. Некоторые думают, отец мой, что вы привели сюда всех этих солдат, чтобы отнять у нас нашу землю, но я не верю этому. Хотя я бедный простой индиец, я знаю, что эта земля не подойдет вашим фермерам. Если бы я даже подумал, что ваше сердце настолько плохо, чтобы возьмите эту землю, я бы ее не боялся, потому что я знаю, что на ней недостаточно древесины для использования белыми ".

После нахождения и наименования Пик Лонга и скалистые горы, они путешествовали по South Platte River к Река Арканзас водораздел. Затем экспедиция была разделена, и Лонг повел свою группу к Красной реке. Они пропустили это, столкнулись с враждебными индейцами и в конце концов должны были съесть своих лошадей, чтобы выжить, прежде чем они наконец встретили другую часть экспедиции в Форт Смит (ныне город на западной границе штата Арканзас).

Отчет

В своем отчете об экспедиции 1820 года Лонг писал, что равнины от Небраска к Оклахома были «непригодны для возделывания и, конечно, непригодны для проживания людей, зависящих от сельского хозяйства». На карте, которую он составил из своих исследований, он назвал этот район «Великой пустыней». Долгое время казалось, что территория, обозначенная как «Великая пустыня», лучше подходит в качестве буфера против испанцев, англичан и русских, которые делили континент с Соединенными Штатами. Он также отметил, что восточная лесистая часть страны должна быть засыпана до того, как республика предпримет какие-либо попытки дальнейшего расширения на запад. Он отметил, что о отправке поселенцев в этот район не может быть и речи. Учитывая технологии 1820-х годов, Лонг был прав. Не хватало древесины для домов или топлива, мало поверхностных вод, песчаная почва, суровые зимы, огромные стада зубр, враждебные индейцы и нелегкие средства связи. Однако парадоксально, что местные племена жили здесь веками и что к концу XIX века «Великая пустыня» стала житницей нации.

Эта экспедиция принесла два ключевых результата: очень точное описание индийских обычаев и жизни индейцев в том виде, в каком они существовали у омаха, отоев и пауни, и его описание земли к западу от реки Миссури как «пустыни».

1823 г. экспедиция на Красную реку Севера

Карта экспедиции 1823 г. на Красную реку Севера.

Экспедиция майора Лонга 1823 г. Река Миннесота (тогда известный как Река Святого Петра), к истокам Красная река северавниз по реке к Пембина и Форт Гарри, а оттуда на каноэ через Британскую Канаду в Озеро Гурон Иногда его путают с его первоначальной экспедицией к Ред-Ривер на территории современного Техаса и Оклахомы. Экспедиция к Красной реке Севера была отдельным, более поздним назначением, завершившим серию исследований, задуманных Льюис Касс и осуществляется Дэвид Б. Дуглас, Генри Скулкрафт, и другие, помимо Major Long. Экспедиция 1823 года была обозначена в первую очередь как научная разведка и оценка торговых возможностей, но, вероятно, имела также нераскрытые военные цели и, конечно же, вызывала подозрение со стороны британских властей в Канаде. К этой экспедиции на время присоединились Итальянский авантюрист Джакомо Бельтрами, который поспорил с Лонгом и покинул экспедицию возле форта Гарри. Экспедиция 1823 г. подтолкнула американских торговцев к торговле пушниной в Северной Миннесоте и Дакоте и способствовала развитию Тропы Красной реки и красочная глава телега быка торговля между Колония Ред-Ривер и Форт Гарри через Пембина и новые развивающиеся города Mendota и св. Павел.

Морские больницы и Наполеон, Арканзас

В 1837 году Конгресс санкционировал строительство семи морских госпиталей.[10] Лонгу было поручено построить первую больницу для Министерства финансов в Луисвилле, Кентукки. Лонгу было поручено построить госпиталь вместе с другими его обязанностями, но строительство было отложено до окончания мексиканской войны. Только в конце 1845 года, наконец, начались работы. Во время завершения строительства морской больницы в Луисвилле Лонг также приступит к строительству аналогичных морских больниц в Падуке, штат Кентукки; Натчез, Луизиана и Наполеон, Арканзас. Эти морские госпитали были основаны на планах, предоставленных Робертом Миллсом, архитектором памятника Вашингтону.

