WikiDer > Стратфорд TMD

Стратфорд TMD

Стрэтфордский логотип кокни-воробья
Северная Британия Тип 1 D8404 (16 класс) в Стратфорде в 1960-х
Место расположения
Место расположения	Лондон, Англия
Координаты	51 ° 32′40 ″ с.ш. 0 ° 00′29 ″ з.д. / 51,5444 ° с.ш. 0,0081 ° з. / 51.5444; -0.0081Координаты: 51 ° 32′40 ″ с.ш. 0 ° 00′29 ″ з.д. / 51,5444 ° с.ш. 0,0081 ° з. / 51.5444; -0.0081
Сетка ОС	TQ381847
Характеристики
Код (а) депо	SF (1973-)[1]
Тип	Дизель
История
Открыт	1840 (1840)
Закрыто	1997 (1997)
Оригинал	N&ER
Предварительная группировка	GER
Пост-группировка	ЛНЕР
BR регион	восточный регион
Бывший код (ы) депо	STF[нужна цитата] 30А (1948-1973) SX (1973)[1]

Стратфорд TMD был база технического обслуживания тяги^[2] находится в Стратфорд, Лондон, Англия на Великая Восточная магистраль. Он был расположен к западу от Стратфордская станция на участке, занятом в июле 2012 г. Стратфордский международный вокзал. Одно время депо было самым большим на Лондон и Северо-Восточная железная дорога с локомотивами, покрывающими все обязанности, от услуг экспресс-доставки до грузовых перевозок в лондонских доках.

Каждое депо в Великобритании имеет код, который используется при распределении локомотивов между депо. Первоначальный код был STF, который впервые был использован в 1875 году и был заменен на Британские железные дороги код депо 30А.^[1] В 1973 году депо было закодировано как SX, прежде чем стать SF.^[1]

Строительство локомотива велось на прилегающей Стратфорд Воркс и Stratford TMD изначально располагались на этом участке в V между мостом Ли и Грейт-восточные магистрали. В 1871 г. депо переместилось в «каплю» линий к западу от нынешней региональной станции Стратфорд.

Место депо занято Стратфордский международный вокзал.

История

Открытие и ранние годы

Стратфордское депо, как его часто называли, было построено Северная и Восточная железная дорога чья линия от Стратфорда до Броксборна открылась в 1840 году. К 1843 году главное здание представляло собой разворотное здание с 16 дорогами, которое в конечном итоге стало известно как Многоугольник, с хозяйственными постройками, включая мастерские, кузницу и ямы для пиления, все содержащиеся в сарае. 19 февраля 1846 года было разрешено дополнительное жилье, в результате чего в следующем году был построен монтажный цех. Это было в 1847 году, когда железная дорога Восточных графств в Ромфорде была закрыта и перенесена на это место. С этого времени жилые помещения росли за счет прироста, так что к 1867 году вагонный отдел использовал здание 370 футов на 80 футов (113 м на 24 м), примыкающее к северной стороне Многоугольника. См. Запись на Стратфорд Воркс для получения дополнительной информации на этом сайте.^{[3][страница нужна]}

Развитие депо и работы переплетаются, и по мере развития участка открывались новые разделы работ, которые были удалены от исходного общего участка, который лежал между Великая Восточная магистраль и линия Lea Valley.

Грейт-Истерн

В Великая Восточная железная дорога была образована в 1862 году путем слияния нескольких восточно-английских железных дорог.

В 1860-х годах были предприняты шаги по увеличению вместимости локомотивов с предложением нового навеса на 40 локомотивов. Стоимость самой желанной земли и предполагаемые трудности с альтернативными участками привели к задержкам, так что только в 1871 году земля к западу от существующего сарая была предоставлена, и началось возведение нового здания. Во время строительства 30 августа 1871 года Инженер сообщил, что «во время шторма 24-го мгновения оба фронтонных фасада обрушились», и «Новый Сарай» открылся позже в том же году, сохранив свой эпитет на протяжении всей своей жизни.

В 1877 году Юбилейный сарай (назван в честь г. Королева Викторияюбилей открыт. Это был проходной навес (двигатели могли входить и выходить с любого конца) и вместимостью 130 двигателей.

