WikiDer > Железная дорога Стоуни-Брук
| Железная дорога Стоуни-Брук | |
|---|---|
 Willows Junction в Айере, где Каменный ручей (на переднем плане) отделяется от железной дороги Фитчбург. | |
| Обзор | |
| Положение дел | Активный (только фрахт) |
| Термини | Айер (1848-1946) Ивы (1946-1961) North Chelmsford |
| Служба | |
| Система | Pan Am Railways Раньше Железная дорога Бостона и Мэна |
| История | |
| Открыт | 1848 |
| Технический | |
| Длина линии | 10,8 миль (17,4 км) |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
В Железная дорога Стоуни-Брук была короткой железной дорогой, которая отходила от Нашуа и Лоуэлл Железная дорогамагистраль от села North Chelmsford к Айер, Массачусетс (затем деревня Южный Гротон), где он соединялся с Фитчбургская железная дорога. Последний раз пассажирские перевозки по линии выполнялись в 1961 году, но она до сих пор используется для грузовых перевозок.
Железная дорога Стоуни-Брук была названа в честь Стоуни-Брук, которая следует за линией несколько миль, прежде чем присоединиться к Река Мерримак.
История
Железная дорога была зафрахтована в 1845 г. и открыта в 1848 г. гражданами г. Лоуэлл чтобы связать свой город с югом и западом. За несколько месяцев до открытия новой линии владельцы Stony Brook заключили соглашение с N&L о том, чтобы запустить линию для них. SBR никогда не владел собственным подвижным составом, поэтому линия стала сложной частью N&L, которая работала совместно с Boston и Lowell под неофициальным названием Бостон, Лоуэлл и железная дорога Нашуа.
В первые годы своего существования линия Stony Brook была не очень прибыльной для N&L, но компания держала ее открытой, чтобы не допустить попадания в руки своих конкурентов, Fitchburg RR.
Линия перешла под контроль Бостон и Мэн (B&M), и он стал частью главной грузовой линии между Мэном и югом и западом, чтобы избежать проезда через Бостон.
К 1911 году грузовые и некоторые пассажирские поезда, которые использовали Вустер и Нашуа линии были перенаправлены через Каменный ручей. В 1928 году линия была двупутной, чтобы справиться с увеличением трафика. Вестерн уай был установлен в Северном Челмсфорде, так что все поезда между Нашуа и Айер мог использовать эту линию.
В Бар Харбор Экспресс каждую ночь пользовался линией Стоуни-Брук, проезжая без остановок на своем маршруте между Вашингтон, округ Колумбия. и Эллсуорт, Мэн. Еще один национальный пассажирский поезд, Штат Мэн Экспресс также прокатился ночью без остановок на своем пути из Портленд, штат Мэн к Нью-Йорк. Эти поезда ходили с 1911 по 1960 год. Регулярное пассажирское сообщение на линии закончилось в 1953 году.
В 1946 году компания B&M решила перенести соединение линий Стоуни-Брук и Фитчбург на две мили к востоку от станции Айер, чтобы исключить параллельное движение двух путей. Трасса Stony Brook от участка Willows на Ayer до Ayer Junction была заброшена, и новое соединение с линией Fitchburg было сделано на Willows Station. В 1957 году второй путь был пройден от Уиллоуса до Гранитвилля и от Westford в Северный Челмсфорд.
Сегодня линия Stony Brook по-прежнему является частью основной грузовой линии для Pan Am Railways через Массачусетс. С поездами, курсирующими каждый день из Мэна и Нашуа, Нью-Гэмпшир, это самая загруженная часть старой линии Гилфорда в штате.
Станции
| Городок | Milepost | Станция | Место расположения | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Chelmsford | 0.00 | North Chelmsford | Подключение к Бостон и Лоуэлл Железная дорога | |
| 2.06 | West Chelmsford | |||
| Westford | 2.76 | Brookside | ||
| 4.28 | Westford | |||
| 6.11 | Graniteville | |||
| 7.38 | Forge Village | |||
| Литтлтон | 8.96 | North Littleton | ||
| Айер | 10.66 | Ивы | Официально названный Sandy Pond[1] | |
| 13.19 | Ayer Junction | Подключение к Фитчбургская железная дорога | ||
| Источник[2] | ||||
Рекомендации
- ^ http://www.chelmsfordgov.com/CHCwebsite/PDF_files/Railroads_StonyBrookHistory.pdf
- ^ "Филиалы в Стоуни-Брук". www.nashuacitystation.org. Получено 2020-07-14.
Смотрите также
| KML файл (редактировать • помощь) |
- Карр, Рональд Д. (1995). Железнодорожные линии Южной Новой Англии - Справочник по истории железных дорог. Branch Line Press. ISBN 0-942147-02-2.
- Карр, Рональд Д. (1994). Затерянные железные дороги Новой Англии. Branch Line Press. ISBN 0-942147-04-9.