WikiDer > Стратегическое управление железных дорог
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июль 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| вневедомственный государственный орган | |
| Промышленность | Ж / д транспорт |
| Судьба | Отменен |
| Преемник | Департамент транспорта |
| Основан | 2001 |
| Несуществующий | 2006 |
| Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь | Англия, Шотландия и Уэльс |
В Стратегическое управление железных дорог (SRA) был вневедомственным государственным органом в объединенное Королевство создан под Закон о транспорте 2000 г. обеспечить стратегическое направление для железнодорожная промышленность. Его девизом было «Британская железная дорога доставлена должным образом». Он был отменен Указом 2006 года о железных дорогах (Об упразднении Управления стратегических железных дорог), а его функции были переданы на Департамент транспорта или Управление железнодорожного регулирования (теперь Управление железных и автомобильных дорог).
Учреждение
| Эта секция не цитировать любой источники. (Июль 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Shadow SRA была создана в 1999 году после выборов Труд правительство в 1997 году в попытке усилить регулирование общественных интересов фрагментированной железнодорожной сети после приватизация British Rail.[1] В него вошли бывшие Консервативное правительствос Директор по франчайзингу пассажирских поездов. Его основная функция заключалась в предоставлении и обеспечении соблюдения франшиз для пассажирских железнодорожных перевозок - контрактов между государственными и частными операторами, в соответствии с которыми операторы обязались предоставлять определенные уровни услуг в обмен на государственные субсидии; некоторые франшизы были положительными, что означало, что оператор платил SRA за право предоставлять услуги. Другие функции SRA были связаны с финансовой поддержкой других нежизнеспособных услуг, таких как предоставление грантов для поддержки маржинальных грузовых железнодорожных перевозок и строительство грузовых объектов.
SRA было оформлено на формальную правовую основу Закон о транспорте 2000 г. и возник 1 февраля 2001 г.
Правительство хотело, чтобы SRA играла более интервенционистскую роль с Railtrack и его преемник Network Rail, но никогда не давал ему на это законных полномочий. Эти силы опирались на - и ревностно охраняли - Железнодорожный регулятор, который часто конфликтовал с SRA, когда считал, что оно выходит за рамки своей юрисдикции.
SRA действовала под руководством и руководством Государственный секретарь по транспорту, Также в Шотландия от министра транспорта Шотландии и в Большом Лондоне от Мэр Лондона.
В Шотландия бюджет SRA был передан Шотландский парламент в соответствии с условиями Формула Барнетта.
Первым председателем SRA был сэр Аластер Мортонс февраля 1999 г. по октябрь 2001 г. Первым исполнительным директором компании был Майк Грант. Его вторым председателем (а также исполнительным директором) был Ричард Боукер, который работал с октября 2001 г. по сентябрь 2004 г. Ее третьим председателем был Дэвид Квармби, а третьим исполнительным директором Ник Ньютон с сентября 2004 г. до упразднения.
Отмена
15 июля 2004 г. Государственный секретарь по транспорту, Алистер Дарлинг Депутат объявил, что SRA будет упразднено в течение следующих 12–18 месяцев. После прохождения Закон о железных дорогах 2005 г. закрыта 1 декабря 2006 г.,[2] и его функции переданы Департамент транспорта Железнодорожная группа,[3] к Network Rail и к Управление железнодорожного регулирования. В Шотландский исполнительный, то Правительство Ассамблеи Уэльса и Власть Большого Лондона получили некоторый вклад в своих областях.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ См. Уайтхаус, Алан, «Создание треков: начало работы SRA» (1999).
- ^ "Приказ о железных дорогах (упразднение стратегического управления железными дорогами) 2006". Законодательство правительства Соединенного Королевства. 2006.
- ^ "Железнодорожные пути". Департамент транспорта.