В 1917 г. во время Первая Мировая Война сайт бомбили дирижабль один водитель погиб, двое получили ранения. Еще три двигателя были повреждены другими бомбами.

Л. П. Паркер

В 1920 г. про депо писал про паровозов Л. П. Паркер.^{[4][страница нужна]}. Некоторые из ключевых фактов воспроизводятся ниже:

Для Стратфорда было выделено 550 локомотивов, из которых 110 были выделены в подсобные помещения (см. Ниже). Основные линейные услуги касались B12 4-6-0 и D15 4-4-0. Грузовые перевозки по основной линии находились в руках класса J15, а местные грузовые перевозки в Восточном Лондоне и вокруг него находились в руках 0-6-0T, принадлежащих классам J67, J68 и J69. Один из этих двигателей хранится как часть национальной коллекции в Йорке. Стратфорд отвечал за все пригородные перевозки из Ливерпуль-стрит станции, и они находились в руках 2-4-2Ц (F5, F6 и т. д.) и N7 0-6-2Ц.

За несколько лет до статьи Паркера был установлен 70-футовый поворотный стол, который был частью схемы повторного моделирования, улучшающей доступ к депо. Также был 65-футовый поворотный стол, и оба были электрически.

Локомотивный угольный завод был одним из крупнейших в стране и был открыт в 1915 году. До этого момента уголь производился вручную, и в каждую смену работало 36 человек. Вполне возможно, что с учетом требований, предъявляемых к мужчинам на войне, женщины могли быть задействованы в этой роли, как они, безусловно, были на некоторых других базах. Предоставление новой угольной фабрики, которая могла бы увидеть, как двигатель угольется за секунды, стало решением проблемы скопления угля в этом районе, вызванного долгим ожиданием угля.

На участке также были резервуары для хранения нефти, поскольку в это время работало около 30 локомотивов Great Eastern.

Компания Parker сообщила о 330 ремонтных сотрудниках (115 из которых были квалифицированными механиками), но вполне вероятно, что некоторые из них технически числились на заводе.

Аварийный поезд также находился в Стратфорде, и его сотрудники жили в соседних квартирах, принадлежащих компании. Звонок от телеграфа сарая был соединен с квартирами, и, по словам Паркера, поезд мог прибыть к месту аварии в течение 30 минут.

В то время Стратфорд отвечал за поставку локомотивов для королевских поездов, которые курсировали между Лондоном. Кингс-Кросс к Sandringham. Депо обычно поставляло безукоризненно исправный D15 Claud Hamilton 4-4-0 класса, а во время статьи Паркера, Дэй слесаря-машиниста Стратфорда сопровождал королевский поезд в течение двадцати лет.

Также на месте было общежитие для машинистов, которое пропускало около 350 водителей в неделю, в основном из депо Марч и Питерборо. Это помещение состояло из 50 кабин, а также душевых, кухни и других удобств.

Распределение 1922 г.

В конце 1922 г. (последний год Великая Восточная железная дорога) Сарай в Стратфорде вмещал 555 локомотивов и был самым большим навесом в системе Great Eastern. Распределение состояло из:^{[5][страница нужна]}

Все локомотивы были построены Великая Восточная железная дорога.

Обширные пригородные перевозки выполнялись в основном различными локомотивами F класса 2-4-2T, но обратите внимание на двенадцать локомотивов N7 0-6-2T, которые должны были заменить их на этих обязанностях с 1920-х годов, хотя, как можно увидеть ниже, довольно много в феврале 1949 г. все еще находились в Стратфорде.

Лондон Северо-Восточные годы

В Лондон и Северо-Восточная железная дорога возник в 1923 году.

В то время на месте было два поворотных круга, а в 1924 году ближайший ко входу в депо стол был увеличен до 70 футов, чтобы принимать самые большие локомотивы.

К этому времени в Новом Сарайке (270 футов x 100 футов) проводился основной ремонт из-за плохой вентиляции. В сарае в это время было 6 дорог. Юбилейный сарай на 12 автомобилей (270 футов x 160 футов) был навесом, но, по некоторым сведениям, это было трудным местом для работы.