В 1849 году Лонгу было поручено построить Морской госпиталь в Наполеоне, штат Арканзас. Наполеон, штат Арканзас, был расположен в южном устье реки Арканзас. После завершения опроса Лонг возражал против строительства в Наполеоне из-за тенденции к наводнениям и вероятности того, что город столкнется с разрушением в будущем из-за громоздких рек Миссисипи и Арканзас. Он ходатайствовал о том, чтобы Хелена, штат Арканзас, была подходящей альтернативой. В начале 1850 года возражения Лонга относительно местоположения были отклонены. Сенатор Солон Борланд, игнорируя возражения Лонга относительно местонахождения Наполеона, сообщил Корпусу инженеров-топографов, что ситуация в Наполеоне обсуждалась до принятия законопроекта о создании Морского госпиталя в Наполеоне. После этого было приказано без промедления построить госпиталь Наполеона. Весной 1850 года Лонг запросил 10 250 долларов, чтобы начать строительство в Наполеоне, но только в августе строительство, наконец, началось из-за наводнения, которое помешало возведению фундамента и подвала. Строительство продолжалось из-за задержек, и к весне 1851 года надзиратель написал Лонгу, предлагая приостановить работы, поскольку контракты истекали из-за задержек, а болезни стали свирепыми из-за весенних наводнений. Работа возобновилась в октябре 1851 года, и в течение следующих трех лет продолжалась медленная работа. К августу 1854 года больница была окончательно закончена, но, очевидно, она не принимала первых пациентов до 1855 года. Город Наполеон был сожжен в 1862 году генералом Шерманом, но больница уцелела. Федеральные силы не использовали больницу по прямому назначению, вместо этого пациентов отправляли в другое место. Больница пережила войну, но долго не протянула.

Наблюдения и возражения Лонга были точными. К 11 марта 1868 года река вымыла землю на глубину до 52 футов от дверей больницы.[11] Менее чем через месяц и почти через четыре года после смерти Лонга уголок больницы упал в реку Миссисипи. Весь город Наполеон был поглощен через двадцать восемь лет после того, как Лонг впервые выступил против строительства больницы в Наполеоне.[12]

О морских госпиталях, которые Лонг курировал, госпитале в Луисвилле, штат Кентукки,[13] остается сегодня.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Оксфордский основной словарь вооруженных сил США. Издательство Оксфордского университета. 2001 г.
  2. ^ "Лонг, Стивен Х., Исследования". Encyclopedia.com. Получено 23 января 2018. Статья предоставлена: Gale, Словарь американской истории, 2003.
  3. ^ а б "История ... (1818-1863) часть 1 (Восстановление)". Веб-сайт Корпуса инженеров-топографов США, цитата из Генри П. Бирса «История инженеров-топографов США, 1813-1863 гг.». 2 балла Военный инженер 34 (июнь 1942 г.): стр 287-91 и (июль 1942 г.): стр 348-52. Архивировано из оригинал в 2014-09-26. Получено 2011-08-06.
  4. ^ "Колумбийская электронная энциклопедия, шестое издание". Encyclopedia.com. 2008. Получено 2011-08-09.
  5. ^ Гаспарини, Д. А .; Bruckner, J .; да Порту, Ф. (2005). «Вязкоупругий анализ предварительно напряженного моста Хау». Структурный анализ исторических построек. Лондон: Тейлор и Фрэнсис Группа: 983. ISBN 04-1536-379-9. Получено 9 июля, 2020.
  6. ^ Купер, Брюс С. "Выживший современник короткометражной линии Центральной Тихоокеанской железной дороги: Белфастская железная дорога и Мусхед-Лейк" BMLRR.com, CPRR.org 2000
  7. ^ Книга Джонстона, стр.19
  8. ^ Книга Джонстона, стр.22
  9. ^ "История ... (1818-1863) часть 2". Веб-сайт Корпуса инженеров-топографов США, цитата из Генри П. Бирса «История инженеров-топографов США, 1813-1863 гг.». 2 балла Военный инженер 34 (июнь 1942 г.): стр 287-91 и (июль 1942 г.): стр 348-52. Архивировано из оригинал на 2011-07-28. Получено 2011-08-06.
  10. ^ http://www.marinehospital.org/pdfs/HistoricTimeline.pdf
  11. ^ http://faculty.nwacc.edu/dvinzant/documents/hammond.pdf
  12. ^ Вуд, Ричард Г. (1955). «Морской госпиталь Наполеона». The Arkansas Historical Quarterly. 14 (1): 38–42. Дои:10.2307/40018681. JSTOR 40018681.
  13. ^ «Морская больница США в Интернете - исследуйте национальный исторический памятник в Луисвилле, Кентукки».

Рекомендации

  • Гетцманн, Уильям Х. Армейские разведки на американском Западе 1803-1863 гг. (Издательство Йельского университета, 1959; Университет Небраски, 1979)
  • Джонстон, Джеймс Хустоун, Западно-Атлантическая железная дорога штата Джорджия, Атланта, 1931 г.
  • Уайт, Джон Х. младший (1968). История американского локомотива; его развитие: 1830–1880 гг.. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Dover Publications. ISBN 0-486-23818-0.
  • Веб-сайт исследований Небраски
  • Кейн, Люсиль М., Холмквист, Джун Д. и Гилман, Кэролай, ред., Северные экспедиции Стивена Х. Лонга: дневники 1817 и 1823 годов и связанные с ними документы (Издательство Миннесотского исторического общества, 1978).
  • Корпус инженеров-топографов США - онлайн-биография Стивена Х. Лонга

Ресурсы для исследований

внешняя ссылка