В 1929 году была поставлена ​​автоматическая мойка котлов, чтобы увеличить время оборота локомотивов, что в остальном было трудоемкой задачей.

В то время как типы Great Eastern обеспечивали большинство типов, выделенных для ангаров в Стратфорде, там были размещены более новые типы LNE и двигатели других компаний, входящих в LNER. К ним относятся:

• В1 4-6-0
• B17 4-6-0
• К1 2-6-0
• L1 2-6-4T
• J19 0-6-0
• J39 0-6-0

Водоснабжение в Стратфорде было источником беспокойства, и это было частично смягчено открытием завода по смягчению воды в 1938 году. Шлам удаляли в старых тендерах для двигателей.

В 1940 году поворотный стол возле входа в депо был модернизирован с ручного на вакуумный, а в 1946 году был модернизирован для работы с электричеством. Вторая Мировая Война и депо, и производственный комплекс за время Лондонский блиц.

Во время Второй мировой войны ряд американских армейских классов S160 (Класс USATC S160) 2-8-0 были размещены в сарае в 1943 и 1944 годах в преддверии вторжения в Европу.^[6]

BR Годы

В 1948 г. депо Стратфорда перешло в ведение Британские железные дороги после национализации.

В первые годы Британская железная дорога Стратфордский сарай принимал гостей Южная железная дорога Локомотивы класса 4-6-2 Battle of Britain до появления на рынке Британия класс. В начале 1950-х гг. открытие Форд завод в Dagenham увидел, что депо стало трудно привлекать рабочую силу - проблема, которая сохранялась на протяжении пятидесятых и, несмотря на дизелизацию, до 1960-х годов.

В феврале 1948 г. локомотивное размещение 414 локомотивов было следующим:^[7]

КЛЮЧ: GER - Great Eastern Railway, GN - Great Northern, LNER - London North Eastern Railway NER - Северо-восточная железная дорога.

В результате повреждений, нанесенных войной, и общего износа механический угольщик становился неэкономичным. Замена была предложена в 1955 году, но так и не была построена, а чудовищное здание старого угольщика просуществовало до конца пара и было снесено в 1963 году.

1959 г.

Хотя модернизация началась в 1955 году, к декабрю 1959 года для Стратфорда все еще оставалось значительное количество паровозов:

КЛЮЧ: GER - Great Eastern Railway, GN - Great Northern, LNER - London North Eastern Railway NER - Северо-восточная железная дорога LMS - London Midland Scottish BR - British Railways

• 

  В 1961 году в Стратфорде были изображены Hill J68 0-6-0T № 68642 1912 года (рядом с водителем), затем Holden J15 0-6-0 No. 65361 1885 года; Слева - Holden J17 0-6-0 No. 65507 1901 года.

В декабре 1959 года дизельный парк Стратфорда состоял из 96 локомотивов, которые вышли из строя следующим образом:^[7]

К январю 1963 года количество паровозов, выделенных Стратфордом, сократилось до единственного члена класса B1 под номером 61144.^[7]

Все локомотивы класса 01 и 04 были маневровыми и были заменены локомотивами класса 03 в 1960-х годах. маневровые машины классов 10 и 11 были заменены на новые локомотивы класса 08. Двигатели классов 15 и 16 обычно использовались на местных грузовых перевозках, но, поскольку движение в лондонские доки исчезло, эти локомотивы были сочтены избыточными и сняты с производства. Локомотивы класса 21 были заведомо ненадежны и были отправлены обратно в Шотландию (их построили Северная британская железнодорожная компания в Глазго) после игнимониуса начала свою карьеру. Классы 24 и 31 использовались для смешанных перевозок (то есть как грузовые, так и пассажирские перевозки), а первые были переведены в район лондонского Мидленда. В 1960-х годах в Стратфорд были переданы следующие классы 31.

После вывода из эксплуатации локомотивов 15 класса три British Rail класс 20 были выделены в Стратфорд для выполнения обязанностей пилота станции на Ливерпуль-стрит станция. Позже они были заменены локомотивами класса 08, но традиция чистого интеллектуального двигателя сохранялась до тех пор, пока в 1980-х годах не закончились обязанности пилота станции.

Локомотивы 40-го класса были доставлены в Стратфорд совершенно новыми и предназначены для выполнения основных задач экспресс-доставки. Они были заменены в 1960-х годах классами 37, которые, в свою очередь, были заменены классами 47, при этом класс 37 использовался в большей степени для грузовых перевозок. В 1977 году были выпущены два Stratford Class 47 с серебряными крышами и украшениями Юнион Джек, чтобы отпраздновать серебряный юбилей второй королевы Елизаветы. Этот шаг противоречил строгим правилам British Rail, но оказался настолько популярным, что вскоре другие локомотивы были украшены серебряными крышами.

В 1980-х годах локомотивы Стратфорда также можно было узнать по символу кокни-воробья.

Машины класса 47 были вытеснены электрификацией магистральных линий в Кембридж и Норвич в середине 1980-х, когда локомотивы класса 86, выделенные для Norwich Crown Point, взяли на себя работу экспресс-служб на Great Eastern Main Line. Линия Кембриджа обслуживалась Электрические блоки.

Текст из сувенирной брошюры ко Дню открытых дверей TMD, состоявшемуся в субботу 11 июля 1981 г., опубликованной BR.^[8]

Stratford Works является «домом» для 466 водителей и 227 помощников водителей, которые обслуживают пассажирские и грузовые перевозки на юго-востоке Англии.

Депо технического обслуживания тяги (TMD) и ремонтные мастерские были построены на месте старого завода в Стратфорде; ремонтные мастерские и административные помещения - единственные крупные постройки, сохранившиеся с того времени. Современное депо постепенно строилось примерно в 1960 году.

TMD включает: -

Хранилище технического обслуживания «А» и пункт заправки топливом были расположены в восточной части депо, и все локомотивы по прибытии проезжали через пункт заправки, потребляя 15 000 галлонов топлива в день. Этот навес был первым из новых зданий депо и использовался для обслуживания парка дизельных двигателей.

Хранилища технического обслуживания «B» и «C» имели четыре приподнятых троса, каждый из которых мог вместить по два локомотива, каждый со смотровыми ямами и приподнятыми платформами для легкого доступа. Сарай «Б» выполнял мелкий текущий ремонт и обследования, а также все работы по маневровым локомотивам. Сарай «C» был оборудован только для проведения более серьезных ремонтов и более крупных проверок основных двигателей. Планирование технического обслуживания было выполнено с использованием T.O.P.S. компьютерный терминал в кабинете супервайзера.

В Тягово-ремонтной мастерской проводился капитальный ремонт локомотивов, автобусов и паромов международного сообщения. В этом цехе также находились два 40-тонных мостовых крана и колесотокарный станок для перепрофилирования колесных пар, склады и небольшой механический цех.

В депо также находился аварийный поезд, состоящий из трех автомобилей, перевозящих все оборудование, необходимое для переноски рельсов; 76-тонный дизельный кран; фургон для персонала с кухонным оборудованием, умывальником и туалетом.

В конце 1980-х годов в депо хранилось несколько изъятых из эксплуатации локомотивов British Rail класса 33.^[9]

Следующие классы дизельного топлива были отнесены к моторному отсеку Стратфорда.

• Британский железнодорожный класс 01
• Британский железнодорожный класс 03
• Британский железнодорожный класс 04
• British Rail, класс 05
• Британский железнодорожный класс 08
• British Rail класс 10
• Британский железнодорожный класс 11
• Британские железные дороги, класс 15
• Британский железнодорожный класс 16
• British Rail класс 20
• Британский железнодорожный класс 21
• British Rail класс 24
• Британская железная дорога, класс 31
• Британский железнодорожный класс 37
• Британский железнодорожный класс 40
• Британский железнодорожный класс 47

Железнодорожная приватизация

В результате приватизации железных дорог в апреле 1994 г. депо Стратфорд было передано в собственность компании. Английский валлийский и шотландский.^{[10][страница нужна]}

Закрытие

Депо было закрыто в 2001 году, и на его территории построили новую международную станцию ​​в г. Высокая скорость. Рядом открылось новое дизельное депо. Temple Mills но это длилось всего несколько лет, поскольку из-за изменений на рынке грузовых перевозок депо было закрыто. Он был снесен и заменен сайдингом Orient Way Carriage Sidings (который является заменой разъезда Thornton Fields Carriage, который был разработан как часть олимпийской площадки 2012 года). В 1997 году окончательное распределение было:^[7]

В 2004 году сохранившийся локомотив 31271 был назван Stratford Depot 1840–2001 и базируется на территории Midland Railway Trust, Баттерли.^[11]

Операции

В Стратфорде было несколько подсобных хозяйств, в том числе в 1959 году Уолтемстоу-Вуд-стрит, Энфилд-Таун, Челмсфорд, Эппинг, Илфорд и Брентвуд.^[12]

Маршруты работали

Следующие маршруты были разработаны людьми из Стратфорда. Они могли меняться от года к году и не относиться к какой-либо одной эпохе.

Основные направления

• Из Лондона в Норидж на Великая Восточная магистраль
• Лондон в Харвич
• Лондон в Кембридж
• Линия Саншайн-Кост

Ответвления и второстепенные маршруты

• Ветка Чингфорд
• Линии долины Леа включая ответвления в Энфилд-Таун, Хартфорд-Ист, Дворцовые ворота и Саутбери Петля.
• Внутренние пригородные поезда до Илфорда, Ромфорда и Шенфилда
• Саутенд Виктория
• Ветвь Брейнтри
• Ветвь Уитхэм-Малдон

Шунтирующие повороты

Маневровый локомотив - это маневровый локомотив для маневрирования двора или подъездных путей. Некоторые параллельные повороты требовали «поездки» между дворами или подъездными путями. Наряду с охраной многочисленных товарных складов по всему Восточному Лондону, другие маневровые повороты включали пилотов станций на Ливерпуль-стрит, подъездные пути вагонов Торнтон Филдс, верфь Темпл-Миллс, Стратфордский локомотивный завод, Вагонный завод Темпл-Миллс и лондонские доки.

Стратфорд Воркс

Стратфордцы работали по очереди на локомотивах, вернувшихся в движение (или действительно новых) на соседнем локомотивном заводе. В 1920-е годы тендерные двигатели работали на Броксборне, а танковые - на Энфилд-Тауне. В 1950-х годах поезда тренерского состава отправились в Спелбрук на главной линии, ведущей в Кембридж.

Сайт сегодня

Сайт сегодня занят Стратфорд Интернэшнл вокзал и торговый центр под названием Westfield Stratford City. 10 июля 2012 года на этом месте была открыта мемориальная доска с навесом 30A и стратфордским воробьем кокни в ее дизайне и признанием истории этого места. В день открытия на мероприятии присутствовали 200 бывших водителей Стратфорда, и сегодня мемориальная доска занимает то же место, на котором водители подписывались на день.^{[13][страница нужна]}

Рекомендации

Источники

• Хокинс, Крис; Кей, Питер (1990). Грейт-Истерн в городе и деревне. 1. Ирвелл Пресс. ISBN 9781871608168. OCLC 931288963.
• Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1986). Паровозные депо Грейт-Восточной железной дороги, часть первая. Didcot: Wild Swan Publications Ltd. ISBN 0-906867-40-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Марсден, Колин Дж. (1987). BR Депо. Распознавание движущей силы. 6. Ян Аллан Лтд. ISBN 9780711017191. OCLC 18685680.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Йидон, В. Б. (1996). Распределение локомотивов ЛНЭР 1 января 1923 г.. Публикации Challenger. ISBN 1-899624-19-8.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

• Сувенирная брошюра о Дне открытых дверей в Восточном Стратфордском железнодорожном вокзале British Rail. Британская железная дорога. 1979 г.
• Справочник тяговых депо Британской железной дороги. Общество энтузиастов железнодорожного транспорта. 1980 г. ISBN 0-907183-02-6.